Testkörning Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Bensin är din, idéer är våra

Det var i Japan som de gjorde den minsta TV och tittade på. Liksom en 6-cylindrig motor med en volym av 4,8 liter för den nya Nissan Patrol GR.
Under de första åren av Perestroika var de använda patrullerna från den föregående generationen en symbol för välstånd och mod. En sådan bil var den ultimata drömmen för många människor som steg upp som har stigit. Men härligheten för de första patrullerna passerade när Pajero och Cherokee dök upp på våra svältande utländska bilar, och efter dem G-Klasse och Land Cruiser. Och Nissan -patrullen avskrevs till och med i kategorin arbetshästar - dieselmotorn svarade inte på marinförfrågningarna från konsumenter av stora stora jeeper, vilket inte tillät hela slaviska själen att vända sig.
Vankina hatt. Efter att ha tappat sin marknadsandel i dieselfraktionen, efter att ha kämpat med grå import från Emiraten, stoppade japanerna diskussionerna om den mystiska ryska själen och gick på orsaken - Ryssland är det enda landet i Europa, där den nya patrullen med en 4.8 -Iter bensinmotor levereras. I bilagan till denna motor erbjuds en komplett uppsättning alternativ - inuti bensinpatrullen ser ut som en utställning av prestationer i den japanska bilekonomin.
Salongen är bara läder, med perforering, som rattet. Nästan alla enheter med prefixet Electric: Hatch, Mirrors, Sits, etc. Till och med på ratten med träinsatser-kontrollnycklarna för farthållare och radio. Under själva bandinspelaren, precis på den centrala konsolen-en Six Disc CD-kammare. Klimatinstallationen innehåller ett filter som handlar om poppelfluff och avgaserna från Ikarus. Det finns till och med en separat kontroll av luftflödet riktat mot den bakre soffan - på begäran av passagerare kan det stärkas eller stoppas alls.
Instrumentpanelen, vi är inte rädda för denna jämförelse, är dekorerad i Lexus -stilen. När tändningen stängdes av för förarens ögon - svart, nästan ogenomskinligt glas. Det räcker för att vända tändningsnyckeln-och skalorna på enheter börjar brinna, ljusa skarlakansröd.
VEM ÄR DU? Utseendet på den nya Patrol GR 4.8 skiljer sig något från de tidigare versionerna av denna SUV. För det första dök en ny främre stötfångare med dimljus integrerade i den. För det andra är en krom falsk kylare urtag nu nu en ny form. De yttre dörrarna och bakspeglarna är också täckta med glänsande metall. För det tredje finns det stora steg. För det senare uttrycker vi våra första påståenden - funktionaliteten i denna inställning är tveksam. Nissan måste komma ut från Nissan antingen med en tigger som en ärftlig kavallry, eller bara hoppa ut - annars kommer byxorna att vara hopplöst bortskämda.
Tyvärr, bakom den nya patrullen, är den gamla designen fortfarande en asymmetrisk, sy dubbel dörr. Detta är inte särskilt trevligt, bara för att huvudskärmen väger som en ingångsdörr till en bankbutik. Och för att verkligen komma till bagageutrymmet och lägga åtminstone en väska med ett dussin öl där, måste du öppna båda skärmen. Detta arbete är ganska tråkigt, du måste trösta dig med det faktum att regelbunden användning av stammen helt kommer att ersätta det inte mindre regelbundna besöket i gymmet ...
Men med en solid volym av denna stam - 2287 liter - kan många handskarfack, fickor och till och med sekreterare som är spridda i överflöd mycket väl argumentera? På salongen. Så det redan nämnda ölet kommer lätt att placeras i bulk även i handskfacket mellan föraren och passageraren - det är att matcha den totala storleken på patrullen.
Asfaltsjukdom. Men tillräckligt med den lilla. I stort sett, med en ny bensinmotor med nästan 5 liter Nissan -patrull, hoppade han genom flera steg och står nu på samma plats med prestigefyllda amerikanska off -road -monster. Även om det finns en betydande skillnad mellan dem: Nissan -motorn, till skillnad från konkurrenter som är jämförbara när det gäller kraft, är en in -line sex, som fungerar betydligt jämnare än V8 av samma volym. Och lägg till här flera Nissan -hemligheter som avsevärt ökar kraften och egenskaperna hos vridmomentet på motorn på 4,8 liter. Till exempel, tack vare användningen av ett gasfördelningsfasändringssystem (VTC) har vridmomentet ökat avsevärt vid låga hastigheter - detta är bra på off -road. En elektromagnetisk ventil installerades i insugningsgrenröret för den nya motorn, som ändrar dess längd. Vid höga hastigheter öppnar och ökar denna ventil vridmomentet och motorkraften.
Gå framåt, gå tillbaka. En annan bensinmotor aggregeras nu uteslutande med en mer prestigefylld automatisk 5-växlad växellåda med möjlighet till manuella växlar. Vår åsikt är subjektiv, men ändå. Efter att ha testat kapaciteten för automatisk växellåda på motorvägarna och off -road, upplevde vi inte chock och skräck. Vi formulerar tanken på följande sätt. Det finns inga klagomål om acceleration av bilen - i automatiskt läge i trafikljuset lämnar patrull lätt de flesta bilar bakom sig. Endast du behöver vara extremt försiktig - vid tidpunkten för skarp acceleration eller bromsning börjar bilen försiktigt skura. Som vi säger tack vare den gamla gamla off -road -strukturen som kallas den beroende främre fjädring. Fortfarande skapades inte den olösliga bron för gatan. Patrullen uppför sig mycket bekvämare i öppna områden på motorvägen - hastigheten ökar smidigt, utan tankeväckande reaktioner på gaspedalens arbete.
Men i manuellt läge har lådan lite fördröjning - när det går bättre att svänga spaken mer än en gång, men två, för att korsa från det femte, säg, överföring till den tredje. Först då är effekten av en skarp acceleration, som med god kikdown. Så manuellt läge används bäst för att vara off -road för att flytta in på ett sätt.
Fältövningar. Detta är förresten inte ett antagande, utan ett bevisat faktum. Eftersom vi, efter att ha flyttat från asfalten till fältet, fastnade vi omedelbart. Jorden var fortfarande ganska våt efter det senaste regnet, och motorvarvtalet började falla snabbt när vi lindade smuts på hjulen. Vi försökte sätta press på gasen för att hålla fart inom gränserna som garanterar det maximala vridmomentet, men överföringarna i automatiskt läge hoppade ständigt upp och ner.
Experimentet upprepades en timme senare, efter att patrullen, som satt till broarna, grävdes upp, men den här gången i manuellt läge. I det andra programmet kröp patrullen säkert över hela fältet, övervann en ganska brant kulle (här är de, möjligheterna för den frånkopplade stabilisatorn för tallstabiliteten) och återvände oss tillbaka till motorvägen. Bara där fann vi att vi glömde att slå på en reducerad växel ... förresten, vi slog inte heller på den hårda låsningen av den bakre skillnaden heller. Och alla dessa off -road -lotioner ingår i standardutrustningen för patrull GR -bensin. Och de tackade också gummiet, vars universella syfte tydligt inte motsvarade vår rutt - en vanlig transportmodell.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Nissan Patrol Gr 4.8 Modellmodellmodell
Tillverkare/Country Nissan Motors Co./yaponia
Ram -bärande element i trapptypen
Antal dörrar/platser 5/7
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/6/rad
Arbetsvolym (kubikunge) 44759
Power (KW (L.S.) Cirka./min.) 180 (245) vid 4800
Moment (nm vid ungefär./min.) 400 vid 3600
ÖVERFÖRING
Full enhet, ansluten frambrygg
Automatisk växellåda, 5-växlad, sectral typ
Överföringssiffror (ökad/sänkt) 1/2.2
Bromsar, säkerhet
Front/bakre cirkulär ventilerad
ABS, Assisting Electronic Systems 3-Channel, No
Fram- och sidokrockkuddar för föraren och passageraren
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 5070/1930/1855
Wheel Base/Clearance (MM) 2970/220
Däck 275/70 R16
Massvikt/full (kg) 2290/2850
Volymen på bränsletanken (L) 95
Maximal hastighet (km/h) 190
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10.8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 25.0/14.3
Priset i Moskva är $ 64 tusen.
 
Ytterligare utrustning, pris i Moskva (utan installation)
Främre stötfångarskydd med strålkastare $ 814
Främre stötfångarskydd utan strålkastare $ 940
Fighting -strålkastare $ 230
Stegen är $ 730
Capot Deflector $ 100
En uppsättning avböjare för passagerardörrar $ 120
Fakulteten $ 255

 

Källa: "Autopilot"