Mitsubishi Pajero Test Drive (Montero, Shogun) sedan 2006 SUV

Vems enhet är mer komplett?

En bevisad under förra seklet, en välvarad veteran som inte förlorar populariteten alls. En annan nykomling, allvarligt intresserad av den ryska marknaden: även nu samlar i Naberezhnye Chelny.
 

I alla avseenden kallas båda SUV: erna, även om de ofta (och uppenbarligen felaktigt) kallas crossovers. Allvarliga bilar för seriösa människor Mitsubishi Pajero Sport och Ssangyong Kyron.
  

En solid storlek, en kraftfull ram, som sänker en serie växlar, en osäker bakbro, ja, varför behövs sådana bilar? Det råder ingen tvekan: det här är allvarliga hästar som relaterar till medelstora SUV: er. Naturligtvis är detta inte en kryssare och inte en klassisk Pajero, men du kan inte kalla dem till SUV: erna. Dessutom erbjuds de till ganska överkomliga priser (relativt mest kända SUV: er): både den ena och den andra modellen kan köpas för cirka 30 000. e.

Pajero Sport är i allmänhet en heroisk modell. Ändå har det varit på transportören sedan 1998 (dieselmodifiering är snabbare, men inte mycket), men har fortfarande stor framgång. Ett strikt utseende, utan några krusiduller, hackade former, inte en enda återförsäljare av återförsäljarna säger: de älskar en idrottsman för detta. Vi kan bekräfta att de älskar, och hur många månaders köer, och bland dem som kan betraktas som en direkt konkurrent är det inte underlägsen när det gäller försäljning till någon.
 

Kyron har ingen sådan berömmelse än. Även om något antyder att situationen kommer att förändras snart: precis medan det är i skuggan av en annan Ssangyong Rexton. Deras tekniska skillnader är förresten obetydliga och uppenbarligen stora popularitet för en helt på samvete hos distributören. Som nämnts i ett berömt skämt, skillnaden mellan dem i PR. Utåt är Kyron mer avant -garde och till och med orsakad. Bakom märket finns det experiment med utseende; Det är sant att den redan nämnda Rexton inte sticker ut. Kanske för det var han älskad
 

Skillnaden i interiörer är lika märkbar, även om båda bilarna inte lyser med läckerheter. Dimensionerna på båda låter dig inte oroa dig för ledigt utrymme i kabinen. Taket i Mitsubishi verkar mer hängande över dig, men skillnaderna i denna parameter kan betraktas som obetydliga.
 

Utformningen av Pajero Sport kan kallas tråkig, men du är på något sätt inte uppmärksam på detta på vägen. Låt oss snarare kalla det klassiskt: komplett symmetri i allt. Översynen är bra, även om vindrutans lilla yta har sätena konkret sidostöd, och instrumentpanelen, även om den bär avtryck från det förflutna, läses felfritt. Du kan bara klaga på de otillräckliga praktiska justeringarna av stolen. För att sitta på rätt avstånd var jag tvungen att drabbas.
 

Efter en första blick på förarens plats i Kyron ville jag skissa. Vad är symmetrin här, vad pratar du om? Formgivare vände naturligtvis inte salongen för en bil som kan lösa allvarliga problem till bås med leksaker, men de arbetade sina pengar ärligt och erbjuder en ovanlig kombination av puffiga knappar och strikta raka linjer. Är det möjligt att ta reda på var är vad?
 

Det visade sig att det var möjligt och utan problem. Oväntade lösningar på den centrala konsolen är faktiskt inte förvirrade. Granskningen genom de främre och bakre fönstren här är kanske värre, men sidospeglarna är uppenbarligen större och bekvämare. Stolarna är mycket mjukare här, som de säger, för en amatör.
 

Att jämföra bilens dynamik är inte helt korrekt. Vår Pajero Sport kan skryta med en bensinmotor på 170 hästkrafter (bilen kan också utrustas med en 2,5-liters 100-hästkrafter dieselmotor) och en automatisk kontrollpunkt. Kyron stod på mekaniken, men när det gäller motorn fanns det inget val: endast en två -liter turbodiesel på 141 liter är installerat på denna modell. Med. Så, en frisk reaktion på gaspedalen i Mitsubishi, precis som Ssangyong, mer återhållsam, överraskade inte. Om du inte tar hänsyn till den förståelige skillnaden i accelerationens dynamik, kan vi säga att bilar i stadsförhållanden uppför sig på liknande sätt.
 

Priser
Ssangyong kyron

Den mest prisvärda Kyron kostar från 836 500 rubel. Den grundläggande konfigurationen inkluderar ABS, kapaciteten hos föraren och den främre passageraren, GUR, luftkonditioneringen, justeringen av förarsätet i höjd, uppvärmningen av sätena, immobilisatorn, de elektriska fönstren och den elektriska kvarnen. En version med en automatisk låda kostar från 890 500 rubel.
 

Snötest Vad kan vara bättre för sådana bilar? Det finns oegentligheter och problem med friktion och objektglas och viktigast av allt vita jungfruliga länder.

Kyron börjar. Med en lätt rörelse av handen, i ordets bokstavliga mening, behöver du bara vända handtaget: vi går i läge 4N. Börja självförtroende, nästan utan att glida. Bilen leder något från sida till sida, men det är troligtvis en fråga för gummi.
 

Suspensionen är helt inte styv. Särskilt relativt motståndaren. Följaktligen är det svängande, rullar, men uppmärksamhet! Hon har inte brutits på en gång ens på de mest obehagliga piterna. Men vi hoppar så att det verkar, de saker som inte var synliga i kabinen håller på att flyga genom ett upptäckt fönster. Vertikal svängning är mycket märkbar.
 

Enorm plus aktivitet i låga hastigheter. Den hårda dieselutrustningen, låg redskap och vi går ut ur djup snö och lämnar oss en imponerande storlek på banan. Den valfria bakre skillnaden för ökad friktion hjälper: Även när man hänger ett av bakhjulen står bilen inte stilla.
 

Priser
Mitsubishi Pajero Sport

En grundläggande SUV med en 2,5-liters turbodiesel och mekanik kan köpas från $ 29 350. Standardutrustningen inkluderar: förar- och passagerarskrockkuddar, luftkonditionering, centrala lås, elektriska fönster, justerbar rattkolonn. Beställ en bil med en 3,0-liters bensinmotor kostar från $ 35 290. Versionen med en automat är tillgänglig från $ 36 190.
 

Nu är turen Pajero Sport. Fullhjulsdrift som byter, och sedan till en låg växel, ges med stor ansträngning: På Mitsubishi finns det en klassisk spakar av distributionen, och du kan inte flytta den med en liten finger. Veteranen håller vägen utmärkt gratis simning. Suspensionens rörelse verkar mindre än Kyron, och det är påtagligt tuffare. Varje ojämnhet spelas ut på kroppen, och hastigheten måste minskas för att säkerställa acceptabel komfort. Men det finns en mycket trevlig känsla av att bry sig, dess utmärkta recensioner till rattets svängar, så att du kan använda din reaktion till förmån för en säker körning.
 

Vi drar slutsatser: Båda bilarna, utan falsk blygsamhet, bär förtjänst titeln på SUV: er. Naturligtvis är deras geometriska förmåga att vara mindre än huvudklassikerna, men de är mycket billigare. När det gäller bekvämligheten med drift under andra, mindre svåra förhållanden blir skillnaderna mer märkbara. Mitsubishi bevisar att det inte är för ingenting som Sport har slutet och lägger aggressiv ridning till sin ägare. Ssangyong är mer imponerande och inte så snabb.
 

Testbilar tillhandahålls av Rolf Karline och C-Neva, officiella återförsäljare av Mitsubishi och Ssangyong


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 113/2007]