Nissan Micra Test Drive 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

Nissan Micra C+C Convertible Review, 2007

Tekniska egenskaper hos Nissan Micra Sport 1.6 Euro -bil:
Längd 3815 mm x bredd 1660 mm x höjd 1375 mm.
Hjulbas: 3035 mm.
Drive: På framhjulen
Motor: 1,6-liters, 4-cylindrig med vertikalt i ordning av cylindrar, DOHC-gasfördelningsmekanism, utvecklade effekt 81 kW (110 hk) vid 6000 rpm, det största vridmomentet på 150 kg/m) vid 4400 rpm.
Växellåda: 4-växlad automatisk växellåda
 
Uppmärksamhet
Du vet, det verkar för mig att många av dem som nyligen har varit tvungna att titta på Advertising Avenue tillägnad Nissan March -familjen, i slutet utropade de ofrivilligt: \u200b\u200bOch det är vad det är!? Och allt för att det är där, på den sista sidan, placeras signalbilder av den vackra baby cabriolet. Det är möjligt att någon till och med kan tro att detta är ett slags misstag, att en sådan marsbil inte händer! Jag skyndar mig att lugna våra japanska förare, detta är verkligen både mars och inte mars, för ... låt oss dock alla i ordning! Så denna cabriolet är inget annat än en kupé baserad på mars, producerad för Europa och följaktligen med namnet Micra. Men inte bara Micra, utan Micra C+C, det vill säga ett fack med en öppningstopp. Så snälla älska och klaga!
 
Varför börjar historien vanligtvis om hur testresan har gått och vad hon lämnade efter intrycket, tror jag att alla vet. Tja, naturligtvis, från hur den testade bilen såg ut och, viktigast av allt, hur det var. Jag kommer inte att bryta den vanliga ordningen för presentation av materialet, och jag kommer att bjuda in alla att titta på de bilder som tagits av mig. Titta, om du inte tar hänsyn till den speciella designen av de främre strålkastarna, som också tas in i kromramar, är allt annat som är framöver en till en bil Micra. I själva verket, vad förväntar sig en vanlig europeisk förare från sin nyförvärvade bil? För det första, för att bilen ska bära en individualitetsförsegling, men för det andra, och detta är kanske det viktigaste är att bilen är kännbar. Just nu, Micra -familjebilar i Europa på toppen av popularitet. Varför, berätta för mig, något att förändras i sitt utseende i ett grundläggande? Så med framsidan av bilen med+s, verkar det som om vi räknade ut framsidan och igenkännbar och inte saknar någon originalitet. Tja, åtminstone med ryggen blev allt helt annorlunda. Du själv går på sidan och ser: en karakteristisk linje, det vill säga gränsen mellan den nedre och övre delen av kroppen, går smidigt och plötsligt en gång, gör ett litet hopp, vilket ger röven flera, skulle jag säga, en pikant se. Ja, men hur söt och glödande! Eller här är en vacker röd (ledsen för den ofrivilliga ordspelet!) Kroppen - han har en sådan strålande utseende, varken ge eller ta den röda solen! Förresten, testresan ägde rum mot bakgrund av det tidiga infödda landskapet i Oiso-området, men på grund av närvaron av denna öppna bil verkade det som om detta inte var våren alls, men det mest som var sommar.
Tja, oj, tiden att öppna dörren och se vad som finns i stugan. Jag börjar förtala mig själv med lite skräck: så på de dekorativa dörrpanelerna och på slutvävnaden på säten är ett präglat spetsmönster bra. Vad annars? Den svaga vita färgen på streckskyltarna och den roterande luftkonditioneringsregulatorn är också, verkar det, gjord med smak. Små saker, men trevligt!, - ja, och så vidare. Även om en sådan ökad uppmärksamhet på små, i allmänhet, detaljer, är ganska naturligt - för mycket slumpmässiga och inte nödvändigtvis vänliga ögon kommer att överväga och utvärdera denna interiör och sedan bedöma vad Nissan -varumärkesmaskinen är! Att ha en öppningssalong är faktiskt detsamma som att sätta dig själv på offentlig visning. Även, å andra sidan, March Basic Car, har den också många små saker i sin salong, som ser väldigt bra ut, så vad, i huvudsak, skillnaden är öppen eller stängd!? I Europa ska en bil som tillhör segment B helt enkelt ha en sådan inre slickad till den minsta detalj, det är allt! Annars finns det inget att göra på marknaden. Tja, i slutändan, när denna Micra C+C kommer till oss i Japan, säger vi: Tja, du måste, ett sådant barn, men se hur bra det ser ut från insidan!.
För att vara utomhus krävs 22 sekunder
Och så jag sitter i en förarsäte och rör sig i stängt läge medan. Det vill säga, jag har fortfarande ett tak över huvudet, men det är allt så glas och transparent att det verkar som om det inte är alls. Ja, - Jag tänkte, i Europa med sin långa vinter, varje solstråle måste vara värd sin vikt i guld. Så alla enheter som gör det möjligt att kontakta den så ofta som möjligt och mer uppfattas extremt positivt. Tja, bra, men var är den huvudsakliga attraktionen för den här maskinen?, Frågar jag mig själv, och jag börjar leta efter den värdefulla omkopplaren som borde vara här på mellersta konsolen. Jag hittar det direkt, trycker på knappen och ser hur taketet börjar fälla in hälften och gå in i den bakre bagageutrymmet. 22 sekunder och allt, det finns inget tak! Efter det tog det dock ytterligare 7 sekunder att ta bort sidofönstren. Ändå kvarstår faktumet: några sekunder, och jag kör redan en cabriolet, utomhus!
Naturligtvis är bilen inte så stor, utan en hård topp, eftersom den måste döljas någonstans. Och var man ska gömma sig, så snart som inte i den bakre stammen! Det är därför det inte finns mycket utrymme för bagage där, detta är ett faktum. Det är bra att den nedre delen av sidbollar i zadeen har en rektangulär form, så även om det finns många saker i bagageutrymmet, men en resväska med saker för två för att göra en liten resa till helgen, varför inte!
Samtidigt, även om vindrutan hängde över mig, började frisk luft gradvis kännas. Tja, då är det dags att gå av. Jag tog upp den massiva ratten och flyttade växelspaken till position D. och bilen började accelerera. Jag vill direkt notera att i Europa kan en Micra C+C-bil inte bara vara med automatisk, utan också med en 5-växlad manuell hastighetslåda. När jag nådde räckvidden, det första som slog mig, är detta tystnad, trots att hastigheten var anständig, och i teorin borde motorn mer påminna om dess existens. Men nej. Det visar sig att utrustningen i denna lilla bil med en 1,6 -liter motor i samma HR -serie som på bilen är högre (jag menar Nissan Tiida) visade sig vara rätt steg. En vanlig marsbil finns med en 1,4 liters motor, som är svagare med 22 hästkrafter. Som de säger, känner skillnaden! Och vridmomentet för motorn C+C är mer än 25 nm och är 153 nm (15, 6 kg/m), vilket, du ser, också är mycket. HR -serien Motors är inte bara för ljudlöst, utan också för smidighet i arbetet, alla vet detta. Men i Micra C+C -bilen, mer balanserad och mindre barndom. Med ett ord kan du koppla av.
Känn dig som en europeisk!
Om du följer de europeiska kriterierna för att utvärdera driften av avstängningen, vad det är mer åtdraget, desto bättre är det. Nu tar vi och överför bilen med en sådan europeisk upphängning till våra japanska vägar, på vilka ledarna på vägytan finns i överflöd. Naturligtvis, varje led som mötte på min väg, upphängningen spelades tydligt ut, och kroppen fortsatte att stanna jämnt, som om ingenting hade hänt, bara detta kom underifrån, du vet, Tsok -TSOK, - ett klick. När det gäller dragegenskaperna är Turnpike känd för all dess branthet, jag minns att marsbilen till och med den högsta kategorin (modell 15RX) klättrade med lite andnöd inte hade tillräckligt med vridmoment, och dess vikt var 210 kg mer än den Micra -maskin. Och här, vid hjulet på C+C, känner du ingen spänning: bilen gick säkert, så utan att sakta ner och flög till toppen. Med en mer eller mindre brant sväng rullar naturligtvis bilen, inte utan den, men samtidigt verkar hjulen hålla sig till asfalten. Hjulen är utrustade med gummi i storlek 175/65/R15, som anses vara för hög profil enligt moderna regler, men dessa hjul ger också sitt konkreta bidrag till att förbättra den bekväma komponenten i bedömningen av maskinen.
I de delar av spåret som i deras indikatorer, om än på distans, men liknade europeiska autobahns, visade bilen en sådan stabilitet, en sådan förmåga att strikt hålla fast vid en enkel bana som man bara kunde bli förvånad. Även om det å andra sidan är konstigt här, om, som redan nämnts, har bilen ett verkligt europeiskt lager, och i Europa är det allmänt accepterat att till och med en liten bil ska gå i hög hastighet, som de säger, längs strängen . Så låt det vara en bil som kommer in i segmentet B, men du kan inte vägra stabilitet, det är säkert. Naturligtvis är denna stabilitet kanske inte densamma som de kompakta maskinerna för tysk produktion, men enligt japanska standarder är det helt på nivån. Det är allmänt accepterat att kombinationen är hög hastighet + öppen topp i kabinen inte alltid är bra, för förmodligen blåser den i kabinen. Men i denna speciella bil, tack vare en skickligt etablerad luftreflektor med detta negativa, i allmänhet, lyckas ett fenomen i viss utsträckning slåss. Även om jag betonar, går denna kamp inte till nackdel för en känsla av öppenhet och, skulle jag säga, inspiration, det vill säga för vilka människor faktiskt kommer bakom ratten på en konvertibel.
Men det finns något som får mig att ångra. Jag menar hur föraren känner bromsen. Nej, i funktionella termer verkar allt vara i ordning. Problemet ligger i ett helt annat plan. I synnerhet trycker du på pedalen och det visar sig vara så mjukt och smidigt att du inte vet hur du hanterar den. Men om du sitter bakom rattet på en maskin med en så relativt kraftfull motor och följaktligen hög hastighetspotential är det tillrådligt att känna styvhet och elasticitet under din fot, vilket, det bör noteras, är mer förknippat med tillförlitlighet och omedelbar effekter. Och en sak till: Om du lägger en automatisk växellåda på bilen, låt den ha en annan extra växel. När allt kommer omkring, vad som händer: När du rör dig med hög hastighet längs motorvägen och du måste uppnå en skarp acceleration från maskinen för att komma över någon, finns det en känsla av att maskinen innehåller fel växellåda. Det är riktigt att man inte kan rabattera det faktum att begreppet hög hastighet för Japan och Europa är olika saker. Tja, jag håller med om att hastigheten på hög hastighet är hastigheten faktiskt inte densamma. Så det är troligt att du kan göra med en enkel omkonfiguration av transmissionskontrollsystemet, som dock måste göras innan du tillåter denna faktiskt utländska bil på japanska vägar.
När ska jag vänta på honom och till vilket pris?
Det är planerat att importen till Japan Micra C+C börjar i juli i år. Men det viktigaste är inte när, det viktigaste är för hur mycket, eller hur? Säg, bilen som jag testade är monterad för England och säljs där till ett pris av 15 tusen 150 pund (detta är något om 3 miljoner 440 tusen yen, men tillsammans med mervärde skatt). Det visar sig nästan dubbelt så mycket som priset för den japanska marschen, vilket naturligtvis är lite dyrt. Du kan se, och till vilket pris vi kan köpa en liknande bil bland framtida konkurrenter. Här till exempel Peugeot 206 CC -bilen med en 1,6 liters motor. Det kostar 2 miljoner 680 tusen med oss, vilket förresten också är mycket. Det återstår bara att hoppas att i England säljs den modell jag beskrev så mycket som briterna går med på att köpa den, och inte för att dess produktion verkligen kostar detta belopp. Då kan du förvänta dig att det i Japan kan köpas märkbart billigare.
Det finns dock överväganden av en annan ordning. I själva verket är vad man kan säga, men bilen (låt det vara mars) och coupe cabriolet (C+C) är inte riktigt jämförbara saker. När allt kommer omkring tas bilen med en öppningstopp exakt för att ersätta ansiktet med frisk luft, så att inandning av den, att känna sig fri som en fågel, väl, etc. Och denna friska luft, och allt som bör följas, kan tillåtas in i salongen utan krångel och barnslighet genom att klicka på någon form av switch där! Jag är säker på att det finns många förare för vilka en sådan möjlighet kommer att vara attraktiva. Och till och med tätheten, som naturligtvis finns i någon salong, om den tillhör segmentet B, kan det inte heller vara så värdelöst. I själva verket är det nära nära, men avståndet mellan dig som sitter vid rattet, och de som kan vara i sätet reduceras också på ett väsentligt sätt, eller hur? Och om vi också föreställer oss att bilen rör sig runt nattstaden, och vägen helt enkelt dras av trafikljus, som strävar efter att stoppa dig in i det röda ljuset. När allt kommer omkring, medan du står och väntar, kan du ha tid att öppna om det har blivit outhärdligt varmt, eller omvänt, nära, om du vill ha mer värme (inklusive mental). Vuxna förare kommer förmodligen att hitta mycket nöje i detta, för vilket du kan betala för mycket. Naturligtvis, när de blir äldre, vad du måste vägra, är det livet. Men det är just när du blir vuxen, och en förståelse kommer till dig att det finns något, det är dags att välja din egen stil. Eller, om du vill, välj vad som inte skäms för att visa andra.
 
 

 

Källa: Carview.co.jp.