Testkörning Nissan Maxima 2004 Sedan
Den maximala ekonomiska effekten
Den största passageraren Nissan kan definitivt inte skryta med affärsklassens huvudvärden med varumärkets högsta komfort, fullblod och prestige. Men om du tycker att tillförlitlighet och hållbarhet är viktigare för en begagnad bil, blir Maxim ett av de bästa erbjudandena i klassrummet. I Europa har ingen av de japanska affärsklassmodellerna tilldelats en varm mottagning. Mitsubishisi-Sigma och Mazda-Cedos-9 lämnade marknaden i mitten av 90-talet, Toyota-Kamri för två år sedan. Den nuvarande maximala varade längst. Men hon var snarare bara närvarande än såld. Faktum är att i nära Europa har en stor personbil inte rätt att vara demokratisk. Det måste vara framstående, prestigefylld, högteknisk och dyrt. Tyvärr kunde japanska affärsklassmodeller inte erbjuda och var därför dömda till utomstående roll.
I enormt Ryssland, som i Amerika, har en bilbil bil rätt att vara bara stor. Låt honom inte jämföras med en Mercedes, BMW eller Jaguar, men om det kostar nästan hälften av det billigare av framstående europeiska klasskamrater, kommer det att vara nödvändigt att sälja. Och om maskinen också kommer att vara ett problem -är marknadsframgången garanterad. Det var tack vare det gynnsamma priset och fenomenala tillförlitligheten som den tidigare maximalt har vunnit erkännande av ryska köpare. Och eftersom priset och teknisk fyllning av den nuvarande modellen som dök upp 2000 förblev praktiskt taget oförändrad, gav hon också ett generöst lån för att köpa förtroende.
Och borgenärerna misstog sig inte. Fyra år senare fick de en bra procentandel i form av brist på problem med maskinen, låga driftskostnader och låga kostnader för kostnader under återförsäljning. Det är riktigt, för köparen är den sista omständigheten inte alls i handen. Men den som väljer den använda Maxim kommer fortfarande inte att misslyckas.
Salt skadar endast krom
Mest Maxim säljs till försäljning alla sina kilometer i Ryssland. Men också Aborigines -bilar ger förvånansvärt lite problem, om du inte tar hänsyn till öppet torterade exemplar. Till exempel måste kroppen endast inspekteras för spår och kvalitet på kroppsreparation. Moskva -salt har hittills nått elementen i kromdekoren i gallerens galler och dörrhandtag. Den lysande glitteren är dock inte en kropp.
Maxima -salongen är mycket rymlig bakom. Handstänger på ryggen på stolar påstår att utföra representativa funktioner
För att transportera långa fällare
Enligt kroppens beslag och elektrisk utrustning är situationen nästan idyllisk. Dörrarnas öglor (särskilt förarens) börjar bara sjunka till 150 000 km och endast på de accelererade maskinerna hos företag. Det händer att framsätena vägras och luftkonditioneringsrören korroderar. Men sådana fall är inte universella. Endast flygplanen för luftkonditioneringsapparaten krävs för statistik (det börjar surras över tid) och motorns kylkylare, som redan kan flyta med 50 000 km. Kopplingens lager är i ordning från vägslam. Detta är en gammal öm som maximalt ärvt från föregångaren (förresten, istället för kopplingarna som levereras i reservdelarna, kan du hitta lagret som är lämpligt i storlek).
Men kylaren är något nytt. Men även om du måste spendera ersättningen av sätets värmeelement, kopplingarna av luftkonditioneringsapparaten och kylaren, är dessa verkliga bagateller jämfört med de elektriska och kroppsproblemen i moderna europeiska affärsklassens sedans.
Hur mycket kostar en ersättning, $
Door Loop 51+140
Sittvärmeelement 344+170
Främre luftkonditioneringsrör 223+60
Luftkonditioneringsapparaten är monterad 1022+110
Motorkylkylare 652+50
Motorer är bara V6
Oavsett hur demokratisk maximalt har hon aldrig blygsamma 4-cylindriga motorer. Enligt lagarna i Business Class kan du bara få en bil med smidig och prestigefylld V6. De bensinmotorer som föreslås för Europa och Ryssland är identiska i design och skiljer sig endast i arbetsvolym och kraft. Den grundläggande 2-liters producerar 140 krafter och en 3-liters 193 hästar. Båda motorerna kombineras med både manuella och automatiska lådor. Men om du inte är nöjd med att bara flytta från punkt A till punkt B, bör 2-litersmaskinen vara med mekanik. Automatisk växellåda gör det också inert. Tja, en 3-liters enhet i rekommendationerna behöver naturligtvis inte. Han kan tillfredsställa mycket allvarliga ambitioner med någon låda.
Båda motorerna är pålitliga, hållbara och inte betungande i underhåll. Till exempel ges kamaxlarna i dem av en kedja, och ventilgaparna, även om de justeras av brickorna, i verklig drift upp till 300 000 000 000 km (bilar med sådana runor har redan dykt upp) försvinner vanligtvis inte. Enligt statistik kan upp till 200 000 km en eller två tändspolar och utseendet på den bakre oljetätningen på vevaxeln förväntas. Annars planerade bara sedan ersättning av ljus.
Motorer i drift Olja, för båda bensin V6, föreskrivs att det ska genomföras efter 15 000 km, även om vissa Nissan -tjänster, av en gammal vana, sätter ett intervall på 10 000 km. Tändstiften (för Ryssland rekommenderar japanerna endast platina) på vår bensin är 30 00060 000 km. Men detta är en omsättning. Möjliga fel på en eller två tändspolar (totalt 6 st.) Och samma mängd lambda-zoner i avgassystemet (endast 4 st) förstör inte heller dig. Dessutom kan luftflödesmätaren och gasblocket frysas från smuts (motorn börjar fungera instabil). I de flesta fall behöver emellertid inte att ändra dem ha tillräckligt med spolning.
De första allvarliga utgifterna bör förväntas till cirka 200 000 km. Vid denna tid börjar den bakre oljetätningen läcka, och tidskedjorna (3 st) sträckas och tas för att göra ljud under kallstart. Oljetätningen är billig, men arbetet med ersättningen är mödosamt. Men kedjorna med spännare biter på egen hand, och borttagandet av motorn och installationerna av motorn vid ersättning kräver. Men om du delar upp antalet betydande utgifter i kilometer kommer det att visa sig billigt.
Hur mycket kostar en ersättning, $
Tändstift 156+35
Tändspole 153+10
Luftflödesmätare 210+25
Vevaxeloljetätning 78+550
Turners and Tensioners 598+900
Att välja en överföringssak
Både manuella och automatiska rutor orsakar inte klagomål. Oljan i dem är översvämmad under hela livslängden, men om du ändrar den på 60 tusen blir den inte värre. Kopplingen i mekanikern tjänar i genomsnitt 150 000180 000 km, och maskinens resurs, förutsatt att mekaniken inte kan bestämmas korrekt med den. I alla fall är 300 000 km för honom inte gränsen.
Maskinpistolen på Maxim är tri -mode. I mittläget på omkopplaren är ett ekonomiskt läge involverat. När du trycker på S är sporten på och symbolen för snöflingan är vinterläge
Förresten, vid överföring av maskiner med en 3-liters motor är en differential installerad, försiktigt blockerad av Wiskofta. På vintern, i närvaro av överskott av kraft, är detta mycket användbart. Wiskoft behöver dessutom någon tjänst.
Hur mycket kostar en ersättning, $
Clutch (set) 373+280
Vänta inte
Komplexa multilänkhängen på ryska vägar har blivit Achilles femte majoritet av moderna företagskursbilar. Men inte Maxima. Hennes avstängning är enkel, som tre Kopecks och fenomenalt hård. Det kräver stora investeringar med en tid med 150 000 km. Ja, det finns dyra detaljer i avstängningen (om du köper originalet). Dessa är främre spakmontering med tysta block och kulstöd, främre stötdämpare och tryck i strålkastarkorrekten. De senare är särskilt förvånade. Storleken på en liten finger, de kostar $ 156 per styck. Korrigerens stavar manifesteras emellertid endast av ett slag på oegentligheter. Om du är redo att klara av honom kan du rida en godtycklig lång tid. De återstående dyra detaljerna tjänar cirka 150 000 km. På tyska klasskamrater måste avstängningen för denna period sorteras två eller tre gånger ...
De återstående detaljerna i chassit är också mycket hårda. Siffror på 100 000 km för styrstänger och 200 000 km för hjullager är mer än värda. Och styrstället! Det faktum att det inte flyter och inte knackar på bilar med 200 tusen körstämningar är mer som en saga. I allmänhet är situationen som följer: Om Maxim rör sig i dina händer en 150-tusen rad, kommer du att spendera en stor tid på reparationen av chassit en gång. Du kommer att ha tid att sälja bilen tidigare, spendera inte pengar ens en gång.
Köpa? Som vi redan har sagt, enligt standarderna för Nissan-Maxim Business Class, den gråa musen. Det utstrålar inte aromen av respektabilitet i europeiska modeller, det lyser inte med den speciella sofistikeringen av släden. Hennes namn är inte uttalat med aspiration, de vänder sig inte efter. Samtidigt är 2-litersbilarna 20002001 i gott skick $ 18 00021 000 och 3-litersprover i samma ålder 20 00024 000. Det vill säga i tre år har Maxim bara torkat med 3035% av sitt ursprungliga pris. Vid första anblicken är ett sådant köp nackdel. När allt kommer omkring, efter att ha betalat $ 30005000, kan du köpa 4-åriga Mercedes E-Class, Five BMW eller Audi-A6, som var nästan dubbelt så mycket som Maxima.
Men för en begagnad bil är inköpspriset bara den synliga delen av isberget. Tillförlitligheten och hållbarheten är inte mindre viktig, det vill säga maskinkostnaden. Under flera år, att det finns ett treårigt avsnitt är inte ålder, träffade vi nästan alla populära bilar i affärsklass. Så i tillförlitlighet och uthållighet med Maxim kan bara Toyota-Kamri jämföra. Tyska klasskamrater med åldern blir mycket mer problematiska och dyra i innehållet.
Därför, om du gillar maximalt, köp. Hon börjar kräva de första seriösa investeringarna endast till 150 000 km. Det vill säga, efter att ha köpt en bil från en privat ägare med en riktig körsträcka på 70 00090 000 km, kan du passera utan bekymmer i ytterligare 23 år och flytta stora utgifter till nästa köpare.
Nytt, med en garanti, för samma pengar
Inte en enda ny affärsklassmodell till priset för en 34-årig Maxima köper inte. Du kan bara räkna med koreanska och japanska medelklassens sedans. Den mest demokratiska Kia-Magentis och Hyunde-Magnate är (i själva verket är samma maskin) av den ryska församlingen. I de grundläggande trimnivåerna slog de 2-liters 4-åriga Maxim, och i dyra versioner, med V6-motorer, en yngre 3-liters.
Japanarna kommer att kosta mer. Nissan-Primer och Mazda-6 även med en blygsam 1,8-litersmotorer, i måttliga trimnivåer är som en 3-liters maxim. En extra betalning på $ 20003000 för kraftfullare motorer för exempel och sex i detta fall är emellertid inte grundläggande.
Alexander Konov, foto av Maxim Goncharov
