Testkörning Nissan Cube sedan 2008 Minivan

Ny generationens recension Nissan Cube

I fotspåren av den revolutionära kuben i den andra generationen
I flera år är jag övertygad om att Japan kan vara stolt över världen i tre bilar är Toyota Prius, Nissan GT-R och Nissan Cube andra generation. Prius är känt för världen på grund av sin hybriditet, är GT-R känd för sina hastighetsegenskaper och kubrevolutionär kroppsdesign.
Planeten kunde dock inte uppskatta kubens charm. Oavsett om Nissan tvivlade på framgången med en ovanlig design, oavsett om det fanns problem med skapandet av den vänstra versionen, tyvärr, var den andra generationens kub ännu inte avsedd att se världen utanför Japan.
Få människor kan argumentera med det faktum att bilen ska vara en tillfällig bostad, och japanerna, som ingen annan, lyckades skapa sådana bilar. Som i alla utvecklade länder är rörelsen på gatorna i stora städer i Japan mycket långsam, och pluggarna är långa, det är därför det blir av stor betydelse hur en person känner sig inuti bilen. Bilens inre utrymme växer, alla slags sätt verkar ta sig i trafik, ökar navigationssystemen förbättras. Och samtidigt går den smärtsamma designen över utseendet av tillfällig bostad.
Det verkar för mig att denna tendens härstammar på 1980-talet tillsammans med mode på retrobilar, och i vår tid nådde hon sin topp i ansiktet av Nissan Cube andra generationen. Denna bil var verkligen stilig och djärv, till de minsta detaljerna. Den platta instrumentbrädan avslutades helt enkelt med sunt förnuft, och överkomfortsäten typifierade föreningar med italienska mjuka möbler. Sammantaget var dessa platser inte något revolutionerande i världen av designen av auto-interimenterna, men en sådan grad av hemkomfort uppnåddes förmodligen för första gången. Och hur trevligt att lyssna på min favoritmusik i spelaren, som inte ser tätt ut. Som höjder nådde kub 2002.
Du kan göra en arkitektonisk analogi: som en ultramodern byggnad ser bland byggnaderna i den gamla stilen, och kuben har markerat mot bakgrunden av resten av japanska bilar.
Även om det i detta avseende, Japan och efter hundra år inte hamnar med Italien, idag den nya Fiat 500 eller Tyskland med sin VW-skalbagge, regenererade 1998. När allt kommer omkring, om en liten förändring vinkeln, blir det tydligt att kuben är landets hjärnbarn, som är känt för dåliga levnadsförhållanden och en relativt liten tendens att åka bilar. Med andra ord, kub klart framför sin era.
Flyg av designer tänkte
Och så, framför oss Nissan Cube av den tredje generationen. I en konceptuell plan ändrade bilen helt inte synden för att ändra sådan skönhet! Men det finns fortfarande resultaten av den kontinuerliga utvecklingen av kuben. Detta är ett praktiskt taget perfekt exempel på en fullständig uppdateringsmodell.
Nyckelpunkten här är ett fokus på den internationella marknaden. Nissan förstod äntligen hur kubens behov i USA och Europa. Utländska autogurorer kallade den tredje generationens kube efterlängtade bilnummer ett, och i slutändan gav den europeiska Nissan-filialen inför fransk ledning bra. Då var allt klart: det var nödvändigt att fortsätta förbättra bilen och samtidigt att internationalisera den.
De enklaste dimensionerna: Jämfört med den japanska modellen 2002 tillsattes den förnyade kroppen i längd 160 mm, i en bredd på 25 mm och i en höjd av 10 mm. Som ett resultat uppgick de motsvarande dimensionerna till: 3,890, 1,695 och 1650 mm. Hjulbasen förlängdes med 100 mm, längden på framsätena ökade med 53 mm och utrymmet mellan bak- och framsätet med 45 mm. Nu är passageraren en ökning på 190 cm fritt både på framsidan och baksätet. Det är bara synd att världen inte kommer att se mer av kubens kubikversion med tre rader säten.
Ett av de mest minnesvärda intryck är ansiktet på bilen, tack vare som han redan kallades bulldog i solglasögon. Förutom Bulldog, kommer Robocop och karaktärer av Picxari-tecknade teckningar.
En kub, märkligt ljud, fortsätter att runda. Men denna avrundning inträffar inte efter typ, låt oss säga, Toyota IQ i kuben är alltmer rimligt och utsökt. Cube design blir den största fördelen med Nissan över andra japanska biltillverkare.
Intressant är den nya kuben många alternativ för konfiguration och omvandling på begäran av ägaren. Det är också anmärkningsvärt att han behöll de asymmetriska konturerna på bakre flätan, men i den vänstra versionen upprepar denna asymmetri den högra överlämnade motsatsen. Således gjorde Nissan ett dubbelarbete genom att kasta en utmaning för sig själva. Ett enklare beslut kan vara ett vägran av asymmetri, men renheten i designkörningen var prioritet.
Den gamla och nya kubmodellen skiljer sig självklart inte bara alternativ för glasering, dessa skillnader i uppsättningen delar: bakkroppar, dörrspeglar, solskyddsmedel, tak, tak, takluckor, dashboard, växelskiftsknapp ... det är inte kvar och en antydan av en något dyster före detta inredning. Instrumentbrädans konturer, dörrens mantel, sätet tjänar som en ny bild, till vilken Nissan applicerade när man skapar en ny kub, och den här bilden av en jacuzzi. Här är några mer intressanta detaljer: ytorna i stugan påminns av vatten krusningar, soltaket (sidie \u200b\u200bjapanska glidande partitioner) är gjord av ett genomskinligt material som liknar vasi (japanskt papper), och dörrhandtagen är dekorerade med gummiringar. Ta en titt på instrumentbrädan: en blå hastighetsmätare och en vit tachometer, som jord och måne.
Stoppade möbler och bilstolar i en flaska
Körkvaliteten på bilen kan inte kallas magnifik, naturligtvis är det inte en sportbil, men kuben är inte märklig för komplexet av underlägsenhet till andra bilar. Det är bara en helt ny realisering som inte passar in i sådana kategorier som sporthatchback eller sedan.
Plattformen i det här fallet upprepar nästan plattformen för den senaste generationen. Utan stora kontantkostnader var upphängningssystemet något förbättrat. Kroppens styvhet är något förhöjd, maskinen är utrustad med mer högkvalitativa stötdämpare, rattet blev skarpare och rider tystare och jämnt.
Maskinen, som tidigare, är utrustad med en 1,5-liters 4-cylindrig DOHC-motor med en kapacitet på 109 hk med ett vridmoment på 15,1 kg-m. Och överföringen (variatorn) kompletterades med en adaptiv algoritm för val av växel.
Mycket söt min hjärta märklig lounge salong, och speciellt platser. Som tidigare liknar de mycket mjuka soffor där du vill fluff. Kuddarna tjockare är tjockare i mer än fyra centimeter, baksidan av fram- och baksätena har blivit över 65 respektive 40 mm, och de bakre sätena kuddar ökade i längd med 50 mm. Dessutom fick den nya kuben en hårdare instrumentbräda, god salongljudisolering och den nyaste högeffektiva luftkonditioneringen.
Tre element: projekt, teknik, kultur
Så, behålla sin individualitet, utvecklades den japanska kuben till världs kuben i den tredje generationen, och jag skulle vilja notera det faktum att bilen skapades av Insatserna från Nissan Designers Team (där, förresten, mer och Fler tjejer visas) med det direkta deltagandet av chefen för företaget Carlos Gon och huvuddesignern från Nissan Siro Nakamura.
I den internationella designavdelningen är Nissan övertygad om att deras arbete värderas som det viktigaste inslaget i skapandet av kub, och den asymmetriska glasering av maskinen bör inte uppfattas som en tom dyr dekoration (förresten när du skapar en unik Body Cube, en japansk studio använde en layout av en viss vietnamesisk designer).
Om lite in i historien, reformen av Nissan, började ledarskap 1999, främst påverkat designavdelningen, som sedan dess varit under hela kontrollen av Nissan-handboken. Med andra ord fick chefsignern i Nakamura nu diskutera budgeten för avdelningen direkt med Carlos Gon. Invånaren dessa ord kanske inte säger någonting, men det är faktiskt mycket allvarligt. Ta till exempel Nissan GT-R släppt förra året, det här projektet kunde genomföras på grund av det faktum att chefsingenjören Kadzutosi Mizuno fick personliga instruktioner från GHO på olika frågor: från ekonomiskt till konceptuella. Men vad designchefen säger Tyoache Simizu: Vi lyckades mycket kompetent fördela budgeten mellan olika stadier av arbetet. Tack vare detta visade sig allt.
För att produkten ska gå in i massproduktion, där hundratals, tusentals människor kommer att arbeta över det, inte tillräckligt med ansträngningar bara en begåvad designer och en begåvad ingenjör. Dessutom, om vi pratar om ett innovativt projekt, med vad vi har att göra med Nissan Cube. Behöver en extra kraft som kan kombinera dessa två talanger, hjälpa dem att undvika konflikter, skicka till produktiv riktning. Och det här är inte fallet med en person, distribuerar order, det här är en fråga om hängivenhet för alla anställda i den övergripande idén, kulturen i företaget. Nissan lyckades med bildandet av denna kultur i detta och hemligheten för det briljanta kubprojektet av den tredje generationen.
Specifikationer Nissan Cube 15g
 
Full längd: 3 890 mm.
Full bredd 1 695 mm.
Full höjd: 1,680 mm.
Hjulbas: 2530 mm.
Vikt 1 210 kg.
Kör: Framsida.
Motor: 1,5-liters 4-cylindrig DOHC, maximal effekt 109 hk Vid 6000 rpm är det maximala vridmomentet 15,1 kg-m vid 4 400 rpm.
Transmission: Variator.
Pris: 1 911 000 yen ($ 21 400).
 
 
 

En källa: carview.co.jp.