Nissan NP300 Pickup Single Cab sedan 2008
Utan bedrägeri
Nissan NP-300. Pris: från 607560 RUB. Till försäljning: Sedan 2008 Fram till nyligen erbjöd Nissan bara en (och inte för billig) Navara -pickup på vår marknad. Det fanns inte många Tolstosumov, och potentiella köpare gick över till konkurrenterna. NP-300 bör återlämna denna kontingent tillbaka. Han skiljer sig inte mycket från klasskamrater för pengar, och när det gäller funktionalitet liknar det dem
Testpilot
Oleg Kalaushin, 39 år gammal, biljournalist, körupplevelse 21 år gammal, personlig bil - Renault Logan
Ja, den alfanumeriska-digitala NP-300 är inte längre lika hotfull som Navara. Han smackar av skattkammare och utilitarism. Och å andra sidan, vad borde luktar en vanlig lastbil mer. Faktum är att Nissan NP-300 är en lastbil, om än liten, men med en riktig fyrhjulsdrift. Och människor som syftar till att förvärva det bör tydligt förstå detta. Bakom det hårda utseendet på pickupen är inte mindre allvarlig fyllning dold, vars huvudsakliga syfte är att leverera dig och din last från punkt A till punkt B med ett minimum av komfort och maximal praktik. Men ungefär ett minimum av komfort böjde vi naturligtvis. Trots den främre oberoende vridningen och den bakre beroende fjäderupphängningen visade sig NP-300 vara väl anpassad både till att köra runt det korsade området och vanliga dagliga asfaltresor.
Vår bekanta med bilen började på parkeringsplatsen för återförsäljaren. I väntan på testkörningen trassade NP-300-motorn med ökade hastigheter och sprider det specifika ljudet av ett okänt diesel i distriktet. Vanligtvis har dieselmotorer tomgångshastigheter mindre, och här är tusentals en och en halv, inte mindre. Stelningen av ett extraordinärt fenomen väntade på oss i salongen. För att snabbt värma upp motorn tillhandahöll ingenjörer en bil med en speciell nyckel, som höjde motorvarvtalet till sådana ovanliga höjder. Lösningen är hur icke -trivial är så kontroversiell. Å ena sidan är det naturligtvis trevligt när motorn snabbt når driftstemperaturen. Och å andra sidan är det känt från erfarenhet att du snabbt kan värma upp dieselmotorn endast under last, det vill säga i rörelse. Vilket faktiskt bekräftades därefter. Oavsett hur han röstade, men han gick in i driftsläget först efter att vi körde 57 kilometer. Förresten, därefter var bruset från motorn mycket mindre, och bara en liten del trängde in i salongen.
I allmänhet, om vi pratar om bruset som penetrerar bilens inre, kan det med denna indikator säkert jämföras med bilar. Och själva salongen är ganska jämförbar med dem både i komfort och i utrustning. Naturligtvis gör det höga golvet, på grund av närvaron av en ram, ett litet obehag, men detta händer först först, och sedan vänjer du dig till låga säten. Men vad du inte kan vänja dig är besväret med att landa på den bakre raden. Varje gång vår BILD -redaktör satte sig ner eller kröp ut från den andra raden, kom han alltid ihåg ingenjörerna med ett starkt ord. Ja, och här är en annan. Var beredd på det faktum att när du befinner dig i Nissan NP-300-salongen verkar du överföras till decennier sedan: interiördesignen är modern i mitten av 90-talet.
Men alla besvär som diskuterades ovan går snabbt i bakgrunden så snart du rör vid bilen på vägen. Trots dina dimensioner och olämplig upphängning för att ge verkligt nöje från kontrollen kan du flytta till NP-300 på allmänna vägar utan mycket stress. En 2,5 -lidal turbodiesel påskyndar ganska enkelt nästan två ton utrustad massa och gör att du också enkelt kan upprätthålla en hög rörelse. Förresten, egenskaperna hos turbinen väljs så att dess närvaro på maskinen praktiskt taget inte känns, och motorn drar exakt alls med någon hastighet. När det gäller det maximala vridmomentet blir det tillgängligt från 2000 varv. Styrning och styrning upprör oss också. Reaktionerna på förarens handlingar är naturligtvis inte blixt snabbt, men du kan inte kalla dem uppriktigt försena. I allmänhet är allt inom ett rimligt ramverk med ett öga på designfunktionerna och syftet. Traktorerna är inte ett ställe att kontrollera maskinens syfte. När vi ser den första praktiska kongressen från vägen är vi på väg till honom. En lutning med en brant lutning är bäst lämpad för att säkerställa rätt avstånd och fram- och bakre överhäng på bilen. Överföringen av överföringsvalet innehar position 4h, och vi faller bokstavligen av vägen i diket och blockerar oss vägen till ytterligare äventyr. Isen bröt under bilens vikt hade redan tvingat oss att oroa oss för att inte sitta på bron, men innan det var det en fråga
det nådde inte. Efter att ha känt sig med hjulen ett mer eller mindre fast stöd och brusande motorn, hoppade NP-300 bokstavligen ut ur fällan. Innan de satt på broarna var det väldigt lite kvar. Absolut, men inte tillräckligt för att överraska en bil, vars godkännande är 230 mm.
Tja, detta test av pickupen har gått utan att tveka. Och hur är det med dragkraften? Halvdramatisk jord och strävar efter att ta vårt experimentella, emellertid ett tillräckligt vridmoment och en styvt ansluten främre bro, i kombination med bra vintergummi, ger maskinen god krossförmåga. Den självlåsande bakre differentialen står inte avskild från denna åtgärd, båda hjulen hamrar med fullt engagemang. I allmänhet klarat Nissan NP-300 med denna uppgift utan problem. Det återstod bara för att kontrollera bärförmågan. Men vi hade inget lämpligt till hands och vägde massor, i samband med vilket vi beslutade att lita på tillverkaren. Tonen är så ton, i slutändan lurade de inte i andra indikatorer. Vi älskar inte
Kroppen är naturligtvis kort, men denna nackdel elimineras lätt genom att kasta baksidan. Det viktigaste är att pålitligt fixa lasten. Löst
Denna nyckel ökar motorvarvtalet vid tomgång för snabb uppvärmning, men dieselen värms upp snabbt bara i rörelse. Kontroversiell
Körning Vi är ganska dynamiska och förutsäger. Inte illa och upphängningen går inte till bilen även utan last. Raklighet är bortom beröm.
Salong
Ergonomi på nivån. Ganska rymlig. Av besvären kan bara en landning och lätthet i den andra raden noteras.
Bekvämlighet
Bra ljudisolering. Det är bättre att vägra ett standardljudsystem: låter en trie.
säkerhet
Standarden har två främre Airbeg och ABS.
Pris
Attraktiv för denna klass av bilar.
Fördelar och nackdelar
+ God korsförmåga, en smärtsam motor, förvånansvärt anständig brusisolering.
- Det vanliga ljudsystemet i Nevazhetsk, en svår landning på den andra platsen.
Specifikationer
Mark och Model - Nissan NP -300
Dimensioner - 5090x1825x1720 mm
Motor - Turbodiesel, 2488 cm3, 133 liter. S./4000 min-1
Växellåda - mekanisk, 5 -hastighet
Dynamics - Max 168 km/h
Konkurrenter - Mazda BT -50, Mitsubishi L200
Vår åsikt
utan tvekan kommer Nissan NP-300 att hitta sina kunder, för när det gäller prisförhållandet är det bara på nivån för sina direkta konkurrenter. Ja, hans salong är inte så sofistikerad som den kunde vara. Ja, det är inte så bekvämt på grund av en specifik lastupphängning, men han kan köra där många till och med inte kommer att hackas och ta så mycket så många som många inte drömde om.
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov