Testkörning OPEL GT sedan 2007 Convertible

Snabb men annorlunda

Dessa SUV Antara 3.2 bilar och roadster GT förenar inte någonting, förutom Opel-märket som tillhör. I det tyska företagets modellområde kan du säga i olika delar. Antara är utformad för att dra nytta av den europeiska köparen, och versionen med en 3,2-liters motor för den ryska marknaden produceras uteslutande på GM Auto Plant nära St Petersburg. Opel GT, Pontiac Solstice's Native Brother och Twin Saturnus Sky Machine, typiskt Zaochanskya, skärpad för de unga amerikanernas krav och i Europa vid tillfället. Frågan om leverans av GT till Ryssland är fortfarande inte helt löst, och efter tvivelens tvivel blev jag helt förståelig för mig.
Taket av en!
Fallet var i Budapest, där den salta morgonen på främre ingången till hotellet med en kollega väntade på en röd Opel GT. Jävla en vacker bil, från en art som andas andan! Han är så squat och bred, som lovar att gå på asfalt med bra hastigheter. Rovkonfiguration med ett cellulärt luftintag och stor dimma i stötfångaren; gills på sidorna; Karakteristiska säkerhetsbågar (för lågt och dekorativt för att säkerställa verklig säkerhet när du tippar); Expressiv foder i ordet, mycket bra och sätter upp på kamp svullen. Solstice, med vilken jag har träffat ett par år sedan i Detroit, ser också avbruten ut, men Opel GT / Saturny Sky är imponerande, kanske starkare. De är något som liknar den snabbare som har rusar in i det förflutna, men motorn är där framåt, och inte bakom platserna. Gå?
Ännu ännu: Kollegan bestämde sig för att ta bort kopplingstoppet, synd inte utnyttjar ärendet. Eh, stackars mitt huvud med balansen mellan baseballkapslar, vi fångade det inte! Okej, öppna bagageutrymmet med en knapp på en nyckelkedja eller en annan som är dold i handskfacket. Och då är allt manuellt, inga servostyrningar: Vänd handtaget på vindrutans ram, gå ut och vika bagageluckan, lägg taket. Som ett resultat kvarstår 66 liter i exakta för att sätta CAFR med kameran, inget annat kommer att passa. Allt? Jag sitter, justera sätet måttligt styvt, men väl profilerat, med utmärkt sidostöd. En liten i diametern på Ruta Bagel kan endast flyttas upp / ner, men även denna justering är tillräcklig för att ta rätt läge.
Ja, inuti Stäng: En massiv centralt tunnelpressar å ena sidan, dörren på den andra. Tja, för det är en roadster, inte limousine. Dessutom är Roadster billigt per definition: det är tillräckligt att titta på inredningen, tilltalande en tvåfärgad färg, men kunna uppröra den styva plasten och några ergonomiska lösningar. Små saker, utom i en liten stam, sätter en starkt obekväm nisch i tröskelvärdena för smala och grunda, av dem även ett paket cigarettfall. Förresten, om cigaretter. Självklart förstår jag att rökning som röker han vana, och det måste kämpar med det. Men det betyder inte att rökarna ska bespottas. Och hur, om inte med mock, kallar placeringen av askkopp och cigarettändare i dörren? Om du har händer, inte ett tentakel, använd askkoppen på går omöjligt. Även om med en bra enhet, ska föraren inte röka.
Endast vid gränsen
Jag trodde det, att ha rusar på Solstice i närheten av Detroit, samtidigt som jag skulle vilja bekanta dig med Opel GT. Ingenting så här! Trots den enhetliga bakhjulsdrift plattformen av Carr och många vanliga mekanismer och detaljer, för att inte tala om det identiska interiören, är det olika bilar. Eftersom GT har en 264-stark turboladdad motor, inte en atmosfärisk i 177 krafter, som Pontiak. Och suspensionen utrustad med BILSTEIN stötdämpare är lite annorlunda, låt dem överföra den minsta ojämnheten hos asfaltkroppen.
Medan vi är under robusta, men vissa missnöjda motorhöjda valdes från staden på banan lyckades jag förstå två saker. För det första att motorn inte gillar små revolutioner, det vill säga det visar inte en speciell akne på näsan. För det andra blåser vinden till salongen, och det är nödvändigt att vara redo att orkanen vid anständiga hastigheter. Men den lokala publiken berövar oss inte uppmärksamheten hos Opel GT och det finns fortfarande i undran.
Över staden, på tomma slingra spår och senare på höghastighetsspåret, blev allt slutligen klart. Ja, det här är en bil som kan ge glädje från att köra, men märklig. Först och främst bör det inte bara sätta på en baseballlock, men sätt in motorns vinst i öronen, manifesterar sig motorn själv inte ens på medium, men med hög hastighet, i intervallet från 3500 och för att begränsa värden ( Den röda zonen på takometern börjar med 7000 rpm) och bråkar också riktigt. Men på kortvarorna hanteras Roger av avbruten, och du uppskattar helt den perfekta vägningen längs axlarna och närvaron av en självlåsande differential i bakaxeln. Och efter ett par av tre snabba branta varv, ger du rätt till inställningarna för chassit och förutsägbarheten för bilens beteende.
Det är nödvändigt att säga att stabiliseringssystemet, som flyttat till GT från Chevrolet Corvette Supercar, är redo att tillåta den utbildade föraren allting. Klicka på önskad knapp när den slipande asfalten med rök när slätsystemet är inaktiverat. Jag pressade andra gången inte överraskning av foderets rivning under gasförsörjningen i sin tur, eftersom det konkurrenskraftiga läget var inblandat. Tja, den tredje pressen lämnar föraren en på en med all denna besättning och utan hjälp av elektronik. Enligt min mening är det korrekta beslutet obegränsad körning i utbyte mot komfort.
Rörelse på motorvägen med en maximal hastighet på en separat sång. Det är sant att sången inte är den som hälls från högtalare på vilken volymnivå, eftersom det nästan inte hörs, men den fria vinden. Vilken typ av synd, och på den ungerska smidiga motorvägen, där hastigheten är begränsad till ett varumärke på 140 km / h och där de säger att vägpolisen är störande, vi förvirrade när det fanns tvåhundra på hastighetsmätaren. Huvudet, givetvis, naturligtvis inte den nedre delen av ansiktet vindrutet skyddar, men blåser och framför och är frisk bakom! Tja, låt! En vind går runt stugan, motorn brusar nu med spänningen, bilen och i själva verket greppar på duken, det tar upp ovanifrån, och du bär, inget att göra, förutom vägen, inte uppmärksamma. Känslor är inte riktigt vanliga, men skarpa.
I allmänhet kan amerikaner som villigt avslöja Saturny Sky, du kan förstå. I synnerhet med tanke på att Roaster kostar dem högst 30 tusen dollar. Nu om Opel GT kostar samma belopp på vår marknad, kan han ha någon chans. Men det finns importtullar. Och tusentals fyrtio dubbelbil med ett mjukt tak, förutom, saknar chic i stugan och komforten, är jag rädd att vi inte kommer att vara efterfrågan. En annan sak är att Pontiac visade en ny coupe, och om det skulle ta en hård häst och GT kommer att ha något att tänka på.
Vila med antara.
Rerep från GT på Antara, vi verkade vara i en annan värld mysig och tyst, vilket inte kräver någon spänning. I stugan kan du prata, utan att öka rösterna i alla hastigheter, eller njuta av melodin, är det inte för dyrt, men det är ganska anständigt. Denna bil har en lång voy i ett bra företag. Vidare, när huven inte är en 2,4-liters motor (om denna modifiering har AI redan fått veta) och V6 på 3,2 liter. Denna motor visar, jag skulle säga, den bästa kvaliteten på SUV.
Först och främst, Antara 3.2 märkbart mer. Poängen här är inte bara i accelerationsdynamiken (8,8 sekunder till hundratals). Kraft och vridmoment i 297 nm, tillgänglig vid 3200 rpm, tvinga den 5-stegs automatiska effekten. Om de pausar när du byter, särskilt ner, och märkbar, irriterar de dig inte alls. Speciellt om du inte behöver bilen av en sportbil, men bara flytta snabbt och säkert där du behöver. Min kollega med en kollega, till exempel, bestämde sig för att inte stör alls, och farthållaren användes fullt ut. Skissade systemhastigheten 150 160 km / h litet överskott i Europa, som regel, exklusivt och vila, bara sova. I det här läget körde jag på ett brett spår med femtio kilometer, medan de gick runt knapparna på spaken och nästan inte rörde pedalerna bekvämt! Och bränsleförbrukning, det är nödvändigt att märka, med detta rörelsesätt är minimal.
Potentialen hos kraftenheten är tillräcklig för att kraftigt accelerera och göra en manövrering om det behövs. Samtidigt är de avslappnade rullarna mycket små hängen är inställda på aktiv körning. I allmänhet, enligt min mening, är denna motor mer lämplig för Antara än en 2,4-liters. Men kanske det är ganska bra, det finns denna SUV också med modern kraftfull turbodiesel.
När det gäller TOD-drivsystemet (vridmoment-on-demand), sägs det redan om det, och om det i bilen Chas och har förändrats med installationen av en 3,2-liters motor, var det svårt att märka på torr asfalt.
Inte alls Captiva.
Styrning har redan skrivit det, även om Antara bygger på Captiva-plattformen, är det olika bilar. Tysk bil (låt honom göra i samma Korea och i Ryssland) Kort sagt, nästan 6 cm. Men de viktigaste skillnaderna är naturligtvis att designa inredningen, i detta avseende är bilen helt annorlunda.
Antara 3,2 erbjuds endast i Good Cosmo, Cosmo Premium och Cosmo Premium och Cosmo med skylt +. Ärligt talat, jag kommer inte ihåg vilken exakt till oss för testet, men det verkar som om det har allt du behöver och läderstolar med elektriskt regler och en färgdisplay i mittkonsolen och krom. I allmänhet är allting i överskott, med undantag för behållare för små saker i stugan, enligt min mening, inte tillräckligt. Naturligtvis finns det inte för rymliga fickor i dörren, handskfacket och nisch i armstödet, som inte är för bekvämt under rörelsen. Och bredvid det snygga handtaget av de manuella bromsarna gör ingenting. Men jag kommer inte att argumentera om läsaren bestämmer att den redan är quirks.
Bakom tillräckligt med utrymme för tre. Golvet är jämnt, tunneln är inte i mitten, ryggstödet kan justeras längs lutningsvinkeln, men i ett litet område. Naturligtvis är sätena utfällda både helt och i delar, vilket ökar volymen av bagageutrymmet med en standard 420 till 1420 liter. Låt oss påminna dig förresten, i motsats till Chevrolet Captiva, erbjuds Opel Ante bara i en 5-sitsversion.
Nyligen, Antara med den mest kraftfulla bensinmotorn går bara till den ryska marknaden under St Petersburg, på GM Auto Plant (Arsenal). Version med 2,4 motor exporteras från Korea. Priserna för 3,2 liter Antara ligger i intervallet 1 095 000 till 1 205 000 rubel.
 
Oleg Osipov
Budapest Moskva
Foto opel
 

En källa: Magazine Automotive News [juli 2008]