Testkörning Opel Insignia sedan sedan 2008 Sedan

Dabba-Sim

I sin nya motor använder Opel Dable Basketball Tactics: Om en turbin inte längre kan hantera, måste du sätta den andra och ge en värdig avstötning till konkurrenterna. Men 195 dieselkrafter finns det mycket eller lite för en modern motor? Och behöver jag en diesel -insignia -upphängning från ORS? Motorn bestämde sig för att räkna ut den.

Efterfrågan på Opel Insignia kan inte annat än glädja det europeiska ledarskapet på fyra år för mer än en halv miljon bilar. Ja, och lokala tillförlitlighet betyg sätter beröm av beröm. Allt verkar vara bra

Men i Ryssland gick inte insignier. Det verkar som om priset är ganska acceptabelt och bilen kom ut konkurrenskraftig. Men något blev plötsligt fel: antingen den instabila kvaliteten på de första partierna skrämde köpare, eller den nya Opel -stilen med karakteristiska slag på sidorna och rundade konturer tyckte inte om det. Men resultatet är uppenbart: 2011 såldes endast 3863 insikter, medan den viktigaste konkurrenten för Ford Mondeo spriddes av mer än 15 000 cirkulationer.


OPC? Ingen biturbo -diesel

Jag nämnde Mondeo av en slump: vad man än kan säga, han är den viktigaste rivalen för insignier. Särskilt nu, när det erbjuds med en kraftfull 200 hästkrafter duratorq TDCI Turbodiesel. Den nya Insignia Biturbo har lite mindre än 195 krafter. Compact Turbodieseli (204 hästkrafter) har också liknande i gengäld, Peugeot 508 och Citroen C5, Volvo och premiummärken som BMW med en Mercedes. Men Volkswagen har ännu inte sådana motorer, eftersom de inte har dem och de japanska


2012 -åriga insignierversioner kan särskiljas genom den nya designen av kylargitteret. Den innehåller nu en ny radar, huvudet på spårningssystemen för vägsituationen och varnar föraren om en farlig minskning av avståndet till körningen av bilen och hotet om en kollision.

Så orsaken till utseendet på en kraftfull dieselmotor är tydlig: i Europa är 70 procent av bilarna i detta segment helt diesel. Samtidigt är 58 procent av Insignia-familjen på den europeiska marknaden ockuperat av en 160-hästkrafter 2.0 CDTI-modifiering, vilket innebär att det finns tillräckligt många människor som vill skaffa en ännu kraftfullare turbodiesel, som också kan utrustas med alla -Hjulsdrift.

Interiör


Interiören av insignier under en lätt teknisk uppdatering har inte genomgått betydande förändringar. Men kvaliteten på exekveringen har nu blivit märkbart högre.


På Insignia verkade en mer perfekt andra -generation Opel Eye -kamera. Tack vare det förbättrades arbetet med igenkänningssystem för vägskyltar och kontroll över rörelsen av rörelse.


Alla versioner med en mekanisk växellåda är nu utrustade med ett start-/stoppsystem, som dramatiserar motorn vid stopp. Du kan stänga av ett något nervsystem med ECO -knappen på instrumentpanelen.

Diesel som presenteras i Spanien använder två turboladdare. Schemat i deras arbete är ganska traditionellt: vid låga hastigheter blåser en liten turbin, vid höga stora. Dubbellag i aktion, denna design ger en platt hylla av vridmoment och frånvaron av någon märkbar turboladdare. Men den nya Biturbo från Opel, visar det sig inte längre en nyhet.


1.Nom Biturbo byggs på grundval av en två -liter opel turbodiesel med en turbin.
2. Motorn är utrustad med ett tredje generationens gemensamma järnvägsinjektionssystem. Injektionstryck upp till 2000 bar. Under arbetscykeln inträffar upp till åtta bränsletillförselpulser. Specialljus med glödande av snabb uppvärmning används här: de får en temperatur på 30 till 1200 grader Celsius på bara 2,4 sekunder.
3. För varje turboladdare används sin egen intercooler: en volym av nio liter för stora och två liter för en liten.
4. Implementeringen av turboladdarnas drift är som följer: endast en liten turbin driver upp till 1 500 varv per minut, båda från 1 500 till 3 000 revolutioner, vid revolutioner över 3000, endast stora.

Som huvudtekniker i dieselmotor i Opel, Massimo Giraud, skulle Biturbodiesel lanseras i produktion omedelbart efter Insignia -modellen till marknaden, redan 2008. Men sedan slog krisen, och det beslutades att skjuta upp den sofistikerade motorn till Ryusselham Bins, varifrån de fick den först nu.

De deklarerade 400 Nm av det maximala vridmomentet finns i ett ganska smalt revolutionintervall från 1750 till 2500, men resten av tiden kan föraren använda 350 Newtonians utan rest. Men det här är siffror, men i själva verket tar Anden inte andan från den nya biturbodiesels smidighet. Säker längtan efter ja. Fel med programmet? Det är okej, det kommer att dra ut.

Autobahn rider tyst, vibrationsbelastningen är svag. Allt är tyst, dekorerat, ädelt. Modernt. Men det finns inte tillräckligt med ljus.


Modern kraftfull, belastad och tyst turbodiesel. Han skulle vara lite mer än livet

Och ljudet från höger saknas också. Det är naturligtvis svårt att sätta en röst till en låggrundesdiesel, men eftersom jag skulle vilja att hans ljud skulle motsvara motorns status. Dessutom är allt mycket bra: allt är i ordning med dynamiken, accelerationen är tät och tung. Det är också bekvämt att kontrollera dragkraften, med undantag för mycket låga revolutioner, när det av någon anledning inte finns tillräckligt med ögonblick och ja! Du kan stanna på att börja från platsen.

Bränsleförbrukningen på motorvägen är liten, även om den inte passar en och en halv gånger i de fem liter per hundra deklarerade av tillverkaren. Men han ville och rusade genom det tyska obegränsat med en hastighet av 200 kilometer per timme, tillåter Biturbo.

Naturligtvis försäkrar jag mig själv, jag måste fortfarande kontrollera hur motorn kommer att bete sig på lindningen, med förändringarna i serpentinernas höjder. Men med motorn är allt redan i princip tydligt. Och han lockas inte till bergen, utan supersportpaketet, som nu kan utrustas (som ett alternativ) alla alla -hjuldrivna modifieringar av insignier. Och vår Biturbo är bara med en 4x4 typskylt på stamlocket.

För att vara ärlig: Jag förstod inte omedelbart vad som var saken. Jag körde de portugisiska serpentinerna och kunde inte räkna ut det: antingen hade jag inte rest till insignier på länge, eller så blev avfängelsen tuffare, och själva bilen är mycket mer exakt i kontrollen. Men svaret visade sig vara enkelt: våra insignier var utrustad med en hipstrut -upphängning med separata roterande nävar framför ORS -modellen.


Full p
I Ryssland, fram till nyligen, såldes fyrhjulsdrivna versioner med en två-liters turbo-fyra (250 hästkrafter), en turbodiesel med 160 hästkrafter eller med en 2,8-bedrägeri V6. Men versionen med V6 är nu inte till salu, så Biturbo, vid in på vår marknad, kommer att ersätta den. Följaktligen kan SuperSport Suspension endast beställas för dessa tre modeller. I Tyskland kostar ett sådant alternativ cirka 5 000 euro eller 200 tusen rubel för våra pengar.

Dessutom är sådana bilar att med en brant upphängning omedelbart är utrustade med bakre aktiv differential. Som också lånades från ORS. Men varför allt detta är en familjesedan och ännu mer Sports Tourer Station Wagon?

En bil med en turbodiesel med 160 hästkrafter är en mer styv upphängning, självblock, enorma skivor och onda perforerade bromsar från Brembo, kanske, egentligen, ingenting. Men för Biturbo precis rätt!


Hiperstrut -fjädring, skarp ratt, all -hjuldrift, självblock på bakaxeln med insignia med supersportpaket har allt du behöver för en aktiv enhet.


Och den nya 195-hästkraften turbodiesel är mycket lämplig för den här maskinen.

Här, med dynamiken och lavinen i det ögonblick som den nya motorn tillhandahåller, är allt allt -hjuldrift och låset och den listiga upphängningen. Separata roterande knytnävar på framaxeln gör att bilen kontrollerar bilen, men exakta, inte belastade med parasitiska stunder. Den önskade rotationsvinkeln på rattet i svängen bestäms första gången. Lite mer arrogans, lite mer än gas, något större än hastighet, och insignier är glada att byta sig till en sväng och omfördelar ögonblicket mellan bakaxelns hjul.

På rattets minsta rörelse reagerar bilen omedelbart, men acceleratorn är inte så skarp, något inert i dess reaktioner.

Insignia med ett supersportpaket är en ganska hård bil. Men om du i Europa fångar högt från denna styvhet, kommer vi snarare att tänka på tändernas säkerhet.

Hård. Tufft även i den mest bekväma turnén i Flexride mascara mecron chassi med justerbara stötdämpare. Och i sport i allmänhet endast på platta vägar. Dessutom är skillnaden mellan lägena liten och känns egentligen bara när man reser till gränsen. I turnén känner du ökade rullar och bromsar reaktioner på både gas och ratt. Inom sport verkar bilen mer samlad. Det finns ett helautomatiskt läge, som tillräckligt anpassar sig till vägytan och kör sättet.

Men i alla fall, i Ryssland, bara en person som försiktigt rör sig med god asfalt har råd med en sådan upphängning. Tur, av två skäl: eftersom han har var han ska åka, och också för att han bara känner till alla charm av hiperstrut -hängen med ett passivt chassi som en sådan hänge inte läggs.


Att gå med bil med all -hjulsdrift och hipermstrut -fjädring är mycket roligare än i den främre hjulsdrivna versionen.


SuperSport -versionen är mycket mer spännande, och vid utgången från svängen distribuerar hela hjulsdrivningen av överföringen för ögonblicket på ett sådant sätt att de förhindrar att glida. Kroken är mycket bättre, och den bakre olika gör att du effektivt kan stjäla bakaxeln i svängen.

Insignia fram -hjulsdrift med samma motor är utrustade med bekant MacPherson med mindre styva stötdämpare. Det finns inga Brembo -bromsar här och följaktligen den bakre självlåsande skillnaden. Men som ett resultat är insignier på en sådan upphängning mycket bättre anpassad till vanligt liv.

Och skillnaden mellan FlexRide -lägen känns mycket bättre på bilar med en regelbunden upphängning än med en upphängning från OPS -versionen.

Turnersversionen här är uppriktigt melankoli, slö gas, den mest bekväma åkningen. Inom idrott verkar insignier vilja nå superportens höjder, vilket ger chassiens styvhet till den gräns som är tillgänglig för den, men när det gäller noggrannhet når chassit fortfarande inte den äldre modellen. Dessutom ger bristen på fullhjulsdrift insikt i en uttalad otillräcklig rotation, och vid utgången från svängen skjuter det lossade framhjulet ofta hela drivkraften i den nya biturbodiesel.


Trusher från Station Wagon Sports Tourer hittar för en resenär. Volym från 540 till 1530 liter, längd 1,91 meter, låg tröskel, platt golv med vikta baksäten, reservljus på kroppens rack och dörrstängknappen.

Vilka av spelarna i laget från den nya Opel Insignia Biturbo gillade mig mer en ny motor eller Ors -hänge? Både. En kraftfull motor och sportfjädring gör nästan alla bilar mer intressanta. Men det finns en betydelse i dem, först och främst i Europa. Med sina oändliga, släta som glas och listiga serpentiner, där 195-hästkraften fyrhjulsdrift insignier med hiperstrut-upphängning är den mest smak.

I Ryssland har frågan med tillkomsten av både Biturbo Motor och Supersport -upphängningen ännu inte lösts. Men även om de verkar är det osannolikt att det påverkar försäljningen av Insignia -familjen: Suspensionen handlar inte om våra vägar och priset på bilen i en sådan konfiguration kommer säkert att komma in i en nivå på 1,7 miljoner rubel, med vilken Verkliga versioner av OPC: er börjar redan. Maskin? De lovar. I alla fall måste besluten vänta till sen vår, eller till och med sommaren.

Dubbel team
Konceptet som kom till oss från amerikansk basket. I personligt skydd (NBA), till skillnad från Osky (FIBA), är varje försvarande person ansvarig för sin motståndare. Om han inte klarar sig, kan en annan försvarare hjälpa honom och fördubbla laget.

Alternativ
Ford Mondeo Sport 2.2. Det är möjligt att beställa en Ford Mondeo med den mest kraftfulla 2.2 -liter turbodiesel (200 hästkrafter, 430 nm) endast i form av en hatchback i sportkonfigurationen och minst 1 325 500 rubel. En sådan maskin accelererar till hundratals på 8,1 sekunder och når en maximal hastighet på 200 kilometer per timme. Det säljs endast med en robot, framhjulsdrift och en sportupphängning.

Peugeot 508 GT 2,2 HDI. För den mest kraftfulla Peugeot 508 uppfanns till och med en speciell version av GT. Dess väsen i rekonfigurationen av suspensioner: istället för MacPherson framför, installeras en två -bredd. Det kostar 508 GT från 1 479 000 rubel. Växellådan är bara en sexhastighetsmaskin. I Ryssland säljs det endast med framhjulsdrift. GT med en 204-hästkraftsmotor kan accelerera till 238 kilometer per timme och utbyter det andra hundra på 8,2 sekunder.

Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 med samma 204-hästkraftturbodiesel som på Peugeot 508 GT kan endast beställas i den exklusiva toppkonfigurationen, med framhjulsdrift och sex-växlad automatisk. Den maximala hastigheten för en sådan sedan är 230 kilometer per timme, acceleration till hundratals 8,3 sekunder. Höjdpunkten för Citroen C5 Hydrective 3+ hydropneumatisk suspension, som redan finns i databasen för den här versionen.
 

Källa: Motor Magazine [mars 2012]