Testkörning Nissan Skyline sedan sedan 2006 Sedan

Bättre än Infiniti. Nissan Skyline Crossover Test Drive Report

Nissan Motor Co. Den legendariska Nissan Skyline -familjen fylldes med en ny, stor modell. Vad kommer den här bilen att visas för oss, som kallas en tvärbalans och SUV?
Preating, Japan!
Nissan betonar att det var i sammanslagningen av dammen och SUV -funktionen som hans nya Brainchild Skyline Crossover föddes. Det är inte utan anledning att bokstaven S i ordet SUV betyder sport. Utseendet på Skyline crossover kan betraktas som detta: Skyline sedan förvandlades till en femdörrhoppning, ökade dimensioner, förkortade till 50 mm hjulbas, tillförde förmåga mellan land och manövrerbarhet och fick en övergång med mycket höga operativa egenskaper.
Den japanska Nissan Skyline Crossover är samma bil som säljs i Amerika under varumärket Infiniti Ex35. Jag måste säga att FX Crossover är mycket mer populärt i staterna, men ex, som är mer blygsam i dimensioner, har också sina fans bland familjens herrar. Tja, för ett bedövat Japan bör denna modell komma helt rätt.
Skyline Crossover's höjd (tillsammans med rälsen) är imponerande 160 centimeter. Men i bredden och längden är bilen oväntat kompakt: 180 respektive 463 cm. Det mest attraktiva externa inslaget i den nya bilen är en smidig fas av taket på kroppen, som harmoniskt kompletterat med ett förkortat överhäng. Denna funktion ger kroppen extern ljushet, vanligtvis inneboende i hatchbacks. Samtidigt ser en lång näsa nästan klassisk, vilket i allmänhet skapar en intressant kombination.
Snabb och bekväm japansk version
Från den amerikanska Infiniti Ex C 3,5-litersmotorn skiljer Skyline crossover en 3,7-liters motor som kan utveckla en kraft på upp till 330 hästkrafter på högoktan bensin till 36,8 kg-M. I stället för en femhastighetsautomatisk växellåda är den utrustad med en sju -hastighet, som lovar mer smidig kontroll av motorfunktionerna. Testkörningen begränsades av stadens gränser, du kommer inte att utvecklas särskilt, men även vid tysta svängar visade bilen flygningen av otroligt frisk och ljus.
I princip är det inte förvånande att den amerikanska versionen använder en överföring med ett högre överföringsnummer. Känslan av en skämt när man byter överföring möter mallens temperament för en amerikan. Därför är 7AKPP på Skyline crossover också en hyllning till stereotypen av japanska karaktären.
Dessutom indikerar allt Nissans uppmärksamhet på problemen med ekologi. Den fashionabla elektroniska kontrollmodulen för öppning av gasreglaget påverkar tillfälligt ljudet från motorn. När revolutionerna helt enkelt är i linje verkar det som om bromsningen av motorn slogs på eller lådan har startat till ökad växel. Den mjuka driften av elektroniken skapar effekten av en tråkig som verkar gå förlorad av hastigheten på transmissionsreaktionen. Jag noterar emellertid att samtidigt, GID -konverteraren på växellådan uppför sig tillräckligt, det finns ingen känsla av att programmen är försenade med inkluderingen.
Liksom EX35 märks crossover av nästan oklanderliga körkvaliteter. Liksom alla tungvikt, på vägen som han håller på med att kroppen i rörelse förändras mycket lite. Även på en mycket tuberös beläggning, tar bilen svänger något och små oegentligheter absorberas framgångsrikt av enorma hjul. På allt -säsongsgummi är kontakten med vägen mycket mjuk, vilket gör att du kan åka med relativ komfort även längs en trasig väg. På torrt och till och med asfalt är kopplingen av däck med vägen, även om det inte överträffade mina förväntningar, men lämnade ett trevligt intryck: bilen är tung och plötsligt förlorar kopplingen under sådana förhållanden nästan omöjligt. Och den anslutna fyra -hjulsdriftet ger bilen ännu större stabilitet på vägen.
Förresten, om alla -hjulsdrift. Samma system används här som på Nissan GT-R: I en normal situation går bilen på den bakre enheten, och under dåliga vidhäftningsförhållanden, vid tidpunkten för glidningen av bakhjulen, ansluter den elektromagnetiska kopplingen automatiskt fronten bro.
Plötsligt en frisk crossover
På vägen är Skyline crossover lydig, i ledningen, stabil. Och även om det vid en visuell undersökning verkar som att bilens tyngdpunkt är mycket beläget, faktiskt när det gäller kontrollerbarhet, skiljer sig bilen lite från den vanliga sedan. Naturligtvis beror bilens smidighet på viktbelastningen: När vikten förändras, ändras däckens koppling med vägen. Crossover är utrustad med en avancerad styrförstärkare (den modernaste Nissan -utvecklingen), vilket inte gör att bilen kan bli gisslan för förändrade omständigheter. Tack vare konstruktionen av kroppen med ett förkortat bakre överhäng har kroppens tröghet praktiskt taget ingen chans att komma ur kontroll. Det är fantastiskt hur naturligtvis en så omfattande bil passerar en serie branta svängar. Men bromsfunktionerna för Skyline Crossover når tyvärr inte vad denna friska och kraftfulla bil förtjänar.
Den ömma platsen för EX35 var inte en helt bekväm baksoffa, och när han skapade Skyline crossover var utvecklarna oroliga för denna brist. Problemmomentet var som följer: när de installerade framsätena i det mycket bakre läget blev de bakre passagerarna så nära att knäna vilade på framsätena. Inte konstigt i EX35 framsätena var prioriterade, eftersom det tros att amerikanerna huvudsakligen använder baksätet på bilen för att lagra jackor och transportera hundar. För japanerna flyttades framsätets extrema baksida till framsidan till förmån för de bakre passagerarna. Förresten, den bakre soffan är extremt bekvämt vikad genom att trycka på en knapp som finns i bagageutrymmet.
På den internationella SUV -marknaden, vana vid squat, klumpiga maskiner, mer och mer snygga, vackra representanter för denna klass verkar till exempel Volvo XC60 eller BMW X6. Jag tror att Nissan Skyline Crossover, som ingen annan, passar in i denna trend. Den planerade försäljningsvolymen är dock fortfarande liten: endast 200 exemplar per månad.
Tekniska egenskaper Nissan Skyline Crossover 370GT Four Type P
Nissan Skyline 370GT Type P
Full längd: 4 635 mm.
Hela bredd: 1 800 mm.
Komplett höjd: 1 600 mm.
Hjulbasens längd: 2 800 mm.
Vikt: 1 830 kg.
Drive: Komplett.
Motor: 3,7-liters 6-cylindrig V-formad DOHC med 24 ventiler; Maximal effekt 330 hk. vid 7 000 rpm, maximalt vridmoment 36,8 kg-M vid 5 200 rpm.
Pris i Japan: 4 998 000 yen ($ 55 430).
Priset på den testade bilen: 5 313 \u200b\u200b000 yen.
Alternativ: Package Safety Board (168 000 yen); Luke och Rails (147 000 yen).
Skillnader i Nissan Skyline 370GT Type P från en full -hjuldrivversion
Vikt: 1 740 kg.
Kör: bak.
Pris i Japan: 4 725 000 yen ($ 53 270)
Priset på den testade bilen: 4 893 000 yen.
Alternativ: Package Safety Board (168 000 yen).
 

Källa: webcg.net