Nissan Micra Test Drive 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

Tre och en halv liter för tre

Hmm, tolv till femton tusen för en ny bil ... kanske kommer jag att dra den, du behöver bara väga allt bra, många tänker idag, de så kallade representanterna för de mellersta lagren i det ryska samhället, eller med andra ord, Arbetar och mycket upptagna människor för vilka bilen inte är en bil lyx, inte ett transportmedel, utan en livsbehov, ett andra hus. Idag växer intresse för småklassmaskiner med dagen, men per timme. Och redaktionskontoret, som höll sig för att uppfylla den svåra rollen för marknadsscouts, genomförde testet av tre bilar i denna prisgrupp. Vi försökte inte välja modeller nära egenskaper. Tvärtom, de tog bra och annorlunda och bara europeisk produktion. Det var vad som kom ut ur det.
Allmän bedömning av designen
Gud älskar treenigheten. Därför valde vi Nissan Mikra (producerad i England på fabriken i Sanderland), vinnaren av den europeiska tävlingen från 1993 -bilen; Fiat Punto En annan typiskt europeisk modell, som har blivit den bästa i samma tävling, men två år senare, och Peugeot 106 som inte är klassisk i den gamla världen.
Alla våra utvalda uppfyller de aktuella trenderna i bilindustrin. Bilarna har mycket gemensamt: en hatchback -typ, frontdrivhjul, en kraftenhet, installerad över ett motorrum, omfattande bekväm utrustning och en hög säkerhetsnivå.
Notera individuella extraordinära funktioner hos bilar. På Fiat betonar flodstyrningsmekanismen med ett variabelt växelförhållande, luftkonditioneringsapparaten och en strandad variator istället för en växellåda (inkommande, i seriell utrustning) på en peugeot, helt svetsad från stål och galvaniserad på två sidor. Den totala driftsvolymen för dessa maskiner är nästan 3,5 liter: en Fiat 1,25 l., Nissan och Peugeot i 1 liter.
Alla tre modellerna är typiska stadsfamiljbilar (en av dem, Nissan tre -door och lite damer). Alla har sina styrkor och, tror jag, alla förtjänade 8 poäng.
 
Lämplighet för ryska förhållanden
Länkar i nischer på framhjulen (en mycket användbar sak med tanke på vårt klimat) i standardutrustning för alla tre modellerna. Kroppen från det galvaniserade arket är emellertid också, som redan nämnts, Peugeot har en obestridlig fördel i detta avseende. Men längs vägavståndet (130 mm) är Peugeot märkbart underlägsen för sina konkurrenter.
Endast Fiat och Peugeot har dimma i standarden. På Nissan och Fiat, reserven i bagageutrymmet och på en Peugeot under stammens botten, och därför blir hjulbytet vått och smutsigt om det behövs. Mmm!
Stammen Cork är endast låst på Peugeot och Fiat. Och slutligen, avtagbara frontvingar (stor bekvämlighet i reparation!) Alla tre har.
Vi sammanfattar: Fiat 7, Peugeot och Nissan 6.
Ergonomi. Plantering
Ingångsutgången på alla tre maskinerna är lika bekväm utan nit-plockning. (Naturligtvis kommer vi ihåg vilken klass av bilar vi testas!) I kabinens inre bredd på armbågsnivån är Fiat en ledare, Peugeot är något underlägsen, och den närmaste Nissan, och baksätet på Mlakhno är snävt för bara två. Resten är för tre. Alla modeller som övervägs har separata, gångjärniga ryggar på baksätet.
De bakre passagerarna i bilarna i denna klass är alltid av lite utrymme, särskilt om framsätet flyttas tillbaka till stoppet. Men mest av allt känns detta besvär på Nissan. Ovanför sidorna på sidelinjen är de mest rymliga på Fiat.
Sammanfattning: Fiat 8 poäng, Peugeot 7, Nissan 6.
Skivkvaliteter
Den striktaste sportkaraktären är Nissan med en upphängning av hjulen. Denna ganska höga bil är märkbart knullad i hörn, men klamrar fast vid asfalten. Fiat -upphängningen är mjuk och sväljer tyst alla stötarna på vägen och inte så bullriga som Nissan. När det gäller Peugeot har denna maskin den genomsnittliga aritmetiken och förmodligen optimal. Manöverarrangemanget i hastighetsområdet 70-80 km/h utförs bäst av Nissan, sedan Peugeot och Fiat Go. Som ni ser har varje modell sina för- och nackdelar. Den mest tunga och kanske ratten i behov av förstärkare. Det finns en sådan förstärkare på Nissan, och Fiat är bra på utan den.
När det gäller buller visade sig Nissan vara den mest stämma i olika rörelser. Båda andra bilar är påtagligt tystare.
Om vi \u200b\u200bpratar om växlar, har Fiat ett stort slag av spaken, även om programmen själva på Fiat och Peugeot växlar smidigt och exakt.
Till att börja med, på Nissan, är en variator av metalllänkar något generad, vilket mycket retirerande förenar och utspädar kilskivor. I örat verkar det som om revolutionerna från rastut-rostut-rostut och är på väg att vara kopplingen. (Det är sant att du snabbt vänjer dig, och i staden åker en sådan överföring enligt kontrollmetoden liknar en automatisk kontrollpunkt, i naturen och sensationerna är grundläggande, mycket bekväma.)
Nissans bromsar är svaga (det är möjligt att vi har en misslyckad kopia), de är magnifika på Fiat och är bra på Peugeot.
Peugeot och Fiat, 8 poäng, Nissan -7.
Dynamiska och ekonomiska indikatorer
Sedan i vår trio var Fiat 22% kraftfullare än andra bilar är det naturligt att ledaren är ledaren både i hastighet och när det gäller mottagande, men följaktligen har den de värsta indikatorerna när det gäller ekonomi. Med en kraft som är lika med Nissan är Peugeots maximala hastighet högre: den franska bilen har ett mindre frontalområde och bättre strömlinjer.
Peugeots motor, som Nissan, är mycket levande, lätt får fart, men bullriga.
Vi kan bedöma rent spekulativt om bränsleförbrukning, med fokus på uppgifterna från fabrikens avenyer. Nissan är mest ekonomisk, då finns det Peugeot.
Således, efter att ha vägt alla för- och nackdelar, sätta Peugeot och Fiat 8 poäng och Nissan 7.
Säkerhet
Idag är alla mycket att räkna uppblåsbara krockkuddar. Fiat och Peugeot har två Eirbeg, Nissan har en (vi pratar om seriekonfiguration). ABS är inte på någon bil, men på Peugeot och Fiat kommer detta system att installeras för en tilläggsavgift.
Nissan och Peugeot är utrustade med en immobilisator, och säkerhetsbälten, nackstöd, staplar i dörrarna och andra element finns på alla tre modeller i standardutrustning.
Låt oss skicka in (med tanke på att storleken på bilen är proportionell mot passiv säkerhet): Peugeot 7, Fiat och Nissan 6.
Tröst i stugan
Nissan är utrustad med luftkonditionering, det finns inga andra bilar. Men Fiat och Peugeot har elektriska fönster och Peugeot och kläcks i taket. Dessutom har Peugeot en plats med bra lateralt stöd och mycket omfattande fickor i dörrarna. Stanna inte vid ljudledningen maskiner, tonat glas och uppvärmning av bakfönstret. Idag, till och med en liten klass, kommer du inte längre att överraska detta.
Vi kommer att ge ut uppskattade punkter: Peugeot och Nissan 7, Fiat 6.
Estetik
Fiat Punto lade handen till utvecklingen av styling, italdephasis. Andelen av kroppen, en sluttande huva och en oväntad arkitektonisk lösning av bakljusen är särskilt anmärkningsvärda. Det eleganta utseendet på Peugeot är redan lite föråldrad, och en knubbig Nissan -bulle, som alla feta män, är inte särskilt nåd.
Interiören är fördelen på sidan av fiat. Endast lite underlägsen Nissan. Om du utvärderar allt i komplexet, leder Fiat här och Peugeot håller i närheten.
Fiat 9, Peugeot 8, Nissan 7.
Pris
Nissan, utrustad med luftkonditionering och variator, är dyraste än någon annan. Å andra sidan presenteras Peugeot 106 i den enklaste Simbio -konfigurationen i år (men du får dessutom en ansluten mobiltelefon). Fiat Punto med en 73-hästkraftsmotor är en speciell artikel. Bilen är lite utbuktad från den presenterade raden i kapacitet och dimensioner.
Peugeot och Fiat 7, Nissan 7.
Vad är slutet? Fiat 67 poäng, Peugeot 66 och Nissan 60 poäng.
 
Lev Shugurov
foto av Alexey Skirdov
 
Klocka i torpedo
A. Potekhin
 
Tror du, vem skulle besegra Frankrike Japan om dessa lag nådde finalen i VM i Frankrike? Enligt min mening skulle svaret på denna fråga inte orsaka svårigheter. Och poängen i det här spelet skulle vara astronomiska.
När jag arrangerade en match mellan Nissan Mikra och Peugeot 106 Simbio trodde jag inte att resultatet också skulle vara uppenbart ...
Peugeot 106 Simbio
Jag förberedde mig för matchen och återkallade reklamvideon i ryska radio: ... och allt detta för 11 700 dollar tillsammans med den anslutna mobiltelefonen! För dessa pengar får du faktiskt en stadsmaskin för en liten familj. Den nya Peugeot har 106 minnesvärda utseende och stor likhet med de äldre bröderna Peugeot. På liknande sätt inuti. I alla interiördetaljer, praktiska och franska elegans. Till att börja med blev jag mycket förvånad över närvaron i instrumentet för torpedon på pilen tittar på en hastighetsmätare. När jag tog bilen vid överklockning kvittrade jag ofrivilligt i dessa timmar och försökte bestämma motorvarvtalet, men när jag reste lite längre med bilen insåg jag att en sådan motor inte behövde en varvräknare. En kompakt, enkel kraftenhet drar enkelt och smidigt denna maskin med tillräcklig hastighet och i alla lägen. Bromsarna räcker för att stoppa den här leksaken i vilken hastighet som helst. Symbio är säker och förutsägbar på stoppet.
Jag noterar också den mycket goda energiintensiteten för upphängningen. Bullret i kabinen är praktiskt taget frånvarande. Det här är familjedrag av alla nya Peugeot. I allmänhet visade det sig vara en mycket bra, bekväm och bekväm bil.
Nu om Mikra.
Det är inte helt klart för mig varför det är nödvändigt att slutföra en liter sexton -ventilmotor med en växellåda med en kil -refiva -variator. En mängd automatisk växellåda i en billig stadsbil?! Variatorn accelererar smidigt bilen och är mycket bekväm i stadsrörelseläge (särskilt i Moskva). Enligt min mening skulle en åtta klädd med en något stor arbetsvolym ha dragit den här maskinen perfekt, men det skulle vara billigare och lättare att underhålla och reparera. Efter att ha rest till Micre, tänkte jag att alla Moskva -brännar för överskottshastighet skulle läggas på Mikro i en månad (istället för böter). Faktum är att denna mekanism inte går mer än hundra (skämt). När det accelererar verkar det som om motorn nu snurrar en bränd koppling, och bilen står (även om acceleration inträffar mycket smidigt och utan ryck). När du kommer till det eftertraktade hundra visar det sig att det är mycket svårt att stoppa bromsarna med bromsarna. Mikra styrs i omarrangemanget lite bättre än 106. Suspensionen av Mira är tuffare och mindre bekväm än 106. En hård upphängning skapar en större ljudnivå i kabinen, vilket är märkbart underlägsen franska i interiören. Detta betyder inte att det inre av MLAK är dåligt, men det verkade för mig inte så mysig som Simbio det. Utseendet på myrra för en amatör. Bilen verkar vara märkbar på vägen, men samtidigt är familjens funktioner från de äldre bröderna inte synliga.
Det övergripande intrycket av den japanska bilen är mycket mindre ljus än från franska, och därför tilldelas segern i Micrasimbio -matchen av Peugeot.
 
 

Källa: Bilar