Тест-драйв Nissan Skyline седан с 2006 года Седан

Обзор автомобиля Nissan Skyline

Allmän
Мы начинаем повествование о специфике японского рынка двухдверных автомобилей на примере новой модели Nissan Skyline - купе.
Честно говоря, японский рынок двухдверных купе находится в таком ужасающем положении, что хочется спросить: А кто вообще ждал появления нового купе?! В модельном ряду Skyline 2003 года снова появился вариант купе. Если попробовать посмотреть перечень японских автомобилей выпускаемых в данное время, то средств передвижения в виде купе имеется только два: Celica и Soarer. Если принять Soarer за модель с открытым кузовом, то Celica будет единственным двухдверным купе. Таким образом, в перечне японских автомобилей, где собрано такое гигантское количество моделей, что невозможно запомнить все, только одна модель является купе. Исходя из общепринятых в мире представлений, такое положение можно было бы назвать ненормальным. Конечно, можно понять логику производителей, которые говорят: Зачем предлагать, если нет спроса, поэтому мы их не производим. Однако должна всё-таки быть какая-то причина того, почему почти полностью исчезли купе, которых раньше было много, как звёзд на небе.
Innan jag utvecklar Skyline-Coupe-temat, låt mig bekanta mig lite med min fackteori. Det finns många skäl till det nästan fullständiga försvinnandet av den japanska produktionskupén. En av de främsta orsakerna är tydligen att konsumenterna nu är mer fokuserade på bilar för familjesemester. Jag tror dock att det främsta skälet är den otillräckliga medvetenheten hos tillverkarna om vad kupén är. I huvudsak är facket en vacker och lyxig maskin. Det är därför sådana besvär som närvaron av endast två dörrar och baksätets täthet är tillåtna. Paradoxalt nog, men det finns ingen mer oattraktiv maskin än osympatisk och billig i utseendet på facket. På 90-talet såg emellertid japanska tillverkare att två-dörrkupén på mode och började slumpmässigt skjuta bilar, som om de var speciellt gjorda i form av en illustration för ovanstående dåliga exempel. De började verkligen se tikarna som de satt på. Som ett resultat av detta har kupéns popularitet sjunkit kraftigt och nått den nuvarande situationen.
Men Skyline-kupan, som utmanade denna stillasittande marknad, alla gillade den. Mercedes, BMW och andra allvarliga utländska tillverkare, nästan utan undantag, har ett fack. Alla är vackra och lyxiga modeller, och Skyline-kupan riktar sig där. Det bör noteras att detta fack inte är för ungdomar, utan för vuxna som hålls, och detta består också av deras likhet. Detta indikeras också av det faktum att det helt enkelt inte finns några billiga modifieringar-alla modifieringar utrustades med en V-formad 6-cylindrig motor med en kapacitet på 3,5 liter. Priset är 2 250-560 tusen yen, vilket överstiger priset på Fairlady Z (från 3 miljoner yen).
Samtidigt med lanseringen av facket genomfördes en förbättring av sedanen. När jag rör vid intryck av sedanen kommer jag att informera om fackens dygder.
Yttre och inre
I utseende är Skyline-kupan vacker utan några invändningar. Dess dimensioner är längd 4640 mm, bredd 1815 mm, höjd 1395 mm, vilket är 35 mm kortare, 65 mm bredare och 75 mm under sedan. Inklusive en ökning av bredden har en betydande effekt på utseendet. Den utvidgade delen av 65 mm användes helt för att tjockna vingarna, som ett resultat var möjligt att visa kraften, sexualiteten och en känsla av lyx, som sedan sedan inte kunde jämföra. Om det var en sedan eller hatchback, skulle detta leda till en negativ bedömning (kroppen ökades för skojs skull), men vi har bara ett två -door -fack. Du kan välkomna på alla möjliga sätt det faktum att utseendet har förbättrats på grund av de djärva mätningarna. I själva verket är en känsla av lyx i skuldkupan är tydligt synlig.
Minus 75 mm höjd är också mycket. Kombinationen av däck med stor diameter, som är fast i kroppens hörn, med en låg kompakt hytt orsakar en förening med stark personlighet och god rörlighet. Naturligtvis, om du sitter i baksätet, kan du tydligt känna att det låga taket och det mycket klippta bakfönstret har en dålig effekt på bekvämligheten. Benutrymmet är inte för trånga, men sätet är tunt, och även om jag kommer att sitta ner med en höjd av 167 cm, räta ut ryggen, kommer mitt huvud att bryta in i bakrutan. Endast en kort kvinna eller barn kan vara bekvämt beläget här. I stammen, en liten öppningsdel, har den en liten kapacitet, så det kan inte sägas att det i vardagen kan användas som du vill.
Men vi kan igen och igen säga att det viktigaste för facket är utseendet. Om du går till ett sådant fack där utseendet offras till praktiska, kommer jag inte att tveka att välja en sedan. Jagar inte halva den praktiska, men specialiserar sig på fackets ursprungliga attraktivitet just detta är den huvudsakliga charm i Skyline-kupan. Förresten, vid första anblicken, har detta fack ett vanligt utseende med en sedan, men varken i dörrhandtagen eller i de yttre speglarna, och inte heller i den yttre huden finns det inte en enda gemensam detalj. För fans av Skyline var ett glädjande ögonblick att i de bakre R-formade strålkastarna finns det runda glödlampor.
Å andra sidan kändes en viss fattigdom i det inre. Motsvarande åtgärder vidtogs ändå, till exempel panelen för den centrala innehavet behandlades av titan, och en speciell dörrfinish genomfördes. Men som svar på frågan om detta är balanserat med utseendet i den högsta klassen, kan vi säga nej. Ärligt talat är känslan av lyx inte tillräckligt. Att förbättra den inre horisonten är fortfarande en viktig uppgift, inklusive för sedan.
Men i utseendet av sedan var ett betydande drag försvinnandet av de fyrkantiga snitten i svansen, som tidigare orsakade missnöje. Tillsammans med detta ökade storleken på Skyline -logotypen.
Prestanda
Om vi \u200b\u200bavslutar, gör prestandan för Skyline-Coupe oss att komma ihåg modellen Z. Innan vi gör en detaljerad rapport kommer vi att beröra sensationerna från att köra på sedan. Huvudpoängen med att förbättra sedanen är chassit. Omedelbart efter att ha gjort försäljning sprang han längs världens vägar och inkluderade alla resultat. Under resan intensifieras faktiskt intrycket av större stabilitet än tidigare. I synnerhet ökade stabiliteten hos bakaxeln under vridningen tydligt.
I föregående sedan, när de vänder rör sig, fanns det en tendens till för tidig bromsning på baksidan. Men i den förbättrade modifieringen är baksidan fast, så att du kan gå runt vinkeln mer lugnt. Ur stabiliteten är det fortfarande omöjligt att säga att allt görs till slutet. Om du till exempel vänder en svag broms när du svänger, förlorar ryggen plötsligt stabilitet.
Så den efterlängtade skyline-kupan föras till nivån för en ganska högkvalitativ körmaskin. Först och främst, omedelbart efter rörelsens början, kan du känna kroppens hårdhet. Den inre utformningen av kroppen är närmare Z -modellen än sedan sedan sedan. Men om du jämför med Z -modellen, som har en enorm dörr bakifrån, har facket en mycket mindre del. När hastigheten ökar börjar du förstå att kroppsstyrkan är ett oerhört viktigt element, och en reducerad öppningsdel spelar en stor roll för att öka denna styrka.
Denna effekt kan kännas tydligast när man vänder. Suspensionen fungerar snyggt på grund av styrkan hos bearbetningskroppen. Modell Z är inte heller dålig, men det finns en känsla av att den vänder på grund av en bra beläggningsdäck vidhäftning. I detta avseende skapar Skyline-Coupe intrycket att upphängningen styrs mer skickligt av hjul. Därför, även om du stänger av den elektroniska kontrollen av hjulen och försöker låta bilen in i skinnen, kommer oväntade åtgärder inte att följa, och du kan fortsätta att röra sig utan förkylning från rädsla. Naturligtvis, om du kan tvinga kraften hos en V-formad 6-cylindrig motor med en kapacitet på 3,5 liter, kan bilen lätt föras. Men även i en sådan situation är den mer kontrollerad än Z -modellen. I detta fall, utöver den ökade styrkan hos kroppen och den perfekta upphängningsdesignen, har hjulbasen en betydande effekt, som är 200 mm längre än Z.
När det gäller komfort är det mjukare än Z, men tuffare sedan. Med passagen av starkare oegentligheter överförs ibland strejker till skarpa föremål. Jag skulle vilja att tröst ska koppla av lite mer, liksom karakteristiskt för facket och inte i sportbilar. Jämfört med Z -modellen, som dock är mycket skakande vid lederna med höghastighetsvägar, är hög komfort uppenbar. Om vi \u200b\u200bpratar om möjligheterna att köra kan de inte kallas för lyxiga, men om det fanns en möjlighet att begränsa skarpa slag, kan känslan av att köra förbättras ännu mer.
En annan punkt där jag vill förvänta mig förbättringar är motorn. Kraft och vridmoment är tillräckligt, men det finns fortfarande att förbättra egenskaperna inom komfortområdet - såsom rasling och ljusmotorvibration, växlar som växlar i manuell växellåda. I den nuvarande situationen är modellen med en automatisk växellåda trevligare, där dessa svagheter inte är för märkbara.
Jag ringde flera otillfredsställande stunder, men Skyline-kupan har en stark attraktivitet som helt fyller på dem. Jag skulle vilja förvänta mig att andra japanska tillverkare också kommer att ha lyxiga och vackra kuponger för vuxna under påverkan av detta.
 

Källa: Carview.co.jp