Тест-драйв Opel Astra седан с 2007 года Седан

Распустится ли Астра, если её по(л)ить соляркой?

В сказке про Дядю Фёдора был забавный персонаж Тр-Тр-Митя. Kom ihåg? Местный весёлый Простоквашинский колёсный тракторок. Дизтоплива в те времена в совхозных АТХ (автотракторное хозяйство) было хоть упейся, но к человеческой снеди Тр-Тр-Митя относился с особенной теплотой. Сыры, колбасы, блины. Понять можно чистую солярку без примеси серы и механических включений не найти
Современным представителям дизельной расы калачи трескать не пристало, гора Магометова не стоит на месте. Зарубежные двигателисты научились тончайшую топливную аппаратуру адаптировать даже под наше некондиционное топливо, и под наши варварские условия эксплуатации. Hur annars? Продаваться-то надо!
Но одно дело коммерческий транспорт, а другое частный. Дизельные легковушки в России, хоть ты тресни, приживаются неохотно. Сложилось стойкое суждение. Если дизель значит шумный. Значит пахнет. Значит капризный. Прощай динамика. Да ещё и деньги переплачивать за кликуху тракторист Не-е-е, это не про нас Будь они трижды экономичнее.
Да, маломощные дизлегковушки (особенно популярные в Европе, кстати) используются в качестве такси или развозных/корпоративных машин. 75-, 80-, 90-сильные машины берут ради экономии. Это ясно. Ну а как же форсированные движки? Чем они лучше бензиновых?
Allt. Или почти всем. Прыгаю за руль ничем не примечательной трёхдверной серебристой Астры с приевшимся шильдиком GTC (кстати, кто не знает расшифровывается как Grand Turismo Coupe). Вкусный запах нового салона, мягкий пластик торпеды, выверенная эргономика. Низкая крыша, мешающее салонное зеркало, никудышная обзорность назад. В общем Астра...
Трогаюсь и чувствую, что окружающее пространство начинает уносить назад, как я совсем не ожидал. Буд-то в OPC-шку сел. Виновники ощущений фиатовские инженеры. Именно у FIAT GM позаимствовала дизельные моторы CDTI (Common rail Diesel Turbo Injection) для своих легковых Опелей. Эти движки имеют Astra, Meriva, Zafira, Combo и снятая с производства Vectra. Но делаются агрегаты не в Италии, а в Германии на высокоавтоматизированном заводе в городе Кайзерслаутерн.
Totalt sätta fem! Diesel sextefter mätare: 1,3-liters 90-stark, två moderna 1,7-liters (110 och 125 hk) och ett par 1,9 liter 120 och 150 krafter. Men i Ryssland uppträdde modellen (vi har diatiker på sommaren) bara med de två sista. För att försöka, bestämde vi oss naturligtvis den mest intressanta 150-starka motorn.
Det är lätt att avsluta en koppling och hjul börjar omedelbart smula asfalt. Onormal! I trafikstockningar, förresten, när du kör motorn och det låter dig glömma gasen, och om du vill starta det, kan du börja direkt från den andra överföringen! Till två tusen snigel med en variabel geometri hos styranordningen går in i full effekt.
Karakteristisk, Sukin Son. Det finns inga turboer, och Ta-A-AC-OH-hämtningen! .. redan Andens fångar. Inte spark, nämligen hämtning. Det verkar som att dieselstång tungvikt, som känner till sin styrka, mätt utan onödiga väsen och jerks gör effekten på strömmen vid tvärstången. Och så sex gånger till en rad tills den når hastighetstaket i 210 km / h. Men dieselbränslet kan vara sött att smaka!
Det skulle fortfarande vara 320 Newton-mätare (som Astra OPC) och i intervallet från 2000 till 2750 rpm (tack vare den variabla turbingeometrin) med ett utbyte till maximal effekt i 150 hk För 4000 rpm är det inte en huhry-flyer. Sanningen är inte lång. Du kan förstås, förstås, men till avstängningen (med 5000 rpm) är motorn märkbar.
Arbetsområde till smart. Vad förväntade du dig? Diesel! Vill du stanna i strömmen av idrottaren i den högsta kategorin, jonglera överföringen. Om du är väldigt försökt, då, två gånger med början, gå upp, kan du nå gränsen på 100 km / h på 8,9 sekunder. W. vi passar inte vid den här tiden. Det skulle finnas en kortare spak, priset B-rutan var inte! Tid. Omkopplaren är förlorad dyrbar tid.
Stenig och vibration? Väldigt lite. Men att glömma att diesel drar dig, kommer det inte att fungera. En liten skakning på kontrollerna körs på låga varvtal, och traktorns överton hörs vid förhöjda nackdelar med dieselsterns är uttömda endast av detta. Men det här är alla fröer jämfört med galen dynamik och ekonomi, i strid med ständiga intensiva hagelgevär i golvet, stod inte flödeshastigheten för dieselstörningar över 11,7 liter per 100 km! Så vad, och respektera dig som bilen tvingas.
Tja, slutligen priserna. Naturligtvis kommer dieselversionen alltid att vara dyrare än liknande bensin. Det kommer att finnas inget kan göras här, dosderörer har en komplex konstruktion och kräver ett mer högteknologiskt tillvägagångssätt. Till exempel kostar Astra med en 150-stark 1,9 CDTI ECOTEC och en sexhastighetsmekanik i Cosmo-konfigurationen 724 500 rubel.
En liknande apparat med en 140-stark atmosfärisk bensinmotor 1,8 VVA EcoTec (utrustad med ett fasbytesystem) och en femhastighets plånbok gör det bara 584 500 rubel. Det är mycket billigare, men den dynamiken är märkbart sämre tills hundratals en sådan motor darka ASTRA på bara 10,2 sekunder, maxhastigheten är densamma 210 km / h.
Om vi \u200b\u200bjämför vår diesel med följande i rankningen av bensinbilitol Turbo Ecotec ca 200 hästkrafter, kostar det bara 10 tusen rubel. Dyrare i 734.500 trä. 262 nm vridmoment vid 4200 rpm, 7,8 sekunder till hundratals maximalt hastighet 234 km / h talar för sig själva. Här skulle jag ta det! Men aptit.
Passförbrukningen på 95/98: e bensin per 100 km flyg går inte till någon jämförelse med liter diesel. Om 200-stark benzomotorn i staden / kombinerat läge / motorvägen förbrukar 13.1 / 9.3 / 7.1 liter bränsle, då äter 150-hästkraftsdiesel endast 7,4 / 5,8 / 4,9. Finns det en vinst på 1,1 sekunder till hundratals av en sådan skillnad? Jag tror nej.
Samtidigt har den femte generationen Astra redan sett det sjätte året hur snabb tid flyger! Det verkar som om det bara var den främsta vid 2003 års Motor Show. Det verkar som om de laddade OPS-versionerna uppträdde, det kommer inte att passera positionen, det kommer inte att ha en vinnande konstruktiv, och det finns fortfarande en design. Astra GTC, lockar fortfarande utsikt på gatorna. Suspensionen skjuts ner, envis i rullar som det kan (det här är väldigt coolt), är astra-kursen bra. Budgivningssystemet är konfigurerat som det ska: det gör det nödvändigt att gå ner i vikt, men i djupa drift utfälls försiktigt. Gamma av kraftaggregat och andra alternativ. Tja, vad är inte den perfekta bilen? På vår marknad saknade endast dieseländringar. Grabs nu. Trots allt är konkurrenterna inte blinkade. Vad är konkurrenterna? Och ta till exempel 140-stark Volkswagen Golf 2.0 TDI (från 810 439 rubel) eller Kia Ceed 2,0 CRDI VGT (från 620 tusen rubel). Även om-i-i-i ... Dynamik till Astra är långt ifrån 9,3 och 10,3 s till 100 km / h mot 8,9 på något sätt inte dra.
Vad är slutsatsen? Automakers återhämtar sig långsamt från dieselkylning och mer aktivt främjar bilar med motorer i tungt bränsle. Naturligtvis är många, inklusive Opel, återförsäkrade och levereras till tredje land är inte de mest moderna motorerna. Till exempel får européerna asters med den senaste turbodieselvolymen på 1,7 liter (det kommer från våren 2007 och erbjuds i två variationer), och vi är inte. Men det viktigaste här är det inte. Det är viktigt att processen gick. Nu handlar det om oss.
Vitaly Kabyshev
 

Källa: Auto.mail.ru.