Testkörning Nissan NP300 Pickup Double Cabs sedan 2008 Universal

Nissan NP300: Main Trump

Hittills bara öppen bräda! Nissan-anställda avbröts när jag ställde en fråga om Kung leddes av det nya Picap NP300-lastfacket. Det är tiderna! Eller japanerna läste aldrig väderprognosen för Ryssland, där regnet från himlen ersätter snö, och ofta utan en andning, eller den nya terrassen har andra, mer viktiga, trumpar i ärmen. Eller kanske i kroppen?
Här parkeras han vid ingången till hotellet: Inget märkbart, högt, med fyrkantiga former. Mot bakgrund av 17-vånings tornet av glas och stål i mitten av Moskva ser Nissan NP300 Pickup ut som något, för att uttrycka det mildt, utländskt. Det är inte en plats för honom i staden Gromil på breda däck med en 70: e profil, platt sidoväggar av sidor och medvetet enkel optik.
Vi är mer bekanta med att se en pickup i ett kasta och aggressivt (men ibland värdelös) kroppssats, med en massiv Kenguryatnik och en ljuskrona på taket. Men listan över alternativ för NP300 och jag hittar inte någon annan eller tredje.
Men redan i databasen föreskrivs den andra krockkudden för passagerare, ABS, EBD och bältesförstärkare. Stepping, 2-din radio, luftkonditionering mot en avgift. Alla andra bekvämligheter av komfort är hänsynslöst kastade till altaret av besparingar: i databasen för Nissan NP300, frågas de från 607 580 rubel: mindre än amerikanska, japanska och koreanska konkurrenter .
Friska som fortfarande uppfunnits för att lyfta ett litet ratt på toppen av plastmatrisen på frontpanelen! En sådan landning i en pickup med ett hopp, utan rädsla, fyller bumpen om en smal dörröppning eller sparkar Baranka orsakar redan en sympati.
Naturligtvis är NP300-salongen rostig. I ett försök att slamma dörren med svårighet rengör jag mina fingrar i ett litet spår av handtaget på insidan av dörren till något från Logan i den här spjutsparnas
 
Och då jag ta mina ord tillbaka: vara på platsen för en formell handtag med en smal armstöd ett grepp om en kocherga, inte Nissan av ett rymligt förarsätet, men jag har en frisk knä. När allt kommer omkring, det inre av bilen som ett slagfält för det inre utrymmet. Du kommer att börja som utvärderar ur synvinkel estetik och pickup interiör kommer att falla, som omfattas av brand kritiker av obekväma skåp, magra ashtars placerade på ett sådant sätt att cigaretten kommer inte att nå det, eller en gammal och obekväma reglagen för styrning av kaminen och luftkonditionering.
Men, säg mig om nåd, hur utan drowing djupt i botten av klimatblocket eller inte svävar med dörrar med handtag, frigöra tillräckligt med fotutrymme? Att reglage och askkoppar mot god 15 cm till axeln av grannen! Kanske det enda sättet att förstå vad som är viktigare, för att ändra kostym för specialist och få dagen mellan lagret och föremålet.
I stället måste du komma in i kroppen? Inte ett problem: en extra fotsteg sitter under bakre fällbara styrelse. Lasten plattform i sig är inte så stor en 395x1 390 mm, men det är det enda alternativet. Nissan kommer till Ryssland bara med en lång hytt; Salongen kommer också att ta tre.
De gör verkligen inte som nästan vertikala ryggstöd av platserna och den lilla öppningsvinkel smala dörrar, men här NP300, kanske finns inget bättre, men inte värre än sina konkurrenter.
Det finns ingen lust, utan att behöva stänga av 133 man starka dieselmotorn och så börjar tryggt bära efter 2000 rpm. Materiella pickup, naturligtvis, nej, men det är nöjd med en mycket slät dynamik överklockning.
Jag öppnar specifikationen och det finns: alla sina 304 nm Nissan NP300 dragkraft ger ut, börjar med ett par tusen. Med en slät, återhållsam ranson, kan du enkelt börja rörelsen och från andra, och samtidigt tillåter den långa första steget du att accelerera Righter utan blixt varvräknaren pilen till den röda zonen.
När allt kommer omkring, paradoxen: jag skriver om motorn och en värdig dynamiken i förtjänst lådan! Det är hon som är klart, välbalanserad passar perfekt för den här bilen och väl genomför potential inte den mest kraftfulla motor.
En kort sprint, näst fjärde fjärdedel, och nu hastighetsmätare av NP300 arbetsflöde visar 110. Skador tung bil vidare inte vill ha en tät suspension perfekt dämpning rejäl gupp, men på en plan väg den bakre bryggan med bladfjädrar finns det en stram: lossas, han verkligen lättad Stig av banan. Och för att fånga en tom maskin med hög hastighet inte lätt.
Även om den är jämförelse med samma Ford Ranger eller Mazda BT 50, uppfattas Nissan NP300-suspensionen, kanske bekvämare, inte som get på oegentligheter och klarar den optimala balansen av energiintensitet och styvhet.
Efter att ha nått runt motorvägen, accepterade jag arrangörernas förslag med lite gloating. En sak är ledig att titta på hög clearance och hårda däck, längs vägen, pratar om fördelarna med en styvt ansluten full körning, och en annan försöker begrava nästan två ton i sanden, suddig nyusch.
Jag lägger repspaken i mittläge (4WD) och framåt, till Kosoyar, som instruktören indikerar. I möblerna i arsenalen är bara den styva anslutningen av hjulen och motorn. Här förväntar du dig mer till din upplevelse: Ingen elektronisk assistent kommer att frigöra glidningen, men det kommer inte att skuggas när axlarna är anslutna. Gammal skola!
NP300 är konfidentiellt stängd på de branta sluttningarna av NP300 och utan att en reducerad rad ingår och sänker, effektivt bromsar motorn. Under hjulen kan du hoppa över allt som under 235 cm betyder, är SUV öppen för alla närliggande landbyggnadsplatser.
Sova bara lera gröt: När hämtningens bakhjul började bryta sig in i glidet redan med minimala motorvarvtal.
Fortfarande, oavsett hur trevlig är förvaltningen tycktes inte glömma att mjölkningen av en lossad bil är långt ifrån idealisk och skiftas mot framaxeln. Men trots allt, inte för racing, i slutändan, servera 0,85 kubikmeter användbar utrymme från golvet till sidan!
När vi använde dem kan du titta på fotot och för permeabilitet och beteende på asfalten, sätt helt enkelt Nissan NP300-offset.
När texten var nästan klar, såg min vän till mig, joper med erfarenhet. För att lyssna på dig verkar det som om du pratar om den goda japanska som passerar en gammal skola, sade han.
Och jag förstod: Här är den största trumfkortbilen. Stäng lastutrymmet med en bra kung eller för att göra kroppen dubbelspolen och det kommer att få en bra och trevlig SUV av klassiska former och orimliga möjligheter. Och ett mycket trevligt pris i ersättning för några föråldrade lösningar. Här ser du, Nissan NP300 skulle upprepa framgången med den klassiska patrullen, men hittills bara en öppen styrelse! Till middag förblev Nissan-representanter Adamant.
Det är fortfarande att hoppas att specialiserat på Kungakh-företag redan arbetar på ritningarna för att åtgärda denna irriterande orättvisa.
Vi tackar Nissan Motor RUs för hjälp med att organisera test.
 
Text: Alexander Mikhailov

 
 
   
 

En källa: Magazine "hjul" [augusti 2008]