Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan sedan 2011 Sedan

tribute fashion

Golf klass sedaner behålla hållbara positioner på tillväxtmarknader. Och eftersom det finns en efterfrågan, finns det också en mening. Representerande Nissan Tiida, gjorde den japanska inte glömma fyrdörrars version. Det går inte att motstå frestelsen och Opel Astra tillverkare. Och företaget av nybörjare kommer att vara den koreanska Kia Cerato redan är född i Ryssland i detta test.
 

Till skillnad från den verkliga koreanska Cerato kompakt Opel och Nissan är tyska och japanska bara till namnet. Astra sedan produceras i Polen och den europeiska versionen av Tiida i Mexiko. Men dessa är lagar globaliseringen.
 

Det verkar att produktionen av bilar i Europa kan också vara närmare, till exempel på den befintliga fabriken i Storbritannien. Men först, de planerade försäljningsvolymen är relativt små 25.000 per år, och för det andra är modellen endast åtgärdas genom de perifera marknaderna i Östeuropa, och vi är med Ukraina. Så det visar sig att det finns billigare bilar från Mexiko.
 

Dock är Gud med honom, med ursprung. Huvudsaken är inte där bilen är gjord, men som. Naturligtvis kan du argumentera om design och kvalitet efterbehandling material av en modell eller en annan (säg, är det inre av Cerato klart blygsam än hos konkurrenter), men det finns inga klagomål på monteringen av alla tre deltagare i testet . Det fanns inga allvarliga klagomål och när det gäller ergonomi: förarens platser organiseras ganska hyggligt, och en person med nästan någon tillväxt och en komplex kommer att kunna få köra med acceptabel komfort. Även den bästa av alla författare till dessa rader kände bakom Baroon Astra: sitsen här besitter, kanske den optimala profilen och styvhet och rattstången är konfigurerad inte bara i höjd (som två andra maskiner), men också genom avgång. Men den stora stolen Tiida tar gärna även de mest overed föraren. Och den centrala placeringen av justeringshandtagen eliminerar behovet av att famla dem i en smal spalt mellan dörren och sittdynan. Du kommer inte vägra komfort och Cerato.
 

Förarsätet, utrustad med justering i höjd, är ganska stel och ganska väl fördelar belastningen.
 
Våra hjältar och passagerare är helt lojala. Det är inte förvånande: Opel sedan skapas på avlånga Astra Caravan plattform, vilket ger honom med ett rekord 2703 mm hjulbas i detta test.
 

På Tiida är den här siffran 10 cm mindre, men läget sparar den vertikala landningen (men trots det höga taket stöder de ökande passagerarna huvudet på taket). Det närmaste är troligen i Cerato. Men här, beståndet av fotutrymmet gör att även en man med en ökning i mätaren på nittio passar för sig själv. Bredden på salongerna är sådan att tre vuxna kan pressas den täta gruppen. Och för två i allmänhet är det snabbt. Speciellt i Astra och Tiida, där en mysig armstöd med mugghållare kan avlägsnas från baksidan av soffan.
 

Det är inte dåligt om transport av bagage. Flata mästerskapet hör här igen till Opel: volymen av stammen av ASTRA 490 liter. Tiida och Cerato fack är något blygsamma 467 och 435 liter, respektive. Vid behov kan användbar volym ökas, helt eller delvis vikta baksidan av den bakre soffan. Stammarna öppnas på samma knapp från hytten. Men nära det mest bekväma Chest Cerato: I toppen av mer framstående motståndare, innergreppet var bara på den koreanska bilen
 

Innan du flyttar till rapporten om körprov, ett par ord om att välja kraftenheter. Den tyska sedan är tillgänglig med 1,6 L (115 hk) och 1,8 liter (140 hk), aggregerade med en 5-växlad manuell växellåda. För en grundläggande motor, är ett alternativ ett alternativ till en robot transmission Easytronic, och för en mer kraftfull 4-range automatisk maskin.
 

En japansk konkurrent erbjuds med motorer av samma volym, men deras makt är något under 110 och 126 hk respektive. Som en transmission för motorn 1,6, MCP-5 eller ACP-4 finns tillgängliga, och 1,8 säljs endast med MCP-6.
 
Köpare av den koreanska bilen kan välja mellan en 1,6-liters 122-stark och 2-liters 143-starka versioner. Var och en kombinerar både en 5-växlad mekanik och en 4-range automatisk.
 

I detta test, Astra 1,8, Cerato 1,6 och Tiida 1,8 deltog (alla med mekaniska växellådor).
 

Det verkar som den mest kraftfulla motorn måste ge Opel ovillkorlig ledarskap. Han går och i själva verket perfekt. Men subjektiva uppskattningar visas på första Nissan: överföring i en 6-växlad låda är mycket framgångsrikt och TIIDA gaspedalen svarar mer. Tillräckligt galen och ganska tyst motorn är lika väl anpassad både till aggressiva och utmärkande ride sätt.
 

Överföringen av Cerato är inte dåligt (även om ansträngningar på KP spaken visade sig vara högre än den önskade, och tydligheten i inkluderandet av otillräcklig). Men en bekväm koppling tar från botten, och motorns vridmoment kan du röra nästan all överföring. Det är sant att vrida motorn snabbt irriterande ont.

I allmänhet, inte koreanska inte leda till en snabb tur. Även om chassit är anpassad till den europeiska federationen, och vid låga vinklar vrida ratten, är Cerato reaktionen inte särskilt noggrann. I brant, kan maskinen lätt gå in i en sladd. Samtidigt, inte något system för att upprätthålla kurser hållbarhet inte erbjuda.
 

Elektronik och Tiida förare kommer inte komma till undsättning: ESP-systemet är inte tillgängligt för ryska kunder även som ett alternativ. Och under tiden, armerad betong i beteendet hos bilen är inte bakom Baroon Nissan. Elektrisk styrning förstärkare definitivt saknar öppenhet. I spända svängar är nervös.
 

På bakgrund av rivalerna Astra rulits märkbart bättre. Och låt finsmakare klagar över syntetiska försök på RAM. Sambandet mellan bilen och föraren här är bäst i Trinity. Åtminstone reaktionen av maskinen är korrekt, och bana avvikelser under passagen av oegentligheter i svängar är minimala.
 

Även i allmänhet, jämnhet Opel stroke lämnar mycket övrigt att önska. Upphängnings reagerar hårt på lederna och små defekter i beläggningen, inte klaga på liggande polisen. Koreanska sedan promenader i mellanbönder. Och ledaren i den del av åkkomfort Tiida. Små skavanker på asfalten japanska gör helt enkelt inte märker, och de stora övervinner spelar. Det är möjligt att prenumerera på en delad våg som härrör från sprut vågorna.
 

Men alla uppskattningar av ergonomiska indikatorer och kör egenskaper är till stor del subjektiv. Mål i slutändan priset på frågan. Om henne och prata.

Den mest prisvärda bilar i vår Trinity Cerato. Sedan med en motor 1,6 och MCP-5 kostnader från 439.000 rubel. På samma gång, i den grundläggande konfigurationen, maskinen är väl utrustade: servostyrnings strömförsörjning, främre elektriska fönsterhissar, luftkonditionering, två krockkuddar, ABS.
 

Den japanska sedan, naturligtvis, är dyrare från 479,900 rubel för 1,6 och MCP-5. Men nivån på initiala konfigurationen här är högre: en full elbil, uppvärmda säten, radio bandspelare med Bluetooth, fyra krockkuddar, ABS med EBD och bromsassistans. Nej, sanningen luftkonditioneringen.
 

Tja, framför allt måste lägga ut för Opel Astra. Maskin med en motor 1,6 liter och MKP-5 rankade i 497,000 rubel. Till skillnad från Tiida, redan finns här i databasen luftkonditioneringen (det finns fyra krockkuddar med ABS). Men för radion kommer uppvärmda säten och bakre fönsterhissarna måste betala extra.

Intressant, jämförelse av priserna på bilar i maximala konfiguration ger en helt annan inriktning. För den dyraste Sedan Tiida återförsäljare frågar 600 900 rubel. Den översta versionen av Astra med en 1,8-litersmotor och en fyra-steg automat kommer att göra det lättare för en ficka på nästan 670 tusen rubel. Tja, fullt utrustat Cerato 2.0 och AVS-4 kommer att kosta 676.000 rubel.
 
Här och billiga koreaner!
 

Kia Cerato krocktest

I en serie krockprov utförda av EuroNCAP 2006, Kia Cerato visade ganska mediokra resultat. Framför allt fick bara 10 poäng för front testbil. Experterna hade frågor för utformningen av frontpanelen och pedal noden blandas vid tidpunkten för kollisionen. Dessutom passagerar sensorer registrerade en signifikant överskott av säkerhetsbältet. Sidotestet samtidigt utfördes även på endast åtta poäng.

Som ett resultat av bilen fick endast 19 poäng, vilket motsvarar de tre rating stjärnor.
 

Krasch Test Nissan Tiida

Krocktester av innovationerna i vår Nissan Tiida marknaden 2005 höll den japanska National Nasva Auto Security Agency. Front slag mot odeformerbart barriären visade att bilen erbjuder sina passagerare en tillräcklig skyddsnivå (89% och 72% för föraren och framsätespassageraren). Som är karaktäristisk, med en frontalkollision med förskjutning, var nästan oförändrad resultaten (87% och 95%, respektive). I den laterala strejken arbetade Tiida skyddssystem så tydligt att bilen fick högsta möjliga bedömningen.
 

Krasch Test Opel Astra

I EuroNCAP Crash testserien har Kombi Opel Astra utvärderats av fem stjärnor, tjänar 34 poäng. Front test utfördes med 14 poäng. Experter noterade det goda arbete av alla system säkerhetspersonalen, men betalade de uppmärksamhet överskottet av trycket på förarens bröst, vilket kan leda till en fibrine revben. För sidan slag, bilen fick 16 poäng, och här är det kostar utan kommentarer. Inte mindre uppskattade säkerheten för barnen i kabinen (4 stjärnor av 5), men för lojalitet till fotgängare, Hatchbek fick bara 3 poäng.
 

Kia Cerato.

+ Ett bra värde för pengarna, en snarare rymliga salong, en kraftfull 1,6-liters motor, en lämplig klimatkontrollenheten.

Medioker buller isolering, fuzzy mekanism växelval i MCP, ganska högt pris i god konfiguration.
 

Nissan Tiida.

+ Rymlig interiör, generös basutrustning, dragkraft motor, hög ytjämnhet.

Brist på inställningsratten, trycka på platser profil, ett stort steg mellan stammen och vardagsrummet.
 

Opel Astra

+ Bra hantering, stort utbud av transmission, rymlig i baksätet, ett rymligt bagageutrymme.

Den låga jämnhet stroke, relativt dåliga basutrustning är olämpligt organiseras av förvaltningen av klimatsystemet.
 

andrei Tsybulsky
Foto: Yang Segal
 
 

En källa: Mkmobile Magazine [December / 2007]