Testkörning Nissan Pathfinder 2001 - 2005 SUV

Melless

I slutet av Moskva -vintern, framför vårens tina och i väntan på en sommar sommar, har vi samlat en treenighet av SUV: er som agerar i mitten av vikt och har en bra försäljning nyligen. Vi fick de mest utrustade och just uppdaterade versionerna av de två japanska (emellertid orienterade till den nordamerikanska marknaden) Mitsubishi Pajero Sport och Nissan Pathfinder, liksom Chevrolet Blazer Yankees, dock Brasilien-Tatar ursprung.
Vad, i badhuset, sport, när lever du under nästan extrema förhållanden? Vi skulle klättra in i tanken eller i extrema fall i Hummer! Pålitlig och lugn.
För tre år sedan kom dessa japanska, förutom deras älskade och hållbara Pajero, också med en annan jeep med samma namn, men med sportens ord. Till att börja med tog vår man, och i sin själ, naturligtvis den konservativa, en nyhet i fientlighet. Säg, de letar inte efter bra från bra. Vi (författare) lyckades håna honom ett bra ord ett par gånger och ringde vår pojkvän. Och samtidigt började försäljningen växa. Här skulle Mitsubishi lugna sig. Och ge dem restyling, fil, ansiktslyftning, du vet.
Pajero Sport är en speciell bil som är helt till skillnad från din bror. Den finns endast i en lång version, med en 3-liters bensinmotor eller en 2,5-liters turbodiesel. Vi har en automatisk tre -liter. Bredvid det ligger nära i storlek och indikatorer, men betydligt billigare Chevrolet -blazer i tatarförsamlingen.
På senare tid, för ungefär fem år sedan, kunde vi räkna alla inhemska bilfabriker på fingrarna. Nu har situationen förändrats avsevärt. På Rysslands territorium och länderna i den tidigare unionen uppstår nya biltillverkare ständigt. Att pricka maskinen som är gjord bakom cordon är ekonomiskt motiverat i sig. Dessutom kan du minska delvis eller helt tullbetalningar. Bland andra relativt billiga bilar samlades den enda SUV Chevrolet Blazer, i Elabuga.
Det skulle vara ganska nyfiken på att sätta två jeeper med en av Detroit, den andra från den brasilianska Tataria (eller från Tatar Brasilien). Det finns många skillnader. Och de är alla för deras ursprungliga skurk. Förutom ett pris. När allt kommer omkring, förvärvar Elazovsky Blazer, betalar du halv mindre. Vad beror främst på lönsamheten i produktionssystemet eller sparar på konsumenternas egenskaper? Förmodligen uttalas Pathfinder på engelska än på ryska, men så snart det inte kallas det. Ändå älskar de och respekterar. Samma klass som andra experimentella, med en kroppsbärare, som Pajero. Den svåraste och mest sofistikerade bilen av alla. Men vad är det i praktiken?
Enhet
Allt, hederscirkeln nära nyheten är perfekt. Flyger i fack. Vi gör det med glädje, eftersom dörrarna är breda och höga, och phaldes av kappor och rockar inte kommer att samla damm från trösklarna. Den mjuka huden av ljusa nyanser agerade alltid på min instabila psyke lugnande, och en ljusgrå torpedo med en gul botten ledde till ett tillstånd av högre avkoppling. Detta är hur lite ett företag krävs för att förvandla en något föråldrad och något lägenhet Pajero Jeep till en mjuk, mysig och ergonomisk besättning! Bara en magisk ordsport. Ännu mer entusiasm intensifierades vid synen av det massiva Invecs-II-automatiseringshandtaget bredvid de traditionella Mitsubishev-spakarna av Super Selekt-typen. Maskinen kan nu dras av läget endast när du trycker på bromsen och inte bara på en bekväm knapp i slutet av handtaget. Du måste återlämna väljaren tillbaka till parkering för att rädda tändningsnyckeln från larven. Tändning, tändning ... men hur tänds bilen i slutändan? Vi åker lite, till en början tittar på utseendet och stugan.
Nu blazer. Omedelbart gör vi en reservation kommer vi att överväga idag det mest fullt utrustade alternativet och naturligtvis det dyraste. Potentiella kunder är mer benägna att vara intresserade av minimala i kostnader och i konfiguration av Chevrolet. Detta är utformat specifikt för Latinamerika och den bakre hjuldrivna SUV som produceras i Brasilien. Är det inte sant, en sådan fras skär vårt öra. Men eftersom vanliga bilar med drivkraften på båda axlarna räknas vi inte för jeepar, så det bekanta i storlek och koncept för SUV med bara ett par ledande kvar kvarstår. När allt kommer omkring, sparramen, en stor spel, enorma hjul gör att du kan övervinna hinder som är otillgängliga för bilar. Den andra skillnaden från originalet uttömde kraftigt kraftenheten. Efter att ha nästan fördubblats i en liter (2,2L istället för 4,3 liter) och en och en halv gånger utan att behöva vara vid kraft (113 hk till 183l.p.) minskar det kostnaden ännu mer. Den tredje reducerande faktorn kan kallas enkelheten i inredning och vissa skillnader i utseende.
Vi har en bil som, med samma (brasilianska) kropp, är en kraftfull (tillstånd) motor, båda ledande broar, en automatisk låda, luftkonditionering, det vill säga den mest kompletta versionen. Det kostar cirka 29 tusen dollar istället för 16 per dummy.
PAS är utrustad med det mest kompletta programmet: den automatiska rutan, lyxig hud, eirbegs, säten, som alla andra elektriker, ratt och Bose CD -magnetol med ett lite tråkigt ljud och ställer bara till udda frekvenser av Amerika! Varje hjul har nu ett separat elektroniskt lås. Till ett pris av bara 40 tusen, mer än en ljus bukett med alternativ. Dessutom, om än inte det mest fängslande, men ganska balanserade utseendet.
Utseende
Det värsta är att gå runt Pajero Sport framför, till och med bilen är knäböj, men huven är hög och ser hoppar och krossar. Aggressiv, kan man säga, utseende. Och efter förändringarna blev en skrynklig panna, samurai långsträckta ögon och en grinande utskjutande underkäke helt läskig. Så från munstycket och inte känna igen. Och med ... baksidan? Och här är allt annorlunda. Den tidigare asketiska aktern ersatte en ny, som är mer uttrycksfull och tydligare.
Profilen, som kommer ihåg av ett långt platt tak och en hög huva, kompletteras nu med en smal gjutning med företagets namn. Gränsen mellan hennes metallfärg och jorden applicerades på botten vänster nedre, vilket gör silhuetten lättare, luft.
Men vad räddade ägarna från GM och utvecklade en blazer för de fattiga? Först och främst är Chrome helt frånvarande i dekorationen. En helt annan anterior optik. Till skillnad från frivilliga strålkastare är ögonen mycket mer naiva här. Ansiktet ser mer vänligt ut på grund av de svarta grova barerna. En konvex stämpel dök upp ovanför bakhjulen. Huven är också präglad, till skillnad från den renrasiga Yankee -lägenheten. I allmänhet kommer du inte att förvirra dessa två versioner av samma bil. Det var sant att vår fåfänga roade sig av inskriptionen 4.3 på locket på stammen, som tilldelar exakt vår kopia av massan av de flesta av Elazes. De gjutna hjulen på hjulen i off -road -gummi betonar den blygsamma fördelen med denna hårda arbetare. Och bågarna på taket antyder att även varor som inte kommer att placeras i ett enormt bagageutrymme kan lyftas på övervåningen.
I allmänhet lämnar utseendet ett imponerande intryck, ganska övertygande, om du äter på svansen framför den löpande bilen. Troligtvis kommer de att ge efter för vägen. Nissan, som producerar en annan jeep i samma klass av Terrano II av den spanska församlingen, med Pasfainer (jag kommer någonsin att lära mig att säga detta?!) Jag siktade tydligt mot havet. Amerikanerna gillar sådan optik och silhuett, gillar det när glaset av den femte dörren stiger uppåt från hela järnstycket och bagage kastas genom det. Till deras smak (till skillnad från inhemsk trafikpolis) och tätt tonade sidor och bakfönster. I vår bil är dessutom en helt ny ansikte av strålkastarna högre, och huven istället för den förra, platt, steg längs motorn, som nu är vanligt. Men i allmänhet började framsidan av fronten, även om den moderniserades, att likna Suzuki Grand Vitara och Subaru Outback. Resten av trappan och tjocka gjutningsdäcken gör bilen ganska modig, utan att beröva de intelligenta, med jeep -standarder, utseende.
Interiör
Pajero är traditionellt rymligt och pålitligt. Material av hög kvalitet, elektriska enheter av glasögon, lucka och speglar kompletteras med luftkonditionering, samt ett permanent pajorblock, en kran-terramometer, placerad under en sked. Det finns nu tre huvudbegränsningar bakifrån, överraskande nästan inte blockerar recensionen genom salongspegeln. Lyckligtvis reserven under golvet och inte på porten, och detta är mer för oss att smaka. Men recensionen framåt eller i sidled kan inte kallas tillfredsställande, som vi redan skrev om förra året. Fönsteröppningar tillåter inte gratis, eftersom du vill titta upp eller ner.
Om utanför endast en specialist i ett antal tecken kommer att avgöra att Chevrolet inte är staman, kommer in i kabinen, någon att säga att bilens ursprung är enklast. Detta är världen av billig plast. Rattet, ytan på instrumentpanelen och dörrarhandtaget är ganska obehagligt vid beröring. Betydande skalor på hastighetsmätaren och varvometern. Dessa är nackdelar. Det finns dessutom plues, viktiga. Sätena är ganska enkla och samtidigt praktiska. Du glider inte framåt när du bromsar och inte tappar i en skarp sväng. En bra cirkulär granskning, okarakteristisk för SUV: er. Vi blev förvånade över den obekväma utbuktningen under fötterna på den främre passageraren på grund av överföringens utformning.
Av de alternativ som installerats på Blazer de Luxe (det vill säga på alla alla hjuldrivare och på de mest utrustade bilarna 4x2) förtjänar följande omnämnande. Detta är naturligtvis luftkonditionering, inte klimatkontroll, men två bestämmelser om kylkraft finns tillgängliga. Det finns fyra elektriska fönster samt en blygsam radio. Jag pratar inte om elektriska speglar och ett centralt lås med låsning från förarsätet.
Pasfider är den rikaste bilen för dagens kandidater för att dekorera salongen. Ett brett utbud av justeringar av sätena, justerbar ratt, högt tak, initiala perimetrar kompletterade med de mest ergonomiska handtagen och knapparna. Dubbel amerikanska anti-loner-visir och stora bördor-speglar med uppvärmd och bekväm klimatkontroll alla behagar ögat och handen. Och lätta fashionables av enheter gör att du direkt kan läsa informationen. Det är sant att hastighetsmätaren är mil, men det finns också digitalisering i km. Och genom att titta från förarens plats hade vi inga klagomål. Kanske finns det en tydlig ledare.
I rörelse
På vintern i Moskva går det vanligtvis snö! Jag säger er som specialist. Och i slutet av vintern blir han våt, tung och grå, och att köra på bilarna är så svårt att du måste stanna hemma, kväva i tunnelbanan eller köpa en jeep. Det senare, som många redan gissar, är det trevligaste. Nöjet med 30-40 tusen dollar kommer att kosta, men enligt vår åsikt är denna bil bättre än ett paket räkningar med icke-ryska arroganta ansikten.
... Tja, nyckeln till början. De skakade och märkte nästan inte det. Vibrationsskydd är utmärkt. Slå på mer än många ljus. Klicka på den ultramoderna Pioneer Radio Tape -inspelaren, med en hopfällbar panel som överfyller med alla regnbågens färger. Vi kommer att kliva på vår egen hals, med Kirkorov, en låt som ligger från breda frekvenshögtalare. Salongen blev omedelbart tyst och koncentrerad, som i Lenin -biblioteket. Här är vi äntligen på väg. Någonstans där, på ett djup av fem centimeter (eller kanske till och med tjugo?) Det finns asfalt (eller kanske en brunn), men ändå kommer vi att garanteras. Och om du snabbt och till och med med en tur?! Vi kommer att accelerera som det ska, sedan bromsa. Låt oss försöka ta reda på eller blåsa det? De tunga och envisa japanska är fortfarande en jeep ... nej, han går dit jag önskar, inte honom. Och den automatiska rutan är inte ett hinder för mig idag, utan en assistent. När hela enheten är påslagen kan jag hoppa ut på spårvagnsspåren så på det höga, och där, efter att ha gett gas, gå runt hela strömmen! Och detta är i en överträffad beläggningssten, med platser med utskjutande skenor och som regelbundet dyker upp med fotgängare på grund av stora bilar.
Trots denna omöjliga gröt, bestämmer vi oss för att skära ner frontlinjen och rida bara på de bakre ledarna direkt medan vi rör sig. Ja ..., naturligtvis, det här är inte en fråga. Det vänder sig längs vägen, som den sista Mercedes, det är nödvändigt att dumpa gasen eller återställa status quo. Men när vi äntligen nådde de torkade sektionerna ... på en bakre körning flyger en tung jeep som en fluff och uppför sig i en sväng med en lätt överdriven rotation, lydigt och förutsägbart, som en bra limousin, eftersom tyngdpunkten är med honom något lägre än den grundläggande fadern till den vanliga Pajero.
Visst skulle det vara mer intressant att jämföra de bakre och fyrhjulsdrivna modifieringarna av Blayser i ett parat test. Men vi kommer att skjuta upp det för senare, och nu kommer vi att åka på en kraftfull version av 4x4. Kom ihåg att motorn här är 4,3 liter, amerikan är inte alltför tvingad.
Vändningen av nyckeln vaknar upp sovdjuret. Markerande aspin förmedlar han inte den minsta vibrationen till kroppen, monterad på sparramen genom gummikuddar. Det automatiska transmissionshandtaget som växer från tunneln ligger exakt när det behövs. Vi överför den till position D och släpper bromsen. Tryck på gaspedalen till halva kursen. Bakhjulen med glidning som skjuter en tung bil framåt. Programmen korsas med några förseningar, men inom det tillåtna. Den allmänna känslan från dragkraft och acceleration är mer än trevlig. I en rak linje är allt tydligt. Och på ormen? Reaktionen på bilen på rattets rotation är tydligt försenad och kroppen rullar mycket åt sidan. För att försena anpassar du snabbt till den snabbt och börjar vrida ratten något i förväg. Chansen att få exakt svängen är ganska höga. Lutningarna i svängen med en ökning av hastigheten upphör att växa och nå den maximala vinkeln. Nästa är introduktionen av bakaxeln. Vi kommer att ansluta fronten. Detta görs med en knapp som ligger mitt i instrumentpanelen. Nu är hastighetsuppsättningen något förlängd, och beteendet i svängen, som är kvar i allmänhet av den bakre hjulet, förändras lite. Vi skruvar av rattet någonstans i femtio och skift sedan i den andra riktningen. Till en början glider framaxeln ut, men snart kastar baksidan av bakgrunden dit. Så med den dansande elefantens graciösa, passerar den grova fyrhjulsdriftet fortfarande mellan kottarna i omarrangemanget. Det är mycket möjligt att träna. När det gäller framsteg och styvhet i upphängningen närmar sig blazer optimalt av de flesta av våra vägar. Små och medelstora stötar kan inte ses med nästan någon hastighet, och stora grytor och gropar skakar bara kroppen och bryter aldrig igenom till stoppet. Vi stannade vid alla gränser och till och med trapporna. Vägavståndet är riktigt bra, hörnen på ingången och kongressen också, men rampens vinkel, begränsad av den långa basen, är otillräcklig. Dessutom, när vi rör sig genom de höga kullarna, klamrar vi fast vid den främre delen av montering av bakstängerna till ramen. Att övervinna det djupa ruten är förvånansvärt bra. Krittiga däck med hög profil klamrar sig även till isiga områden och sträcker bilen vid behov.
För experimentets renhet klättrar vi in \u200b\u200bi snön på öronen och stänger av den främre bron. Överraskande, Blazer rakar en bra på en baksida. Detta betonar användbarheten under våra förhållanden även den enklaste versionen. Det är antingen inte annorlunda, bekvämt både för att ordna salongen och i löpande kvaliteter, och utåt, med hänsyn till uppdateringen, ser den plötsligt ut än de flesta klasskamrater. Men på hjärtat kan motorn vara mer kraftfull, och däcken är senare, men det här är alla nyanser.
Överför med Mitsubishi och GM olika i släden på Nissan, du förstår detta i större utsträckning en limousin än en jeep. Nej, tror inte att Pathfinder också är en bra skurk, men du glömmer detta på stadsgatorna. Bilen går så smidigt och säkert, som om det var en två -ton representativ amerikan. I jämförelse med konkurrenter utförs alla manövrar dubbelt så mycket noggrannhet och samtidigt den minsta skakningen. Det var till och med synd att hoppa på en sådan imponerande bil för trottoarkanter och snödrift. Men jag var tvungen att. Suspensionen bryter inte igenom och fungerar bra. Vid lägre effekt verkar det som om accelerationen av Pathfinder är mer kraftfull. Försök att klättra upp snödrivorna slutade med att plantera på magen, men vi måste hylla tills hjulen ger, bilen flyttade till det sista.
Små resultat
Den första reaktionen från bekanta med Elaz, tillbaka i bilhandlaren, var avslag. I själva verket uppmuntrar inte ett enkelt salong och lakoniskt utseende respekt. De träffas på kläder. Men gradvis blev vi alltmer genomsyrade av den här bilen. Utmärkt dynamik, värdig beteende på asfalt och magnifika off -road. Och praktiska i dekorationen är mycket lämplig för ryska förhållanden.
Det verkar för oss, den troliga köparen av Chevrolet Blazer är bosatt i bakvatten som gör en bra professionell, för vilken förvärvet av en dyr importerad jeep är en avlägsen möjlighet och att rida på fältet för det redan passerade scenen. Detta är naturligtvis vårt antagande. Men förhållandet mellan priskvalitet i bilar som är monterade i Elabuga är utan tvekan högt.
Pajero Sport motiverar fullt ut sitt namn och pris. Det är något hårt, men universellt. Det är riktigt, obetydliga klagomål orsakade oss kontrollerbarhet. Och utåt är Mitsubishi kanske den coolaste och mest uttrycksfulla av alla.
Nissan erövrade våra hjärtan med rik dekoration och beteende på fast beläggning. Det ideala arbetet för hängen och manövrarnas noggrannhet satte det långt framåt jämfört med ännu större och dyrare maskiner. Men utåt ser det enklare ut och på off -road förtjänar en något lägre betyg än Mitsubishi och Chevrolet.
Så med externa likheter var SUV: erna ganska olika. Det återstår bara att hitta den modell som är mer ansvarig för dina önskningar och funktioner och göra rätt val.
 
Vladimir smirnov
Foto av Alexander Nozdrin

Flera rekommendationer till ägarna till SUV: er
Det är välkänt att den helt hjuldrivna bilen inte bara vinner i patency utan också i stabilitet på hala vägar. Men 4x4 -formeln är faktiskt så enkel som den kan verka. Tillförlitligheten med vilken allhjulsdriftet håller på en halt väg, dess ovillkorliga fördel. Låt oss ju säga, vid ratten på en bakre hjuldrivbil under samma förhållanden måste du antingen köra en konstant spänning, eller köra en märkbart långsammare.
Men bara i förtroendet att föraren ger enheten till alla hjul, och det finns en allvarlig fara. Han, som de säger, slappnar av: Även vid hög hastighet sitter vid rattet, verkar det som om det fortfarande är långt till gränsen, och utan att anstränga, utan mycket rädsla, sätta press på pedalen. Dessutom fångas föraren ofta av en stabil stereotyp, som all -hjuldrivning låter dig bokstavligen arbeta mirakel.
I själva verket är kapaciteten för alla hjuldrift långt ifrån obegränsade, och när den säkra hastighetsgränsen kommer Beroende på banan på banan finns det en stor risk hur man går in i en glidning, aldrig passar in i en sväng. Och eftersom hastighetsgränsen för 4x4 är mycket högre än för en bil med en enhet per axel, sker kontrollförlusten med mycket högre hastighet, när inte alla, även en förberedd, föraren kan tämja bilen. Så att flytta längs en halt väg med bil med alla ledande hjul, kommer det inte att vara överflödigt att titta på hastighetsmätaren oftare.
Egna funktioner i hanteringen av alla -hjuldrivbilar med framaxeln frånkopplad, när transmissionen inte har en interdosdifferens. Det är känt att med ett sådant schema på goda vägar bör den främre bron kopplas bort för att förhindra överbelastning av växellådor och ökat slitage av däck. Tillverkaren varnar detta i den rörliga manualen och, som regel, med speciella tabletter i kabinen.
På de flesta moderna bilar är den främre bron avstängd och ansluten utan att stoppa bilen. Men genom att följa tillverkarens instruktioner är det nödvändigt att göra en ändring av vägförhållandena. Det är en sak när du är under hjulen av torr asfalt, en annan när den är rena från is och hala områden växlar.
Av sig själv, att hitta sig själv på is med framhanden, är det lätt att riva bilen i en skarp glid. Denna fara ökar emellertid avsevärt vid tidpunkten för att koppla bort den främre bron, eftersom dragkraften på bakhjulen faktiskt fördubblas. Det vill säga, det visar sig ungefär detsamma som i den bakre hjuldrivbilen för att öka bränsletillförseln kraftigt. Detta är en verklig provokation: risken för glidning ökar upprepade gånger! Därför bör du inte skynda dig för att koppla bort den främre bron förrän du är helt säker på kvaliteten på vägytan.
Och en sak till: Om du plötsligt körde en bakre hjulsdrift, hamnade plötsligt på ett farligt område (snöig skid, huvud, halt sluttning), är det viktigt att inte gå vilse utan att ansluta framhjulen Så snart som möjligt utan att minska det, men inte heller lägga till skarpt när detta är gas. Detta är en mycket användbar teknik som ofta hjälper till i kritiska situationer.
 
Vladimir Yakovlev, testingenjör
 

 

Källa: Bilar