Testkörning Nissan Skyline sedan sedan 2006 Sedan

Bilgranskning Nissan Skyline 25GT-V

Japan representeras av en sportsedan av ett ovanligt utseende
Om du letar efter en analog av horisont bland europeiska bilar, till exempel enligt italienska standarder, är detta en Alfa & Romeo -bil. Och i tyska BMW. Med ett ord finns det en grupp sportsedans på världens bilmarknad, och Japan är naturligtvis Nissan Skyline. För själva tillverkaren är familjen till dessa maskiner utan tvekan ett av de viktigaste föremålen för vård och uppmärksamhet. Även om det bör noteras att försäljningen av dessa bilar nyligen inte är så aktiv som vi skulle vilja. Tja, vad är det - bara tusen bilar i månaden? Även om du tittar på den statistiska referensboken om cirkulationen av bilar på sekundärmarknaden, är Skyline i en solid andra position. Det är riktigt, detta gäller uteslutande av kupén för detta märke.
Huvudfunktionerna i denna maskin kan bestämmas enligt följande: anakronism i layouten, medvetet försummar (i viss utsträckning) lagar om aerodynamik i kroppsformen, traditionellt fäste chassi med en explosiv karaktär.
Om du utvärderar denna generation av skyline enligt de standarder som antagits i Japan, kommer inget konstigt i sin karaktär att identifieras. Allt är traditionellt, allt erhölls till följd av långvarigt urval. Om du utvärderar maskinen enligt internationella standarder hittar den en mycket specifik smak. Eller, om du vill, kan skyline verka som en mycket konstig sportsedan.
Allmän information om maskinen
Denna generation av Nissan Skyline, redan 10: e i rad, dök upp till försäljning i maj 1998. Den här gången representeras modellområdet av en 4-dörrs sportsedan och ett 2-dörrs sportfack. Bilar är utrustade med motorer av tre typer: 2-liters, 2,5-liters atmosfärisk och 2,5-liters med turboladdad. Alla motorer har 6 cylindrar belägna i rad. Den bakre eller 4WD -enheten.
Skyline-modifiering av 25GT-V är utrustad med en 2,5 liters atmosfärisk motor, men samtidigt har den en upphängning som lånas från en bil med turboladdad. Så, enligt de formella tecknen på Skyline 25GT-V, ingår det i kategorin vanliga maskiner, och sedan med hänsyn till innehållet är det en av de mest värda i denna kategori. Denna bil har ett styrsystem med alla 4 hjul (4W), aluminiumbromsok med motsatta kolvar (två framför och fyra framför), den bakre reptilstabilisatorn etc.
Salongvolym och kapaciteten i bagageutrymmet (från insidan)
Interiörutrustning och frontpanel - 3 poäng
Enligt ergonomiets lagar finns alla kontroller korrekt. Även om jag i rättvisa skulle vilja notera någon dålig smak i utformningen av kabinen (men inte särskilt märkbar), och det som är något förvirrat av den vertikala platsen för enheterna på mellersta kontrollpanelen. Förarens plats i sig är framgångsrikt arrangerad, därför skäms inte frontpanelen för att ringa kommandostationen för hastighetsrörelsen. Jag kanske inte uppmärksammade några mindre stunder. Jag medger, eftersom processen för att förbättra kvalitativ uppfattning bara reduceras till sådan detalj. Och detta är inte omedelbart slående.
Framsäten - 4 poäng
Det som är anmärkningsvärt är förarens låga plantering. Men detta är en vanlig förekomst för en sportbil. Även om du utvärderar standarderna för en vanlig sedan, kan detta naturligtvis tyckas vara en uppdelning. På samma sätt kan du utvärdera säten. Om det var en vanlig sedan, skulle jag säga att säten kännetecknas av ökad styvhet. Men förarens vikt är jämnt fördelad över hela sätena, och detta är bra. Det kan ses att utvecklarna kom ihåg att de väljer sätet för en höghastighetsmaskin. Samtidigt är landning och landning utan problem. Ja, det kan tyckas för någon att stolar kan vara lite rymligare. Men kabinens tak har en rektangulär form, därför känns det inte mycket hårt. Åtminstone för sportmodifieringsmodellen verkar detta alternativ ganska acceptabelt.
Baksäten - 3 poäng
De bakre sätena har också en underskattad installation. De är inte särskilt rymliga i dem. Men vi kommer inte att vara för krävande. Bränsletanken flyttas under sätena till en annan plats. Och kanske, på grund av dessa befriade sittplatser, verkar de så knubbiga. Men känslan av att du satt i en stol och misslyckades. Men är det dåligt? Men det som måste förbättras är nackstöden. Om du drar åt kroppen på baksidan och litar på den med en rak rygg, går nackstöden från baksidan av huvudet. Och det skulle också vara trevligt att höja en liten del av ryggen som borde vara över underarmen. Sedan ljudisolering. Jag ville bara att bruset från dissekerad luft skulle höras. Istället är ljudbakgrunden som om bilen kom i regnet och åker och dissekerar vattnet.
Bagageutrymme - 1 poäng
I bagageutrymmet kan du ladda ner 4 påsar med en standardgolf. Men ursäkta mig, i en sådan bil, en sådan bagageutrymme? När allt kommer omkring är han oerhört trångt. Det började i Skyline R32 -serien. Och nu har tre generationer redan förändrats, och stammen förändras inte till det bättre. Det verkar för mig att stammen inte har varit komponent i tio år nu! Var det verkligen omöjligt att förstå detta på en gång? Anledningen till detta ligger på platsen för bränsletanken, detta är förståeligt. Tja, överför den där det var tidigare: omedelbart framför platsen för montering av upphängningen och under baksätet. När allt kommer omkring är detta inte en fråga - det är så irrationellt att använda utrymmet i området för det bakre korsningen!
Vad är bilen på språng?
Motor och växellåda - 2 poäng
På en så hård, monolitisk lastkropp ser en 2,5-liters motor utan en turboladdare för blygsam ut. Och sedan tvingas han arbeta i tandem med en automatisk växellåda. Bilen från maskinen är helt blekna, särskilt när den i teorin tvärtom bör visa vad den kan. Jag menar rörelse i intervallet med höga hastigheter. Även om den smidiga driften av motorn fortfarande utvärderas väl. Den automatiska växeln fungerar här enligt standarderna för den japanska bilen inte så mycket. Detta beror också på motorn, men faktiskt är en 4-växlad växellåda för denna konfigurationsskyline inte lämplig. I alla fall bör det finnas minst fem program. Tja, om vi pratar om det här fallet, när valet av motor och upphängning inte längre är föremål för diskussion, kan jag säga helt definitivt: Här behöver vi en växellåda bara med manuell kontroll! Och vidare. 17-tums hjul ingår inte i maskinen. Detta, tror jag, eftersom de inte passar in i det valda Na + vid schema, det vill säga en atmosfärisk motor + automatisk låda. Det är synd.
Komfort och styrning - 5 poäng
Det verkar för mig att det knappast finns en annan maskin som skulle reagera så tydligt på ratten. Under en extern undersökning är en tydlig inkonsekvens av motor- och bensankens position anmärkningsvärd. Även om det är på språng, konstigt nog, gör detta inte sig själva. Jag skulle inte kalla de sensationer som styr den här maskinen, nöje. Snarare vet jag inte vilka ord jag ska förmedla till dig. Suspensionen är utformad för att fungera i tandem med en turbinmotor, så den är styv och snäv. Maskinens styvhet som helhet känns ovanligt akut. Ja exakt. Bedömningen ligger i fel plan när styvheten utvärderas på grund av principen om mer än eller mindre. Nej, när det gäller Skyline 25GT-V är detta tillvägagångssätt inte lämpligt. Eftersom en sådan känsla av monolist är svår att uppleva någonstans utom vid hjulet på denna horisont. Komforten med att köra kommer också att uppskatta det väl.
Allmänt betyg 3 poäng
Testresultat Nissan Skyline 25 GT- V
Mori Keita Driver (Mori Keita)
Testdatum den 5 september 2000
Typ av det testade bilreklamprovet
År för frigöring av den testade bilen 2000
Total körsträcka vid testet 1073 km
Fram- och bakdäck - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza Re040
Valfri navigering av utrustning (246 000 yen, eller cirka $ 2,340), pneumatiska sidokrockkuddar (40 000 yen, eller cirka $ 380), kroppsbeläggning (35 000 yen, eller cirka $ 330), specialfärgning (5 000 yen, eller cirka $ 48)
Syftet med testerna är att få en allmän uppfattning om bilens beteende på språng (som en del av presentationen av den nya pressen för pressen)
Stadstrafikschema med hög hastighet
Tekniska egenskaper Nissan Skyline 25 GT- V
Längd / bredd / kroppshöjd 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Hjulbas 2665 mm
Torrvikt 1430 kg
Bakre enheten
Motorn 2,5-liters, 6-cylinder med i ordning av cylindrar, gasfördelningsmekanism två övre axlar med 24 ventiler, utvecklade power-200 hk. vid 6000 rpm, maximalt vridmoment 26,0 kg/m vid 4000 rpm.
Växellåda 4-växlad automatisk växellåda
Grundpris 2 .765.000 yen (cirka $ 26.300)
Priset på bilen där testresan utfördes 3,091 000 yen (cirka 29,400 dollar)
Författare: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gojo Tomoyoshi
September 2000
 

Källa: webcg