Testkörning NISSAN ALMERA TINO 2003 - 2006 Minivan

Stadsresenär

Nästan alla tillverkare, skapar en modern liten, men rymlig stadsbil, kommer till samma formel - kortare och högre. Så det visar sig mini-ven. Och, beroende på hur kortare, ovan och mer bra, kommer det att vara eller mikro, oavsett om det är kompakt (SMS, 2000, nr 7), oavsett om en full-storlek bil. En av de senaste innovationerna i den populära klassen av Compacts - Nissan-Almert Tino, som jag gick till låglandet.
Så här översätts namnet på Nederländerna - landet, vars kapital är det europeiska representanten Nissan. Efter att ha flyttat i utkanten av Amsterdam hittar jag äntligen rätt adress och jag får en söt trailer med ett utmärkt Birdview-navigationssystem - en fågelutseende. Nu är jag med geografi på dig.
Efter att ha kört några kilometer, fånga mig självkänsla att motorn fungerar på något sätt ovanligt - väljaren på golvet (förresten, ganska kort), som en vanlig maskin, men det finns inga karakteristiska revolutioner vid byte av överföringar. Jag kommer ihåg att endast den oändligt klinagerade CTV-variatorn är fäst vid två-litersmotorn. I lugna trafiklägen stöder den motorvarvtalet på nivån på 1500-2000 rpm nästan oavsett hastighet, ökar dem bara med skarp acceleration. Anslutningen av motorn med hjulen är ganska styv - det finns nästan ingen känsla av gummi cardan inneboende i liten motor med en automatisk växellåda, när takometerpilen går över skalan och bilen, både körning och åkattraktioner. Det finns här och sportläget - i det här fallet blir normen 3500-4000 rpm.
På nära översvämmade bilar av Amsterdam-kanaler, Tino Maneuver och Parks överraskande lätt: dimensioner, som en golfhatchback, och en recension tack vare en mer vertikal landning och bra glasögon mycket bättre. Ganska breda bakre kroppsställ där ljusblock är upptagna, men fallet korrigerade stora speglar. Men den osynliga huven var tvungen att vänja sig vid den osynliga huven.
Att köra Almers of Tino Sensations är ganska passagerare: Det finns inte längre frontpanel, som liknar bänkskivan och stängt med ett lägre glas någonstans långt framåt, varken flyter det är grenat, med miniatyrfönster, framställningar. En mjuk bekväm stol med en bred kudde har en lugn lugn åktur, men när jag landar varje gång jag flinch en sidrull på baksidan, även om jag inte skiljer sig över fetma. Förresten, med en genomsnittlig tillväxt, visade jag mig att passa den lägsta justeringen av stolen och det övre ratten. Så att det kan finnas några problem med valet av landning, men inte på grund av det låga taket - jag mätt ca 120 mm över huvudet. Den eleganta frontpanelen är kronad med ett funktionsblock som kombinerar navigatorn, ett ljudsystem och en instrumentpanel. Den senare är bekväm bekväm, men valet av blommor strider sina ögon: på ett ljusgrå fält - mörkgrå ringer med vita nummer. Vänster ner körde spegelstyrenheten och strålkastare korrekturläsare - inte heller för att se eller grop. En annan nackdel manifesterades på kvällen: en ljus navigatordisplay reflekterades i den lutande vindrutan.
På öken asfaltplatsen var lite kaj övertygad om att med en snabb manövrering av förstärkaren något derses och motståndshoppet visas på ratten - du brukar inte märka det, men med en plötslig avlägsnande av hinder kan det störa. Suspensionen är styv, i vilket fall som helst, i en tom maskin, och på skiktets poliser skakas försiktigt. Å andra sidan ger den, trots den stora höjden av kroppen, minimala rullar, frånvaron av en gunga, liksom ganska tydliga och snabba reaktioner på vägen. Mycket bra kraftfulla bromsar: För det första är det en paus av en ESIST, vilket ökar effektiviteten i nödbromsning, och för det andra, nästan omärkbar drift ABS.
Som det borde vara kompakt, men fortfarande Venu, har Tino stora dörröppningar, jämnt golv och hög rymlig salong med en mängd olika transformationsalternativ. Antalet sistnämnda når 24, främst på grund av de tre separata stolarna på baksidan, som kan bringas och vikas ihop, för att omorganisera eller demontera alls. Under dem, två boxning caches, ett annat par bulklådor under framsätet och, naturligtvis, många små hyllor, fickor, handskar framåt på panelen och på dörrarna och på baksidan av framsätet - viktabord . Betydande uppmärksamhet är betald och säkerhet - två frontal och två sidokuddar, märkesvaror Nissanovsky Active Headraintraintracts, Pretensioners och Limiters of Safety Belt-ansträngningar, stötskyddade barer i dörrarna. Slutligen tittade på tröskelstammen - imponerande. Det är synd, under hans våning bara dansen, även om det är tillräckligt med utrymme och för ett fullstorlek.
I Ryssland kommer Nissan-Almert Tino att visas redan i den nuvarande vintern och kostar ca 20 tusen dollar.

SAMMANFATTNING
CD-Ven Nissan-Almera
Tino är en universell bil för daglig tur i staden (särskilt med en CVT-variator) och för transport av bulkhushållsartiklar och för långdistansresa en stor familj. Det är bara all den stora familjen han är på fickan? ..
Nissan-Almert Tino presenterades på Genève Motor Show våren 1999, och ett år senare lanserades hans frisättning vid Nissan Motor Iberika i Barcelona (Spanien). Den kompakta klassens mini-venn är baserad på en gemensam plattform med en Almer-plattform och är utrustad med 1,8 eller 2,0 liter bensinmotorer, såväl som 2,2-liters turbodiesel. Med den kraftfullaste bensinmotorn aggregeras endast den steglösa CVT-variatorn, och med resten - en femväxlad manuell växellåda. För vissa marknader finns också en 1,6-liters bensinenhet. Producerad i komfort, atmosfär och luxuri.

Nissan Almera Tino.
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1550 kg; Full vikt - 1920 kg; Maximal hastighet - 180 km / t; överklockning på upp till 100 km / t - 12,6 s; bränsleförbrukningen i villkor land och urbana cykler - 7,2; 12,9 l / 100 km; bränsletillförsel - 60 l; Fuel - blyfri bensin AI-95. Mått, mm: längd - 4264; bredd - 1750; Höjd - 1608; bas - 2535; Pitch i fram / bak - 1525/1500; Markfrigång - 150; Volymen av stammen - 440/850/1030 l; Rotationsradien - 5,2 m Motor:. Bensin, fyrcylindrig, rad med distribuerad injektion, fyra ventiler per cylinder, två kamaxlar, som ligger framför den tvär; Arbetsvolym - 1998 SMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 86.0x86.0 mm; kompressionsförhållande - 10,0; Effekt - 100 kW / 136 liter. med. vid 5800 rpm; Maximalt vridmoment - 175 NM vid 4800 varv per minut. Transmission: Kör på framhjulen; Transmission - kilrem CVT steglös CVT; intervall av utväxlingsförhållanden - från 2,33 till 0,43; s. NS. - 1,59; final drive - 5,47. UPPHÄNGNING: Front - Oberoende typ McPherson med krängningshämmare, samlas på en bår; bak - beroende, med två svängarmar och Scott-Russell mekanism. Bromsar: hydrauliska skiva med vakuum booster och ABS, front - ventilerade. STYRNING: kuggstångsdrivna styrning. Däckstorlek: 205 / 55R16.
+ Stora dörröppningar, rymligt vardagsrum med en mängd olika alternativ för att omvandla, god sikt, bekväma säten, bekväm CVT variator, en stor navigationssystem (sorry, inte fungerade i Ryssland), bra dynamik, minimal krängning och swing av en kropp effektiva bromsar, tre års garanti.
-Dovolno styvare fjädring, servostyrning eftersläpning, svårt att läsa instrument, höga krav på bränsle (blyfri 95-oktan bensin), reservhjulet - dokatka, en liten handske box, en osynlig dörrlås knappen.
 

Yuri Neduchov

En källa: Journal "bakom hjulet"