Testkörning Nissan NP300 Pickup Double Cabs sedan 2008 Universal

Den billigaste japanska Nissan NP 300 pickup

Den billigaste japanska hämtningen Nissan NP 300 gick in på den ryska marknaden. Jag gillar verkligen att annonsera en ny Nissan Pickup: alla väskor på deponi. Och inga fler raser av grov terräng. Detta är en ny trend i den ryska bilmarknadsföringen.
Tidigare serverades pickups som en billigaste ekvivalent av SUV. Nu skriver de att det här är lastbilar. Är det verkligen försvunnen att flörta en zoomzoom, superselekt eller vårfjädring i bakbron?
Nissan NP 300 representerar ett styva verktyg att ladda ner, lossa, kulle, rulla ut. I cockpiten, en nödbrigad av moskodokanal eller hårda faster från Mosovoshchtranstrans. Ingen trofé med kebabs. Slutade turer till kareliska gnus. Gammal man, jag kommer till dig idag? Nej, öl då dricker. Jag behöver två kubskiffer för att hämta.
 
Jag är rädd att det är den enda möjliga vinkeln i vilken pickupen från Nissan ser värd ut. Det är helt rivt för kommersiella fordon, men hemskt som civilbil.
Mazda här som här
Enligt designen, som priset, ligger det nära Mazda BT-50. Främre hängande oberoende torsion. Bakaxel på fjädrar. Minskad överföring i överföringsboxen. 2,5 liter dieselmotor. Differential av ökad friktion i bakbryggan.
Priset på nyheterna börjar från 607 tusen rubel. En billigare japansk lastbil på vår marknad finns inte. Gillar han allmänheten? Ta de grundläggande egenskaperna. Till exempel lastkapacitet. Hon är 100 kg mindre än Mazda. Låt oss titta på kroppsstorleken. Konkurrenten igen en fördel. Någon kommer att lägga till några ord om de moraliskt föråldrade luftkonditioneringskontrollen, men jag är säker på att dessa är pickles. Men bekvämligheten med att stänga av framhjulen (naven) på Zoom-Zoom är bekvämare, du behöver bara klicka på knappen, och i NP 300 vill du köra en omvänd meter och en halv.
Affärsmän vars kiosker ligger i ett kuperat taiga eller oframkomliga träsk kommer att uppmärksamma inte de bästa indikatorerna på den geometriska öppenheten av den nya pickup. Vinklarna för inträde / kongress i Nissan NP 300 är 31 grader, och Mazda BT-50 34/33 grader, respektive. Dykare kommer att be om djupet av vinna foder, här är det bara 450 mm, mot 750 mm på Zoom-Zoom i en konkurrent.
Naturligtvis för en kommersiell lastbil är obetydlig. Men vi är vana vid att Mazda BT-50 är främst köps av Pijons försöker stoppa i sin kropp en fyrhjuling, bryta fällbara skivor och driver hjulhusen med rullar på 33 inches. Det är svårt att få tillräckligt att den nya Nissan pickup inte gör anspråk denna roll. Kanske då fyrhjulsdrift är överflödig?
 
Styv men försiktigt
Ja, annonsen ljuger inte, han väntar på påsar med sopor och spolar med en kabel, men bakom ratten kommer att vara en levande person, och jag måste bara säga åtminstone om sina intryck. Vi lämnade Moskva mot Drakino flygfält, nära där företrädare för Nissan byggt en improviserad off-road väg. Vägen var lite mer än hundra kilometer, men jag hade tillräckligt intryck.
För femton år sedan i Rzhev s bad, vilket inte är långt från Gilyarovsky Street, en taxichaufför, som Lenya kallas. Han älskade att ställa tre högar av kokande vatten till spisen, och sedan bjöd alla att prata i paret, eftersom det var omöjligt att gå in i tillväxt. Och han dömdes: look, som jag gjorde hårt, men försiktigt! Det finns också saker och jämnhet vår upphämtning.
Den suspension av test lastbilen möter ojämnheter i vägen så dödas, vilket inte är klart varför han är så söt swinging i längdriktningen. Allt kan förklaras med bekväma inställningar av stötdämpare och oförskämd fjädrar, men det skulle naturligtvis det skulle vara alltför lätt. Det kan antas att utvecklarna var anhängare av några konfessionella dualism av filosofisk teori. Eller den här Lenya emigrerade till Japan och arbetar i Nissan, längtan om par.
Hur länge kommer den vanliga familjen sträcka i en sådan anordning (utan erfarenhet av KSP sulor)? Barn, kanske de kommer att sparka från vägen till kroppen och havs gungor, men den vuxna efter 150.200 km av resor kommer inte att stå. Jag själv var tvungen att rida lite i ryggen sätet på själva motorvägen i Drakino, vilket var en okomplicerad ojämn terräng. Efter att ha fått flera gånger på huvudet, jag tillbringade resten av vägen. På stötar vindar som i betongblandaren. Utrymmet på passagerar soffan är liten, men familjen här rida och kommer inte att vara! Jag glömde igen!
 
Thrust tillräckligt men
På spåret lite enklare. Även om rullens djup och den sena reaktionen på svängningen på ratten är sådana att jag inte skulle gå runt älgen, skulle det vara bättre att bara klättra. På skarpa manövrer reagerar lastbilen som en båt. Ge feedback! Ändra inställningar! Tyvärr, jag glömde igen, det här är kommersiell transport.
På testet körde vi med två cementväskor och tre stockar i kroppen. Jag gjorde allt: Hur ska han beter sig med full belastning? Enligt våra experiment är passet kapacitet för vissa pickups mycket överdriven. Ibland två gånger. Jag har ingen tvekan om att den påstådda vikten i ett ton Nissan NP 300 tar. Kanske mer är Diesel Craft tillräckligt. Men chassisegenskaper är sådana att det är säkert att rida med en sådan last kommer att vara problematisk, även inom hastighetsbegränsningarna för trafikreglerna. Vi kommer dock att se: ett tonprov framåt.
Författare: Dmitry Leontyev, Foto Nissan
 
 
 

 

En källa: 4x4 Magazine [november / 2008]