Nissan Micra Test Drive 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

Ekonomiklass

Om du flyger från Ryssland (till exempel till Europa) den första klassen, sedan någonstans i mitten av flygningen konstgjort kärleksfulla stewardesses, verkar bard suppleanter av alla ränder och andra passagerare från dem som föredrar att betala för mycket, men 2 timmar och 40 minuter verkar verkar Att tyckas för sig själva och runt det branta, kort sagt - allt denna falska aeronian är äntligen irriterande. I det här fallet, och så att du, efter att ha brutit av marken, inte att bryta dig loss från livet, kan du, under påskott av rökning för att flytta till andra änden av fodret - till ekonomiklassen. Dess huvudsakliga fördel är bristen på en obsessiv tjänst, som får sig att bete sig onaturligt och som ett resultat känner sig obekväm. Här är allt infödda - rök med en pelare, tomma banker under fötterna, reser från en lagerfabrik, fönsterluckor ... ekonomiklass - för dem som är nära principen om nödvändig tillräcklighet: att uppnå ett mål, spendera minst av medel.
 
Varför är jag? Och här - Möt: Nissan Micra, en liten bil. Inte coolt, men enkelt och din egen på brädet. Ett helt lämpligt alternativ för de medborgare som av olika skäl styrs av ovanstående princip inte bara under flygning, utan också när man rör sig längs metropolen. En kompakt 3 -door -hatchback av en opretentiös design, men också utan synliga brister och utöver den engelska församlingen. (Kanske är det därför färgen på British Racing Green är så i ansiktet.) Du behöver inte vara sju spann i pannan för att förstå att när de Nissan Micra sparar på dig, så att du kan spara.
 
Så, hur räddade de på mig? Förarens arbetsplats. Jag ser, varvätaren beklagade: Okej, vi kan klara oss utan den - du kan inte vrida littermotorn omöjligt för dig själv. Längre. Elektriska drivglasögon och speglar? Det är uppenbart att vi kommer att vrida pennorna. Resten verkar vara på sina platser.
 
Höga landning, bekväma stolar med standardjusteringar och bra lateralt stöd. Sätet är därför mjukt, när du faller på det ökar avböjningen och därför stödet markant. Då kommer vi att ta reda på om det är nödvändigt i den här bilen.
 
Rattet med en tjock ratt kommer säkert att njuta av alla. Lådans spak, länge, som en fiskespö, har ett förvånansvärt litet drag. På grund av detta kan det till en början vara problem med att komma in i programmet. Men snart, efter att ha räknat ut vad och genom att byta till den aktiva körstilen, uppfattar du kort flödande som en helt naturlig positiv kvalitet.
 
Det övergripande intrycket av stugan är ett tillräckligt minimum. Utmärkt synlighet i alla riktningar. Efter stora maskiner känns det som att en Micra -salong är byggd runt en förarsäte, allt är till hands.
 
Fronten är till och med rymlig. Justering av sätena är enkel. Både föraren och Micra -passageraren känner sig ganska bekväm. Men bakom - du kommer inte att vända dig. Det finns inget att göra med hög och måttligt välfed här. Maskinen kan kallas en familjebil utom med formel 2+2. Det vill säga två vuxna plus ett barn och spaniel och en påse med hundmat i bagageutrymmet. Allt. Ekonomiklass.
 
I allmänhet kan unga familjer välja en större bil för samma pengar. Micra föll inte in i vårt test på elva till tolv bara på grund av dess pris. Även om kanske själva faktumet att inneha engelska Nissan, och inte till exempel, kan en del franska Peugeot glädja någon.
 
En annan salong: Det finns inga avståndsdrivare av stamlåset och bensintankskyddet. När du tankar måste du öppna luckan själv och öppna stammen måste du fastna motorn varje gång - eller bära två nycklar med dig. I stället för ett radio - ljudpaket. Det finns inte heller något ledtråd om den hårt klippta dörren - inte en glödlampa eller en zummer. Tack vare den här funktionen tränas emellertid minne och observation, vilket är användbart för vissa. Dessutom, på varje sparad engelsk glödlampa eller knapp, sparar vi själva i genomsnitt 50 $.
 
Vi åkte på vägen. Pedalerna är lätta och långvariga, särskilt kopplingspedalen. Jag släppte - bilen smidigt, utan att tveka, rullar på tomgång. Gav gas - det följer jämn och säker acceleration. Bilen är inte laddad, och därför klarar 54-hästkraftsmotorn enkelt med sina uppgifter. En liter volym, injektion, 16 ventiler. Kraft är som Felicia 1.3, men samtidigt väger Micra bara 800 kg.
 
Motorn snurrar mycket snabbt, och begränsaren utlöses nästan omedelbart. Därför är det inte värt att ta bort handen från spaken till att växla till den andra växeln. Den första är kort, det låter dig långsamt och utan att glida i trafikstockningar. Den andra växeln är nära den tredje - för att snabbt lämna den första motorn som redan marknadsförs. Det är därför du behöver en kortlivad och snabb tidsspak i lådan!
 
Acceleration finns, men bara som ett fysiskt fenomen ... från en 16-plast förväntar du dig alltid något enastående. I det här fallet är det meningslöst att vänta ... Vridmomentets topp är 4000 ungefär/min. Du måste vrida motorn hela tiden och fånga ögonblicket för att plocka upp den (eftersom varvometern är sparad). Kanske gör jag något fel? Kanske borde du inte riva motorn, utan snarare, smidigt pedal i andra eller tredje växlarna? Då måste du hänga ut tecknet på utbildningsridning så att de inte berör ...
 
Rattet är mycket informativt, snabbt och fritt återvänder till noll. Bromspedal - med utmärkt feedback. Så att styra och sakta ner är ett nöje. ABS är installerat på Micra endast när alla bromsar är disk. På vår bil är de bakre bromsarna trumma. Ändå är avmattningen förutsägbar och med god progression. I allmänhet är Micra 1.0 -reaktioner enkla och mer eller mindre konstant. Utsläpp av gas, ett skarpt snitt av ratten, bromsning i svängen - maskinen är lydig. Och det spelar ingen roll vilken väg som är torr eller översvämmad av regn. På den våta vägen nådde fallet inte heller bakaxelbrottet: Micra bosatte sig på ett mirakulöst sätt där det borde vara. Beräknas allt? Eller saknar hon helt enkelt en karaktär att inte lyda?
 
Endast i hastighet, med en kraftig förändring i banan, börjar ryggen gå runt - det verkar som om på grund av gummiets sida. Men samtidigt behåller bilen kopplingen med vägen. Bilupphängningen måste hyllas - hängande hjulen under normal körning är orealistisk. I Micra -svängen är naturligtvis uppvärmd, men inte så mycket att föraren faller ut ur stolen och drar ratten bakom honom. Kroppsrullen påverkar varken komforten eller förarens handlingar. När det gäller gummi behöver du inte välja - högt, med en profil på 70%, däcken dämpar väl mikroneringar på vägen och absorberar en del av chockbelastningarna. Detta gör det möjligt att använda en ganska styv och därför strikt upphängning som förbättrar växelkursstabiliteten. Med det senare har Micra verkligen inga problem.
 
Liksom alla europeiska stadsbilar krävs inte mycket Nissan, men manövrerbarhet krävs. Parkering - Sväska av städer, tortyr för förare och ett test för stötfångare. Micra -föraren utan överdrivna fysiska och mentala ansträngningar kommer att kunna placera sin bil på en liten lapp av asfalt. Tiden för tiden kommer att vara minimal. Tack vare de små dimensionerna (inklusive överhäng), god sikt, kraftstyrningen och utvecklade stötfångare, känns Nissan Micra i en metropol, som en fisk i vatten.
 
Nissan Micra produceras också i 5-dörrs hatchback och konvertibla alternativ. Den senare är utrustad med en 16-ventilmotor 1,3 liter (75 hk). Och - att välja mellan - tre överföringar. Dessa är: en 5-växlad mekanik, en 4-växlad automatisk och en oacceptabel cuneiform variator med ett intervall på 5,0.
 
Den mest kraftfulla Nissan Micra skyddar färgerna på företaget i den europeiska serien med iskappar (för att inte förväxla med spår). En fullhjulsdrift och fullt skal är utrustad med en modifierad V6 3,5 liters motor från Maxima QX -modellen med en kapacitet på 420 hk. Naturligtvis kan en sådan enhet endast passa i Micra -basen. Kroppen är plast och endast i form liknar serien. Däcken lärs ut med naglar upp till 45 mm långa.
 
Ivan Paderin
 
 
 

Källa: Tidskrift