Test Drive Nissan Skyline Sedan sedan 2006 Sedan

Jämförelse av Toyota Mark II och Nissan Skyline sedans

Den monumentala obelisk av en längs belägen rad sex, bakhjulsdrift, en gång betraktades som grundläggande i vår tid de är erkända som ett konstruktivt ortodox, icke-möte modern layout lösningar och därför obekvämt ur synvinkel av komfort och utrymme i kabinen . Nu använder bara BMW populär på 80-talet. Men på senare tid, Toyota och Nissan dyrkade också de gamla hedniska idoler. Vi tog på testet av ljusa företrädare för nästan växande era av klassiska sedans.
Toyota Mark II och Nissan Skyline Classics? För det första är det utan tvekan egenskap. Och i denna generation för sista gången (Toyota Mark X har redan flyttat till den V-formade sex). Men vi fick fyrhjulsdrift version, och i utförandet av Toyota 4WD permanent. Med sätt har 2,5-liters 1JZ en distribuerad bränsleinsprutning, medan bakhjulsdrivna modeller är utrustade med samma motorer med direktinsprutning.
Silhuett är också ett vad, dock är den främre hjulparet anslutna till den med hjälp av elektroniken när den bakre träs. För testet, ärlig, mono-vatten Sky. Det är bara i detta, den elfte generationen legendariske R6 gav vika för V-prov. Ja, och tekniska lösningar kan inte tillskrivas patriarkala. VQ25DD volym av 2,5 liter, utrustad med direktinsprutning, skiftas från framaxeln till hjulbasen. Alla spakar i suspensionen aluminium. Under den främre stötfångaren, axlarna aluminiumet av imponerande storlekar. Huven är gjord av plast, och den främre ramen av motorrummet, som noterats på den från glasfiber komposit.
Även skillnader i proportioner och mönster från bilar som Bull Terrier och Senbernar. Mark II är inte last, men Stattan. Sedan uppvisas signifikant över vägen, och även om skillnaden i tillväxt, en ynklig 10 mm till hans tjänst, verkar vara betydande, vilket är betydligt högre. Skyline, igen, visuellt squat och som om smältan på asfalten. Kanske på grund av det faktum att trots V6 under huven är längden på frontvolymen från kanten av stötfångaren till vindrutans kanter mycket stor. Samtidigt kommer passagerarinteriören att röra sig tillbaka, på grund av vilket endast en kort svans kvar från stammen. Detta är inte någon typ av eklektisk, fiske, amerikansk hytt framåt. Jag är inte en skyline v35-fan som ett prov i kroppsstil, och fortfarande är rasen. Det skulle finnas fyra legendariska semaphore på den akter som hans föregångare (ah, den här himlen R34, är inte en drömbil), konstverket (kom ihåg hur de var som gasbrännare) och kontinuiteten i generationerna skulle vara helt rädd.
Det kan inte sägas att Mark II Ugly. Det hör bara till sedans av en annan typ. Sport även med prefixet pseudo i det är exakt noll. Proportionerna är understrukna konservativa, formerna är berövade av skarpa övergångar och vissa designerinstallationer. Bilden, enligt min mening, förstör endast optik. Framsidan är onödigt stor och komplicerad, bakom det för tydligt uppstått på föreningen med Mercedesian-lampor, som först uppträdde på tre-strålens C-C-klass, var ett genombrott i början av 90-talet av förra seklet. Och nu, om inte plagiering, då olämpligt för e-class sedan som ansöker om soliditet, upplåning.
I stugan på Mark II med Mercedes finns det också en vanlig funktion en bälte som delar frontpanelen för två våningar och förenar den, i motsats till Toyotovskaya-traditionen, en. Den centrala konsolen är nu också vanlig, och inte markerad i en separat, även om volymen inte har vänts till föraren. Svart topp, vit botten, understruken av orange plast under trädet och månens bakgrundsbelysning, ser en elegant kombination av enheter inte krympande, även om färgen på insatser kan vara lite mörkare. Det viktigaste är att mot bakgrunden av det inre av de nuvarande Mark II-salongen av hans föregångare ser i den bokstavliga och figurativa känslan, för att uttrycka det mildt, blek. När det gäller kvaliteten på materialen är det traditionellt inte billigt.
Ergonomiskt TOYOTA, som alltid, arbetade med ett krav på bristen på hån. Och hanteras av sekundära funktioner knappast med slutna ögon. Klimatkontrollenhet som en presentation av tidigare generationer med en liten korrigering, förutom att fläktens temperatur och hastighet nu ändras på ett annat sätt. Musik glädjer de stora nycklarna bokstavligen till beröringen. Och två skärmar som informerar om lufttillskott och den valda radiostationen uppfattas på det undermedvetna och är inte bländning.
Det verkade mer signifikant än Mark II i kroppen GX110 i den två-litersversionen, utbudet av longitudinell justering av förarsätet. Min 182 cm krävde att vara närmare ratten, som här, förresten ändrar sin position i två riktningar. Andra känslor till höger för bakhjulsdrift TOYOTOVSKY Sedan är traditionella. Luft, utrymme och ingen tät kroppsfixering. Mark kan du känna dig fri och avslappnad. Naturligtvis kan en sådan soffa atmosfär inte bara skapa ett visst humör.
I skyline är inte ett humör humör. Tung Storlekar inte dörren som en guillotin som skiljer världen från detta. Inuti är inte över, inte ett mjukt hörn av cockpiten! En bred golvtunnel, raka linjer, svarta finishmaterial, rustik, till skillnad från den präglade Toyotovskaya, en kombination av instrument. För att säga att bilen inuti är stilistiskt ointressant betyder det att vara ett fan av magnifika former och inte affärsrigtor. En annan sak är att på grund av sin inre direktstyrka i Skyline Salon verkar rustik.
Men jämfört med den förutsägbara Toyota Nissan är alltid redo att göra en överraskningsförare och passagerare. Vad tycker du att bränsletankluckan öppnas? Nick! I det vanliga tillståndet är det alltid öppet, blockerat endast med det centrala slottet. Från konsolen, aktiverad av nyckeln, som om djävulen från tobacker, dyker upp skärmen på navigering och DVD-spelare dyker upp. Och under en keps, ovanför handskfacket, som om komponenten med ett samhälle är en enda helhet, döljer kombinationen. Rattet är inställbart längs lutningsvinkeln (ALAS, endast så) tillsammans med kombinationen av instrument. Ventilation deflektorer reglerar genom att blåsa vertikalt, rotera hela skrovet i strandpanelen.
Och du känner i Ska, som om det inte var en sedan, men en renrasig coupe. En liten hjuldiameter är täckt med huden (Mark har endast hal plast), av någon anledning, är platt på kudden sätet, helt fixerar kroppen med sido rullarna hos ryggen (längsgående rörelse, ännu mer än i Toyota) . Och bara införandet av parkeringsbromsen inte utförs av sport i form av pedaler, som den stängs av.
Ergonomi utan påståenden. Om inte mindre ljud nycklar kommer att kräva tid att vänja sig vid. Här är det faktum att klimatet på den sista Nissan tradition inte är datoriserade, men förvaltas av en gammal obestridlig fördel.
På baksidan av Skyline syftar också till att understryka sin promial status. Predightly orenat kuddar och en hög tunnel av golv lämna plats för bara två. De kommer dock att vara närmare här i knäna flyttas tillbaka framsätena lämnar minimum. Och trots att ryggen är separat inställbara på lutningsvinkeln, är Nissan bilen inte passagerare.
Och inte ekonomiskt! Stammen är liten i sig, så även fastspänd med valv. Som en viss kompenseringsfaktor av en sådan anti-industriella orientering, liten lucka på baksidan av den bakre soffan.
Mark II Lastutrymmet är bättre i alla avseenden. Det märks mer, bågen mindre uttalad i det, är luckan fönstret i sätet något större. Dessutom på baksidan av behållaren finns en avsevärd plast comoxy om tre väggar, där man kan gömma sig och gömma sig från ögat finns det en hel del alltid befintliga korsningen.
Relaxrum på Mark II är fundamentalt annorlunda än i Nissan. Inte en extra tredje här kommer att vara nöjda med en mer platt i mitten med en kudde och en tunnel ner. Två andra kommer sannolikt att uppskatta avståndet från soffan till framstolarna och ryggstödet profilen, inte justerbar, dock utan så bra. I summan av Toyota att passageraren lojala. Och till föraren i rörelse?
Skillnader i placeringen av cylindrarna påverkar inte vibrationer och akustisk komponent i motorn. Det verkar som om V-provet ska vara chockerande från vibrationer, men det faktum att den startas, märkbart endast av varvräknaren pilen. Toyotovsky regn, naturligtvis, i synnerhet inte har någon störande skakningar. Och ljudet är känslig, intellecthentine, nästan helt tyst.
Men när man ska skruva det till tre tusen, du vet som fortfarande vatten ... Bakom detta ligger på varvräknaren ansiktet av en menageri plötsligt förklarar sig kvävs och ändå hörbart morra, särskilt roligt på en bakgrund av den exceptionella ljudisolering kabinen. Från Mark II kabinlufttätheten är densamma, som med en hastighet av 80 km / timme, som är vid två gånger värdet. Här Drumroll stenar i bågar fenomen för inhemska japanska vanligt.
Ur brusreducering och aerodynamik Skyline inte värre. Med akustik botten och valv situation liknande Toyota justerad för det faktum att testet sedan var skodd i dubbade Bridgestone Ice Guard. Extremt högt däck! Vid låga logiska klick farten till åttio pressar på öronen surr, och efter alla samma skapar obehagligt ljudtrycket.
För att undertrycka det, är det nödvändigt att göra mer användning av gaspedalen på golvet! VQ låter grövre JZ, men det är en ädel råhet. Samma zoo mun öppnar bredare och mer högljutt förklarar att i dem är det dags att sluta servering eller två av högoktanig bensin. I det här fallet, i ackompanjemang ömtåliga ecstasy kolvar och ventiler kan distrahera från hovar.
Skyline älskar som med en förfrågan. Och inte säga till en riktigt sporrar, men svarar med full förståelse. Före 2500 varv / min. Sex bara fina drar senare, troligen går tillbaka till maskindrivna tidssystem. Hur som helst, grab, hänvisas till den punkten, är det möjligt att förklara just detta. Designerade staterna, naturligtvis, försiktigt, eftersom det vid denna tidpunkt takometern needle reaktiva svävar till 6200 varv / min., Om hela fältet går till nästa växel. Och hela sin resa motor aldrig ifrågasätter allmakt sina 215 hästar.
Kanske till honom och har kunnat presentera några anspråk om det inte var automatiskt. Ingenting som fem steg är bara en tre-liters version av sedanmodell eller fyrhjulsdrift, och är bara fyra assist. Det viktigaste för att göra sig av med dem. Skyline avyttrar Box! Svar direkt flytta ner värdet (en eller två växlar) alltid träffa befintliga förhållanden, växla nästan omärklig.
Med denna intelligens överföring av dess manuellt läge nästan fiction. Hastigheten ändrar inte alltför mjuka inneslutningar. Lite eftersom det är möjligt att bromsa motorns varvtal och vrid den trehundra mer. Det är upp till den röda zonen, och fick även in i den.
Skyline stimper precis som accelererat projicerat, intensivt, noggrant på enheten.
Det finns inga problem med bromsar och Mark II. Men dynamiken överklockning med nyanser. De är också funktionerna i den fyra-stegs automaten (det är intressant att en liknande ruta för Toyota är angränsande bara med en 4WD-version, ett monoprum med femhastighetsöverföringar), i motorens dragmöjligheter. ACP-omkopplarna till TOLIK längre, vilket ofta orsakar en reducerad och hårdare. Det kan antas att fallet vid valet av växelförhållanden. Eh, tillsätt den femte. De återstående övergångarna är dock mjuka.
Motorkarakteristiken är en mer platt, men inte berövad av energisbrist när de tre tusen-rullarna passerar. Men den här hämtningen är mindre uttalad och märkt bara med hans medvetna väntan. Om du inte väntar, kommer de sex att glädja den imponerande taggen i hela sortimentet av takometerns arbetsområde. Ja, det är svagare än Nissanovsky Motor för 15 styrkor, ja, hon måste ständigt rotera alla fyra hjulen. Dess kapacitet är emellertid tillräckligt att flytta sedan sedan under några villkor, i vissa fall utan att tillgripa övergången för två överföringar.
Njut av maskinen, men du får mer från den andra. Bilens huvudsakliga charm i hans likgiltighet till våra vägar. Det är ihåg, en två-liters kopia är på något sätt selektivt isolerad sitter inuti även från små asfaltsinnen. Samma saknas inuti effekterna av kontakt endast med de största oegentligheterna. Och sedan ansvarig. På resten, tyst och nåd.
Den bakre sidan av nästan den ideala jämnheten av bristen på brist (jag antar till och med att det inte är en önskan om honom) åtminstone någon kompromiss. I standardmark II-lägena (saknar, förresten, är stabiliseringssystemet) själv en elev. Men för att korsa ansiktet i avsaknad av kontrollerande elektronik, och även med en komplett enhet, är det bättre inte värt det. Ett relativt högt tyngdpunkt tillåter rullar, med vilka den mjuka suspensionen nekas att slåss, och kontrollnoggrannheten smörjs av ett ljusratt, det spelar ingen roll om hur fronthjulen är. Och på en rak linje Toyota, trots den släta asfalten, som om den flyter i stavarna, bar knappt märkbart hela kroppen. Eller är det en effekt som skapas av styrinställningarna?
Skyline Rulitsy som om alla omvandlingsfristen lindade med undantag för onödiga sekunder på cirkeln av någon ö. Eller kanske det togs utomlands? Väldigt mycket som. Minst tack vare den täta, ganska laddade med en ansträngning av ratten, känner du den här sedan som en annan coupe en mycket mer sportorientering. Rullar verkar vara inte alls, stabiliseringssystemet och traktet också. Men renheten på bakdriften i SKA är transparent till förutsägbar och lätt kontrollerat beteende.
Vad de mest erövra att betala för sådant beteende måste vara långt ifrån grov diskriminering i suspensionens komfortkvaliteter. Naturligtvis tål inte direkt jämförelse med Mark II-skyline. Övervakningar känns. Ändå känns den avrundade elasten. Jag skulle till och med säga energywise.
Med en sådan moralisk Nissan är det svårt att sätta med Mark II i en rad. Oavsett storlek och klass positionering, denna modell av en annan status nisch, där den i huvudsak inte har konkurrenter.
Och Toyota ... Hon är en av de bästa i sitt segment. Kursens jämnhet, komfort på baksätet, i slutet, skapad av prekursorerna i rollen. Det viktigaste som väljer mellan dessa två bilar, inte att misstas i preferenser.

Specifikationer
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
Längd / Bredd / Höjd, MM 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Hjulbas, mm 2 780 2 850
Pitch in fram / bak, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Clearance, mm 150 140
Tjänstevikt, kg 1520 1470
Motorens arbetsvolym, kub. Cm 2491 2495.
Kraft, l. med. Vid RPM 200/6 000 215/6 400
Vridmoment, Nm vid RPM 255/4 000 270/4 400
Överföring automatisk, 4-växlad automatisk, 4-hastighet
Frontbromsskivan, ventilerad skiva, ventilerad
Bakbromsar disk skiva, ventilerade
Volym av bränsletank, L 70 80
Radie av återföring, m 5,4 5,3
Däck 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

En källa: Auto + Sport