Testkörning Nissan Pickup 1987 - 1997

Anslutning i en släde ...

Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD
Historien om pickups Nissan har 64 år. Den senaste modellen av Nissan Pickup, representerad nyligen på Amsterdam Motor Show, är den 16: e generationen! Släpp modifieringar med en två- och fyrdörrhytt, med hjulformeln 4x2 och 4x4. Komplimanger med sina 2,4 liters bensinmotorer och diesel 2,5 L: atmosfärisk (för bakhjulsdriftändringar) och turboladdning. Omkring 80% av pickups som säljs på den europeiska marknaden är utrustade med dieselmotorer.
Ärligt talat tvivlade jag på om det skulle finnas en relevant historia om den nya hämtningen - trots allt möten med maskinerna av denna typ på ryska vägar hittills.
Och här i händerna på det bekväma ratten, under hjulen - en asfaltband på motorvägen, looping, som en riktig bergserspel, längs kullarna i en halvkilometer från Prag, där den europeiska grenen av Nissan arrangerade a Presentation av den nya bilen. I kylkabinen, bakom windows of Pictorial Landscapes. Ser ut som löften motiverade: Nissan Pickup - en bil inte bara för daglig rutinarbete, men också för utomhusaktiviteter ...
Alla pickups för dating var utrustade med turbo dieselmotorer. Det fanns alternativ med dubbla långsträckta stugor (King Cab), där bakom baksidan av de främre fåtöljen finns mer utrymme för bagage och har även smala vikstolar på sidorna. Sant, sitter på dem, dagtidsmjöl - mycket nära. Jag fick den mest bekväma fyrdörrupphämtningsnavaren med en fem-sitsiga stuga (dubbelhytt). Omedelbart noterar jag att i den på en smal baksida, nära, är avståndet till framsätena för små.
Men framåt på stolar med speciellt stöd för ryggraden (Novelty Nissan) känner sig bekväm och lång man med tät kroppsbyggnad, även om sätena bara har två vanliga justeringar. Du kan ändra lutningsvinkeln på rattstången.
Vid tomgång är det karakteristiska ljudet från dieselmotorn väl ljud i cockpiten, men på jobbet är ljudet mjukat, det blir tystare. 104 liter motor. med. Accepteras en pickup av en massa på 1,8 ton är ganska trög - upp till ett hundra per 17,4 s. Medan vi reste för Autobahn till slingrande serpentiner, lyckades Nissan spridas till 150 km / h. Han håller självklart vägen, det är bara ljudet från diesel blir irriterande. Men på kryssningshastigheten på 100-120 km / h är komfortnivån nästan som på en personbil eller södra.
Det fanns rädsla om reverseringsfjädrarna inte kommer att vara med en lyftkapacitet på ungefär ton för tuff med en tom kropp. Men från tre vårplåt är dock ständigt involverade bara två, den tredje kommer endast i drift vid höga belastningar. Så vid betongens leder, men i europeisk även, förtryckt endast kraftigt, utan att leverera, dock speciellt obehag. Framfjädring - på tvärgående hävaror med längsgående torsion - märkbart mjukare.
På asfalt serpentiner visade Navara sig väldigt värdigt. Och poängen är inte ens i hastigheten att passera varv, där hämtningen inte existerar med personbilar, men i lydnad en tung bil. Revolutionen av Nissan är nära neutral, han lydligen lyder ratten. Styrkraftmotorn garanterar den utmärkta känslan av vägen - den snabba insatsen ökar med ökande hastighet. Den fyra-kanaliga ABS med en skarp bromsning gör det möjligt för däcken först en liten squeak - lite glida och bara sedan störa förarens arbete och mycket delikat utan att irritera klåda på bromspedalen. Vid höga hastigheter börjar däcken med en utvecklad universell Russung-slitbanan peka i sin tur, som om det varnat av föraren, även om greppet fortfarande är ganska stort. Främjar uppkomsten av denna punkt av den bakre skillnaden av förhöjd friktion, som strävar efter att utjämna hjulets hastighet.
Överföringen av hjulet på hjulet görs, liksom Nissan Patrol Gr /\u003e Ozsan Patrol GR och Terrano II, med en styv fördelning av vridmoment utan mittenskillnad. Så på asfalt - bara bakhjulsdrift. Det är sant att översätta armen i dispenseringslådan från 2N-positionen till 4N kan vara på språng. Den rekommenderade hastigheten med en full körning, som endast kan användas på vägar med låg kopplingskoefficient - inte mer än 50 km / h. Inkludera samma demultiplikare kommer att kunna sluta.
Ridning i snabb takt kommer snabbt snabbt. Det stora draget av pedalen av koppling (dock inte på något sätt en tätt) och den långa hävarmen av växlingsskiftet verkar bli uppmanad: de säger mycket trevligare att flytta på ett kraftfullt sätt, vilket är helt bekräftat.
Med en lugn rytm av tur svarade Irrry lådans spak för sällan. Hemligheten är i den framgångsrika egenskapen hos det vridmoment som är inneboende i Nissan Turbodizel. Achillerna av hälen av många turbosways - ett misslyckande på jobbet med låga och medelhastigheter tills turbinen fick revolutioner. På Nissan ger turboladdaren ett mycket brett utbud av effektiv drift - från 1250 till högst 4250 rpm. Moment över 200 nm bibehålls i intervallet 1500-3750 rpm! Partens topp i 245 n.m. Redovisning för 2000 rpm (60 km / h i det fjärde växeln). När det gäller omsättning, över 3500, kommer föraren att glädja lammgrenen av turbinen. Men konkret hämtning känns inte - kom ihåg att superladdaren justeras för att uppnå det största vridmomentet på låg och medium omsättning, och inte maximala strömindikatorer.
Efter att ha undersökt maskinens utformning med en kraftfull ram, en hållbar suspension, skyddet av motorns vevhus, tvivlade jag inte på framgången med den kommande mini-körsträckan på grusvägar och test i en sandig karriär. Värm ut på ett smalt stenigt spår, bakom Nissans hjul, känner du dig själv en bensinstation atlet, en medlem av Rally Raida, en sådan Pierre Lartig, som den här säsongen valde en pickup (sant, amerikansk) som en kamphäst. Suspensionen arbetar även med feer utan störningar; Bilen håller vägen perfekt, är inte benägen att driva. Men min entusiasm hängdes snabbt. På kropparna är den styva suspensionen kapabel att skära ut själen från sadlarna. Dessutom var jag övertygad: på halt beläggning, en tung pickup är inte lätt. Det var dock värt att påverka fervorn, att gå långsamt, och igen hämtningskontrollen levererade nöje: Motorns ljud är nästan inte hört, bilen upphör att skaka ...
Test arrangörer laddades i ett par pickup på 500 kg ballast. Förvånansvärt, men trots det ganska höga tyngdpunkten av lasten blev bilarna inte snurrade på varv, skrämde inte förare en tendens att vrida sig. Nissan-suspensionen utformad för 860-1190 kg last, beroende på modifiering, som fortfarande fungerade utan uppdelningar, blir mer bekväm.
Klassiken av den ryska poesin förnekade möjligheten att kombinera en häst och muntligt LAN i en sele och skaparna av Nissan-Pickup lyckades bygga en bil, som kombinerar sådana motsägelsefulla egenskaper: uthålligheten av bondgårdshastigheten och bilens sportutseende, som inte skäms över att köra genom stadsgatorna, hög lastkapacitet och komfort som är inneboende i offer eller personbilar ...
Priserna på Nissanov-pickup på vår marknad är officiellt tillkännagivna, men kostnaden för de redan framväxande allhjulsdrivna pickuperna från Japan från Japan - cirka 25 000 dollar. Godkänn för att förvärva en solid allhjulsdrift offra för sådana pengar . Därför blir pickups alltmer populära, för i de flesta länder är de rankade till lastbilar och är föremål för mycket mindre skatt under försäljningen än personbilar.
+ Hög utrustning och dekoration av kabinen, utmärkt styrbarhet på asfalt- och grusvägarna, tydlig drift av abs.
- Något trög acceleration, obekväm baksäte, frånvaron av inter-axel-differential är omöjligheten att flytta med en full körning med hög hastighet och på vägar med en hög kopplingskoefficient.
 
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Mass - 1800 kg; Fullvikt - 2680 kg; Maximal hastighet - 145 km / h; Accelerationstid upp till 100 km / h - 17,4 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 9.4; 13,1 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 60 l; Bränsle - diesel. Mått, mm: Längd - 5040; Bredd - 1820; höjd - 1710; bas - 2950; Pitch in fram / bak - 1525/1505; Vägklarering - 210. Motor: TD25TI diesel, fyrcylindrig, rad, med turboladdning och mellanliggande kylning, två ventiler per cylinder, ligger framåt i längdriktningen; Arbetsvolym - 2494 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 92,9x92,0 mm; Kompressionsgraden är 22,3; Power - 76 kW / 104 liter. med. vid 4000 rpm; Maximalt vridmoment - 245 nm vid 2000 rpm. Överföring: Permanent körning till bakhjulen och en plug-in-enhet; utan inter-axel differential; med en demultiplikier och en differential av hög friktion i bakbryggan; växellåda - femhastighetsmekanisk; Transmissionsnummer: I - 3,580; II - 2 077; III - 1,360; IV - 1000; V - 0,811; s. Ns. - 3,636; Huvudöverföring - 4,875; Sänka växeln - 2.020. Suspension: front - oberoende på dubbla tvärgående hävaror med longitudinell vridning och tvärstabilitetsstabilisator; Bakre beroende, kontinuerlig stråle på fjädrar. Bromsar: Hydraulisk med vakuumförstärkare; Front - skiv ventilerad, bakre trummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 255 / 70r15.
 
Standard utrustning
Immobilisator, Centralt slott, Elektriska speglar och kraftleverantörer, Hydrauliska styraggregat, Fyra kanal ABS, kromelement av fronten och stötdämpare, hjulnish Beaming, övervägande kopplingar av de fria vridmassorna, bakre differential ökad friktion, ljushjulslegering, Tonerade glasögon, radioantenna och högtalare för ljudsystem, velour trimstolar och dörrläge, bakgrundsbelysning i stugan för att läsa kortet.
 
SAMMANFATTNING
Nissan Pickup kommer sannolikt att vara orolig för den mänskliga konsumentstugan, för vilken aktiv semester i naturen är en slags livsstil, och samtidigt - moderskapsägaren. Ja, och i ett rent stadsföretag kan pickup användas som en servicebil, om en relativt besvärlig halv tredjedel av gazelle-typen är Velikat.
 

 
Sergey OSKIN
Foto nissan
 

En källa: Journal "bakom hjulet"