Testkörning Nissan Maxima sedan 2009 Sedan

Maxima 3.0i 24V QX

Vad säger inte, och mycket beror på valet av koordinatsystemet. Här är Nissan Maxima av en ny generation, som definitivt var utformad med en loaf av smakerna att bearbeta stora bilar av den amerikanska köparen (USA huvudmarknaden för försäljningen av en japansk modell), blir längre på bra 150 mm, fortfarande förblev längs den utomeuropeiska bordet om den medelstora bilens led. Samtidigt, för det gamla ljuset, gick dess dimensioner tydligt bortom affärsklassens omfattning, och det kom nära representationsförtingar, och i en sådan parameter, som volymen av stammen, överträffade även många av dem, medan Priset jämfört med föregångaren förändrades inte heller. Hur en sådan inkompetens av toppmodellen Nissan kommer att bli västeuropa, där den tyska Superrio Audi, BMW och Mercedes är traditionellt starka, det är svårt att säga. När det gäller Ryssland, där många följs av principen om mer än bilen för mindre pengar, har Nissans innovationer varje chans att upprepa framgången med modellen för den tidigare generationen, nu i flera år som är den obestridda försäljningsledaren i Företagsklass sedans. Sann, nu måste hon stå emot konkurrens från Kaliningrads fem BMW, och för detta är bilen redan tillräckligt för att vara bara stor och svart. Ville ha mer bra argument. Vad kan det nya Nissan Maxima-erbjudandet?
 
Det är nog att titta på den komplexa huvaprofilen med en elegant skisserad kontur av de märkta Nissan-vingarna i ett förkromat överlägg, de karakteristiska frontljusen i stilen av Chrysler LHS och stora, tar bakljus på bagageutrymmet för att förstå det Akustationer av ljushet, ibland lät till föregångaren, är Maxima Prov 2000 år inte hotade. Dessutom fann silhuetten av bilen den saknade första snabbheten på grund av det långsträckta foderet och mer långsträckta fönster på bakdörrarna, liksom användningen av lågprofilerade däck med en 16-tums landningsdiameter. Nu, som ett alternativ på Maxima, kan du ställa in R17-dimensionellt gummi eller före standarden R15, vilket är viktigt för ryssarna som inte är bortskämda av god vägkvalitet.
 
I Maxima salongen också förekommit märkbara förändringar. Ovanför blev taket. Även i bilen utrustad med en elektrisk lucka, det kallas, inte föreskriva. På grund av ökningen i hjulbasen med 50 mm, det utrymme för fötterna hos de bakre passagerare, vars privilegierade ställning betonar och är en sådan egenskap snarare för verkställande bildelar, som underlättar processen för plantering / avstigning handtaget på baksidan av ryggen på framsätena. Om möjligheten att använda Maxima som en person som talar en annan liten streckkod: ytterligare utlopp visas på den bakre soffan, som kan användas inte bara som ett cigarettändaruttag, men också för att ansluta en mängd olika elektroniska apparater.
 
Inbyggd högteknologiska system är koncentrerade framför hytten. I stället för konventionella enheter, en elektroluminiscent FINE VISION klaff, manifesteras på en svart skärm bakgrunden när tändningen slås på, en typisk amerikansk sak. Under panelen finns en flerblocks startspärr av den sista, femte, alstringen av Nissanovsky stöldskydd system NATS (se nr 4, 2000). Ingår nu ingår i standardutrustningen för ljudkontrollknappen och i tändningsnycklar är ett chip inbyggt, kan minnas radiostationer som valts ut av ägaren, liksom klang och volymnivån. Det är synd, men i Ryssland för kända skäl Maxima levereras utan 3DView super modern navigationssystemet, så den frigjorda nisch på toppen av frontpanelen utför rollen av en extra handskfack. Nå, vad är det modern bil utan skåp: två par är belägna i fällbara armstöd av den bakre soffan och under locket på mittkonsolen.
 
Som vanligt gjorde det inte kosta och utan en liten sked av tjära i pipan av honung. Placeringen av vissa sekundära kontroller kan inte kallas ergonomisk. Före regulator av graden av belysning av instrumentpanelen det var på slutdelen av armstödets botten mellan framsätena. Det var exotiskt, men åtminstone bekvämt. Nu var han, som strålkastarebrickans omkopplare, i en svår att nå zon direkt under instrumentpanelen. På våra inte de renaste vägarna i världen, uppmärksammar du det faktum att vaktmästaren på förarsidan lämnar en ganska bred obearbetad sektor. Stora modeller av spegeln (intra-ensam med en automatisk dämpningseffekt) gör att du kan styra situationen på flankerna, men med tanke på maskinens dimensioner, för säkrare manövrering, skulle ultraljudssensorerna inte skada sig i den bakre stötfångaren . Synligheten på framsidan halvklotet på grund av låglandsbältet är helt enkelt utmärkt. Och i mörkret kommer vägarna att täckas med 2 gånger mer kraftfulla strålkastare med Xenon-lampor.
 
Och ändå, vad är det nya maxima i fallet? Det mest framgångsrika elementet i den japanska modellens utformning ansåg med rätta en stor balanserad 3-liters V6. Det var svårt att anta att han kunde arbeta ännu mjukare. Men Nissan ingenjörer lyckades verka omöjliga. Bullret från den uppgraderade motorn vid tomgångsvarv hörs inte ens med maskinens öppna dörr! Eventuella vibrationer är inte märkbara. Att motorn är påslagen kan bara gissa att tachometerpilen skiftas från nollmarkeringen. Fantastisk! Detta förklaras av det tekniska miraklet med överhastad behandling av motordelar och med hjälp av kolvar med molybdenbeläggning, vilket gjorde det möjligt att minska den inre friktionen. Dessutom, på Maxima med en automatisk växellåda (och för testet valde vi exakt en sådan maskin) Motorn är installerad på hydro-referenser med elektronisk styrning, byte av dämpningsegenskaper beroende på antalet revolutioner. Som ett resultat, ca 4000 rpm motor ljud salongen tränger sig nästan inte. Tystnad bryter bara ljud från däck. Det är emellertid möjligt att felet hos den specifika asymmetriska, riktningsteckningen av däckdäcket för Michelin Pilot Primecy.
 
Men motorn karaktär och tillhörande överklocknings dynamiken i bilen förblev densamma. Före årsskiftet 4000 rpm 3-liters V6, är allt också ingen brådska att lämna sin förmåga. Några ökande effekt och vridmoment, uppnås genom ändring av utformningen av inloppsbana och kamaxel kamaxel profiler, endast kompenseras för en ökning av maskinens vikt. Dessutom verkar det som utväxling hos den automatiska transmissionen är något sträckt, och omkoppling till ett högre steg i den vanliga (ej vinter) läge uppstår på alltför låga varvtal, även om meddelande tidpunkten för övergången är nästan omöjligt så smidigt transmissions fungerar. Det är uppenbart att detta sätt minskar bränsleförbrukningen, och när det gäller ekonomin i Maxima med ett maskingevär framför många av sina konkurrenter med en manuell växellåda, men potentialen motorn inte utnyttjas fullt ut. Annars, hur förklara en ovanligt stor skillnad i värdena för den högsta hastigheten (18 km / t i stället för standard 57) och tiden för att överklocka från rymden upp till 100 km / t (1,4 ° C i stället för 0,5) för maxima med mekanisk och automatisk växellåda? Naturligtvis kan du hälla en automatisk automatisk aktivering av ACP är det våld låst med en knapp på box väljar övergång till en lång IV transmission (overdrive) eller välja sport arbetssättet hos transmissionen (övergången till det kommer automatiskt hända om du du använder ofta kick-down-läge), och så kommer det att gå roligare. Och ändå den som köper Maxima till sig själv kommer snarare föredrar en mer dynamisk version med en manuell växellåda, men bilen är mer lämpade för rollen som en bil med en kulspruta.
 
Är inte Maxima svårt att transportera VIP-passagerare? Frågan är klar, om du minns suspensionen av modellen av den föregående generationen i en sport suspension. Men nej, trots den minskade däckprofilen började Maxima på språng mjukare, bekvämare och dess styrning, inte förlora utmärkt informativeness och skärpa, är nu mycket mindre känslig för väg beläggning. Det är glädjande att från att ändra inställningen chassi bilhantering lider inte. En ökning av mittscensavståndet förbättrade Maximas termesmotstånd vid höga hastigheter och i varv på grund av den uppgraderade bakre multimensionella suspensionen (det ömsesidiga arrangemanget av de längsgående spaken och Scott-Russell-mekanismen installerad) och kroppens styvhet ökade Nästan en tredjedel av bilens beteende har fått större deposition. Under utloppet av gasen börjar glidningen av den bakre axelns utåtvända vridning tidigare och uppträder mycket smidigt, vilket gör det möjligt att mer noggrant motstå rörelsens målbanor.
 
Maxima bromspedal detekterar en fullständig frånvaro av fri stroke och kräver ett mycket försiktigt förhållande. Det är ganska lite starkare att trycka på det så att det mekaniska bromsassistans nödbromssystem uppfattade detta som en signal till handling. Fyrkanals ABS stör i fallet inte ungefär och i det mest lämpliga ögonblicket, det vill säga på gränsen av hjullås och det elektroniska systemet för omfördelning av bromsinsatser hjälper nu att förhindra att maskinen är den valda banan, inklusive på beläggningar med inhomogena kopplingsegenskaper..
 
Ovanför nivån på passiv säkerhet. Förutom de främre säkerhetskuddarna på maxima är sidoväggar också installerade för föraren och den främre passageraren, och deras säten är utrustade med aktiva huvudstöd, som, när de träffas, har nackkotorna borttagen från skadan.
 
Så sammanfatta. Revolutionen hände inte. Geometriska proportioner har förändrats, nyanserna av bilens beteende, mer varierande och rikare blev hans fyllning. Men det visade sig vara tillräckligt för att ändra uppfattningen av Maxima, som tidigare ansågs vara en stark mellannivå. Nu tittar Nissanovsky sedan på polklassen ovan. Inte undra på att de ryska högklassiga tjänstemännen redan lade ögonen. Och det säger, i svart lever, med flashers och skogsantenner av specialkommunikation på taket på Maxima kommer att se väldigt imponerande ut ...
Några Nissan Maxima 3.0i 24V QX-specifikationer
(Tillverkarens data)
Mått, mm 4920x1780x1435 (1440) *
Bas, mm 2750
Pitch framför / bak, mm 1530 (1520) * / 1510 (1500) *
Curb Vikt, KG 1425 (1530) **
Trunk Volume, L 520
Motortyp Bensin V6 24-ventil
med multipointinjektion
Arbetsvolym, kub. Cm 2988.
Max. POWER, HP / RPM 200/6400
Max. Moment, NM / RPM 271/3600
Överföringsmekanisk 5-hastighet
eller automatiskt 4-band
Däck 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Max. Hastighet, km / h 230 (212) ***
Accelerationstid 0-100 km, från 8,2 (9,6) ***
Bränsleförbrukning Stad / Highway, L / 100 13,1 (15,1) *** / 7,4 (7,8) ***
Tankvolym, L 70
* Med däck 225/50 R17
** med automatisk växellåda och fullständig uppsättning alternativ
*** med automatisk växellåda
Mikhail Yaroslavtsev
Foto av E. Amanova
 
 
 
   

En källa: Magazine "autopanoram"