Testkörning Opel Insignia sedan sedan 2008 Sedan

Office plankton. 6 business klass sedaner

Karelen. I Karelia bra! Och det är därför sin egen, redan den tredje på kontot, vi organisera körsträcka enligt det. Men om vi i första gången riskerade att hoppa dit på delningsfilter, då denna tid att besöka detta vackra hörn av vår Motherland, bestämde vi oss på bilar lättare för business klass sedaner

deltagarna testet
Mazda 6 2,0
Ford Mondeo 2,0.
Citroen C5 1,6 THT
Renault Latitud 2,5
Opel Insignia 2,0 CDI
VW Passat 1,8 TSI

Varför på dem? Ryska paket är huvud löfte att driva detta kontor plankton på Grader den ryska verkligheten. Vart är vi används främst för att se business class sedans? Det stämmer, de ökade nära Merigation, Batrachats i en taxi och även dra remmen i rullande kontor. En hel del av dem och i händerna på förmögna medborgare tillåter vars rikedom dem att betrakta sig själva mellanskiktet mellan de intellektuella och medelklassen. Men hur som helst, är hela livet för sådana bilar som hölls i den raffinerade mitten djungelmiljö. Men Ryssland är inte bara millionic städer och ringvägar i närheten av dem. Dessa är också dödade motorvägar, trasiga primers, och ibland bara riktningar. Och om bilen kommer till vår marknad, i viss mån det bör vara redo för det faktum att det inte är lätt att inte, nej, och det kommer att föra den till helvetet på kakan. Hur dessa bilar kommer att bete sig under sådana förhållanden, undrade vi. Karelen blev åter deponi för vår forskning. Eller snarare, spåret från S: t Petersburg mot gräns av Vyarksil, vilket är 60 km från staden Sordavala. Men inte ett pass punkt i Finland Vi var intresserade av denna tid. Den senare, förresten, är känd för den fullständiga bristen på köer, och först av allt på grund av den svåra vägen till honom från Peter. Lake Yanisyarvi Detta är vad som var slutpunkten för rutten den här gången. Det bildades 700 miljoner år sedan från nedgången av meteorit, vars diameter var ungefär lika med 14 km. Fel ställe att kontrollera bilar inte riktigt känner förutsättningar för dem, och mirakel av naturen se. Dessutom är denna sjö 350 km från Peter. Inte så långt, men med tanke på väglaget

Så i en av västarna på höstdagar i den traditionella startplatsen samlades sex bilar. Förbereda detta test undrade vi länge att ta. Av det stora antalet sökande i denna klass, med tanke på antalet drivrutiner, kunde vi bara välja sex bilar. I samband med detta bildades kolonnen i flera kriterier. Först och främst var det nyheten i modellen. Ta inte i körsträcka på dessa indikatorer VW Passat, Renault Latitude och Opel Insignia vi kunde inte. Nästa var ett dilemma. Å ena sidan är den ljusaste representanten för den japanska skolan i den här klassen Toyota Camry, men nästa år måste hon fullt ut uppdatera, i samband med vilken hon fick en upptäckten. Bedömning av den japanska bilindustrins ära i denna körning instruerades av Mazda 6. Det var inte intressant att ta reda på hur bilen med en icke-traditionell upphängning uppträder på dåliga vägar. Och sedan till vem, som inte Citroen C5 med sin hydraktiva, föredrar preferens! Den sjätte deltagaren var favorit av den välmående middling Ford Mondeo.

För att testet ska vara mer eller mindre korrekt tog vi bilar med ungefär samma motoreffekt. Som ett resultat såg tabellen över ledningar ut som följer. Mondeo visade sig vara den svagaste. Dess två-liters kraftenhet utfärdade 145 hk. Kompensera bristen på hästkraft kallades den mekaniska 5-hastighetsboxen. Nästa makt var Mazda 6. Dess två-litersmotor kunde utfärda 147 hästar, som enligt designersna är tillräckligt att följa med en automatisk 5-hastighetsbox. Citroen kunde skryta med 150 hästar.

Det är att skryta på grund av alla degen deltagarna den minsta motorn i volymen, men turbinen gjorde det möjligt att blåsa upp effekten av denna 1,6-liters enhet till en sådan storlek. Dessutom aggregerades bilen med en 6-växlad manuell låda. Fortsatt listan över VW Passat. Det var redan ett tal om 152 hk vid 1,8 l volym och 7-hastighet DSG. 160 hästar har Opel Insignia. Det är emellertid värt att betona att dessa hästar var diesel, men de injicerades i en sele med en 6-växlad automat. Tja, den mest voluminösa och starkaste blev latitud. Dess 2,5-liters V6 vid 6000 varv kan frigöra utåt så mycket som 177 hästar. Någon kan också skämma på oss om att det inte finns någon korrekt jämförelse med en sådan olika kapacitet och volymer av motorn. Först trodde vi också, men, med tanke på de dynamiska egenskaperna hos dessa bilar, kom fram till slutsatsen att jämförelsen är ganska lämplig.

Som tidigare, under hela vägen, förändrades vi med maskiner, och så att var och en av oss kunde dra på samma bil både för en bra del av vägen och på den trasiga. Således försökte vi vara objektiva, och det slutliga beslutet om bilen accepterades kollegialt. Separata platser den här gången blev inte. Det gör ont nu de som tar modet att hänga etiketter. Den här gången kommer vi helt enkelt att tändas som en eller annan bil uppförde, och några av dem föredrar att lösa dig.

Låt oss börja, kanske, med Renault Latitude som den största av detta företag. När allt kommer omkring, vad är det viktigaste när man köper en bil i den här klassen? Det är rätt. Men innan du börjar beundra den nästan fem meter av denna fransman, kommer vi att vidarebefordra designen. En intressant sak, men på kvällen, sitter efter en kopp te, ingen av oss kunde komma ihåg hur det ser ut. Vi har länge stigit till mentalt föreställa åtminstone cargoing av bilen, men ingen kunde säga något att säga något. Ack, men externt Latitude. Det är troligt om det skulle vara en annan färg, skulle hans silhuett ha spelat, men även smuts förlorades på golden metallic. Men så snart vi talade om interiören, var hela företaget omedelbart återupplivas. Och framför allt, alla markerade utrymme salongen. Och många inte ens ihop det faktum att han inte var den största i hela sex. Inredningen i Latitude har fungerat på ett sådant sätt att bilen verkar mycket bredare än faktiskt, och det fungerar. Hur det fungerar och vad denna inre görs. Kvaliteten på materialen är ganska hög, och uppmärksamhet på småsaker är nära. Hur tror du, till exempel, är att, beroende på stämningen i bilen, kan en av de två smaker vara doftande? Och förarsätet med ett gäng inställningar och massager? Inkludera det och inte ett ord att inte tala om nästa föraren under överföringen av bilen blev ett slags skämt. Känsla när baksidan av förarstolen börjar plötsligt att ändra konfigurationen av ländryggen, sacrilate och bröst rulle, måste du säga oförglömlig. Ganska bekväm bil och bak. Det enda du behöver göra vid landning tillbaka, så det är mycket böjd, eftersom dörren är ganska lågt på denna plats. Men för benen på plats är nog, förutom att sätet för den främre pansar skulle vilja ha en liten höjning strumporna av skon i den vila. Om du vill, kan baksätespassagerarna reglera klimatet i denna del av kabinen, finns här motsvarande styrenheten. När det gäller ergonomi ett förarsäte, det finns inga speciella klagomål om det. Är det teckensnittet på instrumentpanelen kan vara mer större och konfigurationen av ljudsystem med olämpligt tar ganska lång tid. Trots, Latitude hade den mest kraftfulla motorn, han visade inte avundsvärd dynamiska egenskaper på banan. Det faktum att under huven på bilen slår V6, gjorde på något sätt inte känner. 10,7 sekunder krävdes av pass den här bilen för att ringa upp omhuldade 100 km / t. I verkliga uppskattning gick det ännu mer tid. Men jag gillade suspensionen till nästan alla. Någon, naturligtvis, fann det onödigt mildt, i samband med som på asfalten, och även med en komplex vägprofil, var bilen inte så stabil som jag skulle vilja. Men när det kom till gradern, erkände alla enhälligt henne ganska bekväma. Det är också värt att notera att med sådana signifikanta dimensioner att styra bilen är ganska enkel, för att hjälpa och parkera sensorer och ganska stora yttre speglar av rätt form.

Nästa rang är Passat. Att bara två med en liten centimeter kortare Latitude, visuellt han verkade mer. Uppenbarligen har en mer dynamisk silhuett påverkas. Även ärligt, i utseendet på denna tyska mer från tanken än från flygplanet. Det gör ont det från alla håll. Om det finns plats i hans design till konst, så är världen bör stödjas av funktionalitet. Huruvida en dubbel dimma, varav en del är ansvarig för att belysa vägen i sin tur eller emblem-handtaget på bålen lock, som också är ett citat av backkamera. Lösningen måste sägas mycket framgångsrik, eftersom med alla väder kameran förblir ren, och det öppnar först när backväxeln är aktiverad. Inte mindre praktisk Passat och insidan. Här är allt är densamma på samma plats. Ingen frihet och skador på ergonomi till förmån för en tvivelaktig designer glädje. Detta svårighetsgrad det inre av VW och mutor. Allt på sin plats, allt är intuitiv. Du behöver inte tänka. Och även när parkering. Bilen i sig är återköpt, men om den finner en plats. Och platser, eftersom experiment visade, behövde han en hel del. I vilket fall som helst, de flesta av oss på de platser som automatik fann otillräckliga för att passa de parera helt lugnt. Och därför speciellt detta alternativ på den här bilen vi fann det meningslöst. Men det faktum att lådan kan arbeta i sportläge, mycket trevligt. Pickup När du hittar en DSG lägesval väljaren i position S om inte bedövats, då det gör att hjärtat snabbare för säker. Plus i sådana lägen, saktar bilen sakta ner i sådana lägen, som uppfattas på karelska serpentiner som bra. Vi måste hylla, och bilen hanteras mycket väl. Varken förseningar på roten eller redundant svarvning. Naturligtvis när de passerar en väghyvel med hög hastighet, är justeringsstyrning krävs, men att döma av det faktum att stabiliseringssystemet i förvaltningsprocessen nästan inte stör, är inte dåligt för körning på sådana vägar bilen. Och jag gillade också suspension. Att onödigt tufft när vinna läggnings poliser i staden, hade hon inte irritera föraren eller en passagerare. Förresten, passagerarna ganska bekvämt känna både fram och bak. Och detta under förutsättning att stammen volym Passat är den mest imponerande av alla 565 liter.

Lite mindre stam på Mondeo 550 liter. Och Ford själv är mindre än VW för samma två med en liten centimeter, vilken passat förlorade latitud. Men Mondeo är bredare än de bilar som presenteras här, i samband med vilken den visuellt, den överlämrade silhuetten liknar djupvattnet fiszy, stigande från puchin för jakt. De arbetar med sådan uppfattning och en stor mun av gitter trapezings i stötfångaren och förskjuts till dimma av dimma, intill banden av dagtidsljus. Och även bakljusen sträckte sig ut som de kunde. Bred i ett ord. Så mycket och i stugan är emellertid fyllningen av inredningen så dåligt att känslan av rymden börjar gränsa med en känsla av ofullständighet. Detta är särskilt märkbart på bakgrunden av motståndare. Men mest exakt en sådan inställning och såg ut. Ofrivilligt börja komma ihåg salonger av amerikanska bilar på sjuttiotalet. Stora instrumentpaneler, stora säten, stor huva framför näsan. Förresten, av någon anledning är det i Mondeo att huven verkar obegränsad, och om det inte var för de främre parkeringssensorerna, då i allmänhet, med oaccustomed finns det ett tätt. Trots det faktum att Ford hade en av de svagaste kraftenheterna bland bilar i denna körsträcka, visade sig dynamiken vara ganska balanserad och på en viss drivkrafter, när man manipulerade en manipulation av en mekanisk låda, var det ganska möjligt att Krama 10 sekunder till hundratals. Men det faktum att ibland många av oss på raka livsstilar ville klättra på sjätte redskapet, säger att den femte motorns omsättning är klart hög. Ja, och suspensionen på oegentligheterna lämnade mycket att önska. På åsen har den bakre axeln plågat, och om det inte var för stabiliseringssystemet, skulle det vara problematiskt att upprätthålla hög hastighet. Och den otillräckliga ljudisoleringen av hjulbågarna noterades. Men så bekvämt och pålagt föraren och passageraren på den perfekta asfalten nu är det nu klart varför de flesta av våra små bubblor föredrar den här bilen. Det vore oftare att bära dem på det i dåliga vägar, då ser du, det skulle vara mindre

Opel Insignia blev nästa på dimensionerna. Du kommer inte säga något, utseendet på bilen visade sig vara minnesvärd. Några av oss, han påminde den sofistikerade fiskhögskolan, en av den andra världen, men på något sätt bildades bilden av bilen i huvudet. Effekten av LED-löpljus i strålkastarna i strålkastare är meningslös. Eftersom det faktum att om passagerarens tillväxt är något högre än genomsnittet, kommer den oundvikligen att röra taket om det tar den andra raden av platser. Förresten, landningen i de föregående tre bilarna levererade inte olägenheter. Vi argumenterade inte för det faktum att dieselmotorns buller, särskilt vid tomgång, är mycket starkare än från att hissar bensin under samma förhållanden. Vi var enhälligt yttrande och sedan när de diskuterade dynamiska egenskaperna hos denna bil. En ganska imponerande tillåtna moment gradbeteckningen på lika villkor i racing för den omhuldade 100 km / t, och det faktum att dess resultat var lika med 9,6 sekunder, är det ganska logiskt med sådana egenskaper. Men det faktum att stabiliseringssystemet är ganska tidigt att ingripa i processen att hantera bilen på grus, en gillade, och andra tyckte att det var med återförsäkring. Men om vi anser att bilen har en liten tendens till överdriven vändning, då är det inte dåligt. Och alla ritas ett stort antal knappar på mittkonsolen och skägget i anslutning till det. Och det finns ett handtag som inte bara snurrar, men tar också bort, plus knapparna på henne. Och låt det vara ergonomiskt iscensatt på högsta nivå, allt ett klokt med ovanligt. I detta sammanhang, som regel, har kolumnen väntar den som satt i Insignia: tid även för en snabb förtrogenhet krävdes något mer än i andra maskiner. Men hela tiden, Opel visade den minsta bränsleförbrukningen på 6,7 liter per hundra. Och det är i Karelen, där du bara kan drömma om en enhetlig åktur på grund av ett komplext landskap och vägar catering på den. Förresten, om dessa looping vägar det märktes att de yttre speglarna är inte så bra som de skulle kunna ha en annan form. Och om på spegelelementen själva var avfasning som inte tas bort, sedan vid en viss kol på en solig dag, en ganska obehaglig bländning verkar inte på ändarna.
 
Nästa på dimensionerna var Citroen C5. Vad som hoppas vi pinned på den här bilen innan körsträckan var den hydrauliska suspensionen kastad ut oöverträffad komfort på gradern och felfri hantering på asfalten. Tyvärr av hopp, även om vi motiverade, men bara delvis. Ja, i de flesta fall var hanteringen på vägen med en solid täckning av denna bil inte dålig. Naturligtvis, före kollegiet av samma passat, var han långt borta, men i sportläge från att köra kunde en bil ha haft. Dessutom slog många av oss Citroen med sin dynamik: vid en 1,6-liters motor, är det ganska enkelt hållet på konkurrenternas nivå. Vad var vår förvåning när vi tittar på dynamiska egenskaper såg vi det för en uppsättning, det tar bara 8,6 sekunder. Det bästa resultatet är från hela sex! True, för att uppnå detta resultat, kan Tachometer-pilen inte sänkas under 3000 varvtal. Ändå slog bilen oss för den här indikatorn.
 
Och då började gradern, det var här att det blev klart att den hydrauliska suspensionen inte var bättre än den vanliga våren. Det skakar bilen inte mindre, om inte mer, plus det är ganska bullrigt att träna på hängan. Sovilly sparar position och komfortläge. I det här sammanhanget är rekommendationen: Om du föredrar denna suspension uteslutande för överväganden om komfort är det inte så. Det är helt annat om du behöver gå av vägen och få den någonstans längs en ruta. Då hydrauliken för att hjälpa dig. Förstora clearance från 110 till 210 mm är inte ett problem för det. Och då kan du involvera de hundra meter till stugan, som inte kommer att vara på axeln till andra deltagare i denna körning. Och C5 nöjd med stammen. Och låt det vara det minsta av hela företaget, men han har den största dagen. Och allt genom motsatt glasböjning. Kommer att börja i en salong genom en sådan öppning något blir lätt. Vi lämnade vi är utan uppmärksamhet och platser. Kanske i C5 är de mest lämpliga av alla. Och stel i måttlighet, och profilen är korrekt och sidostöd på nivån. Nu, om det ännu inte var före föraren, en så överbelastad rattknappar. Kanske de flesta insignier på den centrala konsolen. Tja, att före utformningen av den här bilen kan han antingen tycka om eller inte, den tredje ges inte.

Det hände så att Mazda 6 var i slutet av berättelsen, men det är inte alls anledning att tro att det inte fanns mer prestigefylld plats för henne på grund av vanliga egenskaper. Hon visade sig bara vara den minsta av alla. Skillnaden i längd med huvudet på den här listan över latitud är redan 140 mm, vilket är ganska mycket med bilstandarder. Bilen visade sig dock vara rymlig för interna dimensioner. Till exempel, den mycket piloten som klagade över bristen på utrymme i bakre raden i iinsignia, i den sjätte ansåg det ganska normalt. Men komforten på framsätet, många ansågs otillräckliga. Och först och främst på grund av mycket tuffa säten. Dessutom var hela utvecklingen av en justerbar ländryggsjord helt klart otillräcklig, i samband med vilka tre av de sju klagade om trötthet och nedre ryggsmärta. Ergonomiska felberäkningar hittades också. Så, till exempel är det helt oförståeligt varför rutdatorn som styrs från ratten visas på föraren är senare från föraren, och även i det långa hörnet. Eller varför dygnet ändras i volymen på volymen på ratten och cruise kontrollaktiveringen är så strävan efter att fånga handflatan med intensiv taxi.

Men den största missnöje orsakade driften av den automatiska överföringen. Transmissionerna bytte så länge och så motvilligt, som blev bara offensiv för bilen. Trots allt, i huvudsak, kunde han fråga värmen till alla här, för när det gäller kontrollerbarhet den här gången var han inte lika. Den obeskrivliga glädjen orsakade hur han bokstavligen skruvas in i en tur samtidigt utan den minsta ledningen av förlusten av hanterbarhet. Det publicerades inte före gradern och suspensionen. Naturligtvis, på de frank gropar, men det hände extremt sällan. Det var fantastiskt att med sådana mindre storlekar visade designers att skära en plats under en ganska stor bagageutrymme. Dess volym är 504 liter, vilket är ännu mer än latitud. I allmänhet en anständig bil. Det är bara det felaktiga arbetet i lådan alla förstörningar.

Lista
De sista två körningarna passerade direkt runt Ladoga. Den här gången bestämde vi oss för att dra sig tillbaka från traditionen. Varför? Tråkig. Åh hur tråkigt åktur runt damen efter när du rullar upp den nordligaste punkten och sedan gå in i de stormiga trafikflödena i Murmansk-spåret. Det finns ett helt annat fall av Karelen, det är där på sina smala serpentiner och sorterare avslöjade helt kärnan i bilen.

Den här gången bestämde vi oss för att fördjupa lite norr, och återvända sedan tillbaka. Tack vare detta kunde alla deltagare i tävlingen köra på alla bilar på de vägarna av vägar som inte faller på deras andel på den första dagen av körningen.
 

Renault Latitude 1.085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 år gammal, journalist, körupplevelse 26 år, personlig bil - Chevrolet Lanos

Det är bra. I den meningen, i Latitude Cabin. Även det finns vissa överskott. Jag menar sådana chips som smaker och en luftjonisator, en funktion av massage en förarsäte, det är. Men för att använda stjälningsbrytare måste du ha riktigt musikaliska fingrar shorty hävstångar. Men det här är så snarare en slipning, och det är inte svårt att vänja sig vid ergonomiens egenskap. Inte en sprinter, men inte heller en outsider för uppmätt (glöm inte om bilens klass) Rid 177-stark V-formad sex är tillräckligt. Bra och upphävande. På en platt asfaltbilflottor, som ett skepp, men utan att rulla i varv, sväljer småvägen tyst.

Inga klagomål om styrinställningar, absolut kontroll vid vilken hastighet som helst. Det var inte dåligt att träna upp suspensionen och på kareliska grusvägar, men den snabba ritten på biltvätten är klart inte att möta inte den kungliga verksamheten. Ändå, under maskinens pistolfraktion av kompressionen av stötdämpare (förresten, en enda uppdelning!) Och varning som blinkar av ESP-ingående indikator, slutade Latitude med takten från kollegor i testet.
 
Körning
Dynamiken imponerade inte. Men hanterbarhet på en helt anständig nivå.

Salong
Ibland verkar det som om bilen är ej nödvändig. Kvaliteten på finish är ganska hög

Bekvämlighet
Även en långväga resa blir en trevlig resa

Säkerhet
ABS, ESP, 6 krockkuddar

Pris
One, ja, bilen är inte liten. Förutom välutrustade
 

Volkswagen Passat 1.064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 år gammal, fotoredigerare, körupplevelse 30 år, personlig bil - Skoda Yeti

I Volkswagenes anda ser den senaste generationen VW Passat fasthållna och samtidigt elegant. Fastigheten och stilen på bilen ger de delar som avger kvalitet. Sådan, till exempel, som strålkastare. Storleken på stugan gör det möjligt att känna sig ganska avslappnad, men förrän undantag av andra stora konkurrenter är Passat inte Doros. Sedan har en lakonisk och mycket tankeväckande ergonomi. Handen sträcker sig instinktivt till platsen för den avsedda knappen och otvetydigt finner det där. Och ögat glädjer inte bara klara av instrumentpanelen, utan också kvaliteten på ytmaterialet. Sedan har ett omfattande paket med inbyggda varor, som kan upprepas utökas på bekostnad av ytterligare alternativ. Den 152-starka turbomotorn är en blygsam volym 1,8, tillräckligt så att Passat, om det behövs, vänder sig till en orkan. Automatiserad överföring utan dröjsmål och fördröjning skickar motorenergin till hjulen.

Suspensionen är traditionellt styv, men att vara tätt skott, kännetecknas det av guttapership och svallar det mesta av vägen blinkar. Avbrutna bromsar låter dig noggrant dosera ansträngningen på pedalerna och ett ganska skarpt rattspår och, om nödvändigt, justera rörelsesbanan. I allmänhet är Volkswagen Passat utmärkt balanserad bil.

 
Körning
Dynamiken är ganska anständig till bilen i den här klassen. Bromssystemet framförallt tystnad

Salong
Arbetade till den minsta detaljerna. Det finns inga klagomål till ergonomi alls

Bekvämlighet
Om vägen är god kvalitet, kommer det inga problem med komfort

Säkerhet
ABS, ESP, 6 krockkuddar

Pris
Godtagbar


Ford Mondeo 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 år gammal, designer, körupplevelse 9 år, personlig bil - Volvo 940, Renault Logan

I allmänhet lämnade bilen trevliga intryck. Det ser fast, det har lätt igenkännliga funktioner både på en dynamisk fasad och med en tätt skräddarsydd baksida. Jag gillade den förstorade radiatorgitteret A LA SPORT, lysdioderna av dagtidsljus ser spektakulärt ut. Jag tyckte inte om det för fuzzled hjulbågarna, ljudisolering och förarsäte (den bekväma positionen kunde inte justera). Mer om minuses. Salongen är inte så effektiv, eftersom utsidan inte har någon förenande ventilation. Det ser enkelt ut på utformningen av frontpanelen med en bildskärm, vilket avlägsnas betydligt mindre information än vad som passar. Det är obekvämt att kommunicera med menyn, vars data också visas på en stor skärm mellan takometern och hastighetsmätaren: den skulle placeras mycket mer presenterat på ett sådant område.

Plusser, kanske mer. Huvudkontroll och dynamik. Bekväm Knopp KP med korta stroke, ett trevligt lydigt ratt. Hastigheten blir giltig, utan spänning. Bekvämt både på höghastighetshastigheten och på en ojämn kappa. Med intastorming manövrer är dimensionerna inte förvirrade alls.

 
Körning
Dynamiken är inte mycket värre och inte mycket bättre än konkurrenter. Singel middling. Styrbarhet
på samma nivå

Salong
Rymlig. Och ganska bekväma, men mot bakgrund av konkurrenter ser lite fad

Bekvämlighet
Maximal bekväma här själv känner passagerare i den andra raden

Säkerhet
ABS, ESP, 7 AIRBAGS

Pris
Ganska adekvat
 

Opel Insignia 1 129 000 r.
Tikhon sicolar, 29 år gammal, designer, körupplevelse: 11 år, personlig bil - Ford Focus II

Diesel Insignia bullriga som fram, Takivntri: Motorljuden fyller salongen. Salon, trots att bilen stängs av, ganska nära. SelfInterrier är snygg. Först är knapparna först, även om vissa funktioner dupliceras av duplikatet, som ligger i centrala tunnel. Gästfrihet, skärmen i multimediasystemet är en nonsens, itifierar användningen av navigering, som förresten var en recensionskarta av Karelia. Algoritms arbetstagares algoritmomer var oförståelig. Efter uppoffring av vatten, gör torkarna bara en våg, icke-blockerande kareliska gravities. Det är svårt att granska tillbaka: Speglar av småprov är små nog att förorenas.

På resande flytten lämnade du dubbla intryck. Dieselmotor ger en bil bra dynamik. Insignias skador är pålitliga Omesely, adeln har en viss okänslighet: kraften kommer att nimposera dunninghastigheten. Suspensionen är svår, lavetomobilen måste vara beroende av vågorna. Kort sagt, Diesel Opel Insignia är inte för amatörer av körning, adly, laptop rörelse av prost.
 
Körning
Till dynamik och bromsar hittar inte fel, men med hanteringsproblem finns det

Salong
Comfortten. Vissa designerstorlekar orsakar förvirring, men i allmänhet är allt ganska harmoniskt

Bekvämlighet
På en helt acceptabel nivå, förutom suspension lite hård

Säkerhet
ABS, ESP, 6 krockkuddar

Pris
Bra, men det här är avgiften för diesel
   

Citroen C5 938 000 r.
Sergey Zhukov, 55 år, chefredaktör, körupplevelse 36 år, Personal Car Ford Focus II

Bilen är mer benägna att kunna siminera livsstilen i de sofistikerade paren, mer än värdefull komfort än körning. Trots 150l.S., borttagen av den aktuella volymen av B1.6Lter, saknar denna volym tydligt. All kraftutveckling säkerställs genom att trycka på. Så att bilen körs, är motorn ständigt vriden. Det dynamiska fragmentet börjar C32003500MIN-1, dvs. Den tid då turbinen börjar hämta turbinen. Naturligtvis kommer det fortfarande inte att påverka maskinens bränsleeffektivitet. Därför står du ständigt dilemmaet: antingen snabbt, eller spara bränsle. Suspensionen erövrade Ibescos samtidigt. Resanens jämnhet är helt enkelt fantastiskt, men det är värt att bara gå vidare med en förstörelse av värre, den orgidropneumatiska suspensionen kommer att vara. Hanteringsmedium. Sportläge spelar ingen roll.

Ett av återhämtningsavståndet, som kan publicera en smart minut: flytta över gränsen, för att flytta hånarna av ineese. Mycket bekväm framsida. Det är trevligt för entourage torpedo med ett saftigt iponalt gränssnitt. Ett undantag är kanske ratten med en snöskiva central del av icke-lägen gränser grepp.

 
Körning
Trots den obetydliga motorvolymen, inte somna till bildynamiken

Salong
Bekväm förare och passagerarsäte. Salong är ganska rymlig

Bekvämlighet
Hydraulisk suspension på ojämn komfortväg lägger inte till

Säkerhet
ABS, ESP, 7 AIRBAGS

Pris
Överbetalning för hydraulik?
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 år, biträdande redaktörsredaktör, körcentrum 12 år, personlig bil - Mitsubishi Galant

En konstig historia kom ut den här gången. Jag fick en bil, och medan jag körde till mitt garage genom hela staden, lodet barbed så att allt annat upphörde att uppmärksamma bara för att komma dit. Jag försökte justera stolen på GO, hjälpte inte. På morgonen, när de gick i körsträckan själv, tog igen justeringar och satte en rullad jacka under ryggen och körde. Efter ett par timmar ändrade de maskinerna, och vid nästa stopp klagade min kollega till samma rygg faller.

Nästa gång i min Mazda var jag redan nästa morgon före byta och det här är överraskande: Jag körde till huset alls utan dessa problem. Tydligen, efter att en stol vridit fem fler personer, fick det en viss optimal mänsklig position. I vägen, med många övertagare, var det nödvändigt att ta hänsyn till att bilen gör en ryck efter en paus. Men sedan accelerationen, åtföljd av glad buzz, passerar ganska aktivt. Bilen styrs enkelt och på asfalten och på en torr grader. Efter regnet på våt lera var han lite, i en av varv, körde oväntat med sidledes hastighet, blev sedan försiktig. I kabinen är allt bra. Rattet är bekvämt, bara ofta med den svängsignal som jag slog på det avlägsna ljuset. Handens rörelse bör vara mer exakt.

 
Körning
Hälsa ruls. Men operationen av AVS och, som ett resultat, dynamiken, lämna för att önska det bästa

Salong
Ganska rymliga och väl stiliserade under sportbilen. Ergonomi har några klagomål

Bekvämlighet
Sittplats tufft. Platser bakom passagerarchefen inte mycket

Säkerhet
ABS, ESP, 6 krockkuddar

Pris
Ganska adekvat
 

Vår dom
Den kareliska deponierna visade sig återigen vara värda och förmågan att testa bilar på vägar med olika profiler och en annan beläggning. Vi lägger våra prioriteringar för modeller den här gången, du stannade på din egen. Men, ett eller annat sätt, var och en av de bilar som deltar i körningen, förtjänar definitivt uppmärksamhet.

Oleg Kalaushin

 

En källa: Magazine 5 hjul [november 2011]