Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Jämförande test i Sport CD klass

Tack vare tre turbiner, 724 hk och fem höga friktionsskillnader att jämföra Mazdaspeed 3 (American analog Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX och Mitsubishi Lancer Ralliart ännu roligare än att titta på utan regler när på ringen av Valuev mot SMASH duett! Ni föreställa just! Man flyger från väggen till väggen, och den andra sänktes i mängden.
Kamp Valuev mot Smash! Det kommer inte att skilja sig mycket från vad vi ser här: den nuvarande mästaren i klassen Sport-Compact Mazdaspeed 3 mot Subaru WRX och Lancer Ralliart. På banan kommer att kämpa inte för livet, men till döden.
Men vinnaren i jämförande tester inte alltid upptäcks på banan. Eftersom alla dessa bilar är skapade med en bias på bekvämligheten av dagliga resor, har vi avledas 25% av den totala bedömningen och resterande intresse fördelas enligt följande: 20% av kostnaderna, 20% av bekvämlighet och innovation, 15% effektivitet 15% av våra subjektiva preferenser och 5% personligt val.
Naturligtvis, hur bilturer är av stor betydelse, men bilen är mest balanserade i alla avseenden.
deltagarna testet
 

När det är dags att ansiktsmusklerna, ingen av deltagarna jämför med mästare. Mazdaspeed 3 Den mest kraftfulla bil i denna grupp. Den är utrustad med en turboladdad 2,3-liters motor med direkt insprutning av bränsle med en rad placering av fyra cylindrar, vilket ger 263 hk. och 379,6 nm av vridmoment. Den är aggregerade med en sex-växlad manuell växellåda, en differentialspärr, vridmoment styrsystem och en styrlägessensor, som visade sig vara en framhjulsdrivenhet, mäster sända hela ögonblick på hjulen.
Och detta är en halvkombi med en uttrycksfull design, utmärkt montering kvalitet och högklassiga material i kabinen. Du kan också köpa en bil identiskt med testet, men med lädersäten, en Bose ljudsystem med en satellit radio och navigationssystem för $ 26.640.
SUBARU Impreza WRX är en ny generation av maskinen som ställer in standarden för en full enhet. I den grundläggande konfigurationen är bilen utrustad med en multi-stegs bakre suspension, bekvämare och rymlig inredning, medan vikten var nästan densamma. 2,5-liters turboladdade 4-cylindriga motsatta problem 224 hk Och 306,4 nm av ögonblicket. SUBARU-chipet är det symmetriska fulldriftssystemet utrustat med en central differential med en viskös koppling, som fördelar ögonblicket längs axlarna.
WRX i hatchbackkroppen, som vi testade, med ett system med satellitnavigering och dynamisk kontroll, med en central armstöd för $ 163 och en lastpall för $ 75 kostar $ 29,833.
Mitsubishi Lancer Ralliart erbjuds med en något deformerad 2,0-liters 4-cylindrig radmotor från Mitsubishi Evo X. I Ralliart-versionen producerar den här motorn 237 hk. och 343 nm vridmoment. I standardkonfigurationen är bilen utrustad med en magnifik 6-växlad överföring med dubbelgrepp med stjälningshastighetsomkoppling av kronblad, aktiv centralskillnad med möjlighet att välja lägen vid körning längs asfalt, grus eller snö, såväl som differentialer på fram och bakaxlar. I allmänhet är detta en riktig yngre bror Evo X.
Kostnaden för den nya Ralliarten är fortfarande inte officiellt tillkännagav, men enligt våra uppskattningar bör testutrustningen göra på 29,415 dollar, inklusive $ 1.750 för ett sportpaket som består av de främre sätena Recaro med förbättrat stöd, Front Xenon Optics och 650- Watt Rockford Fosgate ljudsystem på 6 skivor med satellitradio.
3 Plats: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, teoretiskt, är den mest uppenbara rivaliserande Lancer Ralliart. Fyrahjulsdriften på den här bilen erbjuder exakt samma all-weather-permeabilitet som Lancer. Men de löpande egenskaperna kan inte tävla på lika i klassen av sportkompakt.
För den andra generationen av WRX i Subaru, närmade de sig radikalt annat än den första. Där de första generationsbilarna var skarpa och svarade demonstrerade den andra generationen slöhet och bristen på reaktion. Utan tvekan är ett sådant val av inställningar på grund av önskan att expandera konsumentgruppen för WRX för att göra denna modell attraktiv för dem som tror att förvärva Corolla eller Camry. Detta var priset på försämringen av bilens köregenskaper. Den sanna kännetecknen, det finns inget annat val, om det gäller att köpa en baksida och hanteras Subaru: det kommer att bli Subaru Impreza WRX STI för $ 36,995.
På banan Mazda skakades med WRX, inte åtstramning, det var lätt för henne och utan större ansträngning. Även en fyrhjulsdrift och en manuell växellåda hjälpte inte WRX snabbare hela 0-100 km / t. Ändå visade Subaru sig vara tillförlitliga eftersom det motstå många börjar från rymden för 5500 varv per minut med det bästa resultatet på 6,2 s. Quotor Machine passerade 14,6 sekunder vid målgång hastighet 148 km / t.
Bromsarna på WRX var bättre än Lancer Ralliart. Och även om stopp från 100 km / t till 0 för 37,5 m inte kan kallas lysande, är det fortfarande mindre än 39 meter från Lancer. Där mer oro förde en mjuk bromspedal och en stark nick framåt med en kraftig inbromsning på WRX.
Efter att ha passerat slalomtestet med en maximal hastighet på 102 km / t, har WRX visat att hanteringen inte var en prioriterad fråga när du skapar en andra generation av bilar. Detta är 2,4 km / t mindre än Lancer visas, och 6,92 km / t är långsammare än Mazda. Kombinationen av rivning, som inte kan märkas, och inte alltför framgångsrika fjädringsinställningar gör WRX mottagliga för oregelbundenheter i rotationscentrum och på testet det stör föraren vid inte mindre än på den riktiga vägen. Den laterala hastighet acceleration vid WRX och LANCER var samma 0,81 g och inte hedra någon bil eller det andra.
Den enda fördelen med WRX framför Lancer blev dess mångsidighet. Vår WRX-kombi visade sig vara lättare i omlopp än Lancer i Sedan Body. Dess säten bildas i en vikt form av en plan yta gör det möjligt att genomföra stora objekt utan svårighet. Det finns också ett navigationssystem som saknas i Lancer.
Subaru Impreza WRX i kroppen kombi är en bra bil. Det ger dig praktiska, bekvämlighet och funktionalitet, men om du anser att det ur synvinkel en snabb tur, det handlar inte om det.
 
 
 
2: a plats: Mitsubishi Lancer Ralliart
Glöm allt du trodde att du vet om den här bilen, och fundera på vad: i Mitsubishi Lancer Ralliart 90% av Lancer Evolution MR konfiguration för 75% av kostnaden. Naturligtvis Ralliart i suspensionen finns det inga aluminiumdelar, vad kan EVO skryta, en smalare bas och mindre ström. Men du fortfarande få den mest utsökta: en magnifik transmission med två skivor koppling, tre differential och fjädring, som var inställd för dem som vet mycket i bra resa.
Förutom otroligt dynamisk överföring med stealless hastighetsbrytare, har Ralliart sitt utmärkta fulldrivsystem. Det ger all-weather wrx, \u200b\u200bmen tack vare de främre och bakre skillnaderna med begränsad friktion, erbjuder också lite förare medverkan i processen än WRX kan inte skryta. Det ger Ralliart så snabbt långt ifrån komplexa varv, vilket inte är kapabelt att även den snabbaste framhjulsdriften.
Maskinen ger en stor känsla av styrning av styrningen och ratten på ratten påminns evolutionen, men på grund av mycket fasta däck och frånvaro av AYC-styrsystemet är Ralliart mer begränsat än Evo X. Däck pressar starkare än Utgivaren av sällsynta böcker på Ware på framgångsrik försäljning, koppling med dyr, inte i höjden. I sidoaccelerationstestet lyckades vi klämma ut ur Ralliart endast 0.81g, och hastigheten när slalom passerade var mindre än Nissan Altima, även om det är högre än WRX 104.6 km / h.
Det svaga rummet Ralliart var dess oförmåga att snabbt lämna bieffekten av en tvåvägsöverföring. På acceleration från 0 till 100 km / h tar 6,6 s. Passagen på en fjärdedel av en mil är också lame eftersom Ralliart tillbringar 14,8 sekunder i slutet av 152 km / timme den lägsta hastigheten i gruppen. Men dessa indikatorer bör inte döma bilen som helhet. Från 32 till 144 km / h Ralliart accelererar för 11,7 s. Subaru, drar ut fördelen i början, visar i detta gap 12,6 s. Och Mazda staplade på 10,7 s.
Ralliart bromsning gjorde också inte oss, för från hastigheten på 100 km / timme stannar den i 39 meter, nästan samma resultat visar små SUV. Med aggressiv nedstigning på bergsvägen noterade vi bromsutmattning. Mest sannolikt får bromsarna här inte värme och motstånd mot effekten, som har brembobromsar installerade på EVO. Och det här är inte överraskande alls, eftersom dessa bilar har nästan samma (1 593 kg massa ralliart mot 1 647 kg evo).
I standardkonfigurationen startar Ralliart utan en nyckel och utrustad med en säkerhetskudde för förarens knän. Det finns ingen sådan Mazdaspeed 3, ingen WRX. Och om du sätter den här bilen i gott gummi, kommer det att ta över Mazdaspeed 3 på många vägar.
Fäll allt detta tillsammans, och du kommer att förstå varför två av de tre av våra testredaktörer valde Ralliart med en subjektiv bedömning. Detta är en utmärkt bil för små pengar.
 
 
 
1: a plats: Mazdaspeed 3
 
Det finns en anledning till att Mazdaspeed 3 kom ut vinnaren av alla jämförande tester som vi spenderade med sitt deltagande. Eftersom det redan var sagt när hon visade sig vara i första hand efter det jämförande testet 2006, är det omöjligt att rida så snabbt, var så kul och mer praktiskt för mindre pengar. Även så många som tre skäl, men jag tror att kärnan är klar.
När det gäller hastigheten kan ingen i detta test vara före Mazda. Det accelererar hundratals i 6,1 sekunder, och en kvart miles övervinner för 14,4 s med en hastighet av 156 km / h bättre än WRX och Ralliart på båda indikatorerna. Från 100 km / timme stannar det med en sportbils hårdhet, och det tar bara 33,83 m är den bästa indikatorn i gruppen och med en anständig separation från resten.
Hanterbarhet på Mazda, igen, bättre. Den laterala accelerationshastigheten är 0,88 g, hastigheten på slalom var 109 km / h (mindre än i föregående test) på huvudet högre än vid Ralliart och WRX. Och på banan var hon inte lika. MAZDA passerar enkelt medium i svårigheter och komplexa varv med större hastighet, och på linjen demonstrerar oöverträffad acceleration. Det är lättare Ralliart på 145 kg (Mazda väger så mycket som WRX), vilket är en obestridlig fördel vid någon manövrering med hastighet. Faktum är att Lancer endast hade en fördel i en situation när de lämnade komplexet långsamt varv, där fyrhjulsdriften låter dig först trycka på gaspedalen och börja accelerera.
Mazdas styrning gillade också. Det kombinerar förtroende för ansträngning och noggrannhet, karaktäristiskt för Ralliart och utmärkt däckgrepp, liksom den perfekta balansen i chassit. Bromsar är mer resistenta mot långvarig exponering än två andra testdeltagare, men med långsiktig aggressiv körning, värms de också och något förlorad effektivitet. Mazdaspeed 3 är bara den bästa bilen på detta test. Om vi \u200b\u200bbehövde göra något till något, skulle vi nämna de stötdämpare som de kunde vara och rustika i båda riktningarna. Men med detta, som det verkar för oss, planerar Mazda att göra inom den närmaste framtiden.
Inte sämre än Mazda och som en sammansättning och praktiska. Dess kropp med fem dörrar är bekvämare än Ralliart, och inuti inte mycket mindre utrymme än i en rymlig WRX. Men salongen är trevligare än från andra testdeltagare. Kombinationen av svart i efterbehandling och material av olika texturer, liksom diskreta sportstolar, tycktes oss mest framgångsrika. De av oss som inte har växt upp är inte på golvnivån, som i Ralliart, även om det finns utmärkta Recaro sittgruppsparametrar (som inte har justeringar i höjd).
Som tidigare tror vi att Mazdaspeed 3 är osannolikt att någon kan överträffa i detta prissegment. Om du inte tror att det förtroende som fyrhjulsdriften ger, borde vara i varje bil, så är det här en bil för dig.
 
 

 
RESULTAT

Detta är det andra fallet, när Mazdaspeed 3 ledde över Subaru WRX på lika villkor, så den här gången blev testresultaten inte en överraskning för oss. Ärligt talat är vi något förbryllade av Subaru-strategin. Detta är den dyraste bilen testad och den mest oattraktiva ledningen. Och det spelar ingen roll, en fyrhjulsdrift är symmetrisk eller inte, överföringen är helt enkelt inte säker på att du känner när du kör Ralliart.
Mitsubishi Lancer Ralliart gjorde dock en seriös konkurrens till vinnaren och erbjöd utmärkt hantering och många trevliga små saker. Och om hans pris var 1000 dollar mindre, och däcken är bättre, kunde han vara i första hand i vår ranking.
Men det är kombinationen av makt, graces, praktiska och kostnader som erbjuds av Mazdaspeed 3, tillåter den här bilen att hålla mästerskapet. Kanske visade kampen vara mindre spektakulär än en duell mellan pojkarna från Smash! Och Valuev, men resultatet av den tidigare mästaren är fortfarande på toppen av piedestalen.
Utsikt från utsidan
Yttrande från Chris Walton, chefredaktör för vägtest:
Att försöka välja det bästa i en viss grupp är det som att försöka välja den bästa filmen med Bill Murrey. De är alla bra, och alla har sin egen styrka.
WRX är som en groundhog day, nästan samma sak upprepas gång på gång. Till missnöje Subaru, inte bilen inte bättre dag för dag. Otvivelaktigt finns det förändringar, och de gör en bil mer attraktiv för en bred publik, men det busiga WRX, om vilka vi har alltid drömt och som vi fick under 2002, med en ålder av frysta och uttråkad. Jag tror att detta uppdrag är nu anförtros STI division, och ändå är det mycket tråkigt att Subaru beslutat att minska WRX till en gemensam, begriplig för alla.
Mazdaspeed 3 påminner mer om filmremsan av den klassiska genren, mycket roligt från början till slut, med minnesvärda episoder, alltid finns kvar i minnet. Problemet är bara att det inte förändras. Du kan inte stänga av den, och ibland vill jag gå lugnt och något lat. Ja, Mazdaspeed 3 är en glad, desperata och samtidigt en praktisk bil där det finns en hel del utrymme för ditt bagage. Men han är någon form av plan i form av dagliga resa genom gatorna. Jag vill ha något mer mångfacetterad.
Endast Mitsubishi Lancer Ralliart kvar. Vissa extrovertes kommer att finna det tråkigt. Bra köp EVO eller titta på Golf Club filmen. Liksom filmen svårigheten film, desto mer du går till Ralliart, desto mer fullständigt ut. Naturligtvis har han vissa brister när det som händer dåligt mottaglig för en logisk förklaring (till exempel varför Ralliart kan inte gå från början?), Men han är flerskiktad, och upptäcka ett mer lager, får du en gemensam ganska positivt intryck från bilen.
Mitsubishi beter sig perfekt i en tät ström av rörelse, eftersom det är en ekonomisk sedan med en automatisk växellåda, men också på bergskedjan Glenodor, du behöver inte bry sig om honom, han stöder gärna din önskan att åka med vinden. Allt detta han har gjort utan en önskan att visa vem av oss är det viktigaste, och viktigast, utan en önskan att döda mig i en av de många varv. Jag imponera på mig också att med Ralliart jag förmodligen måste inse min önskedröm att åka ut Arias Vatan på motorvägen Pikes Peak, flyga ett varv efter den andra.
Mitsubishi Lancer Ralliart s skjuta fjädring, samt dess utmärkta överföring och en konspiration fullt enhet gör denna bil universell. Om jag valde mig en bil, skulle jag välja här.
 

En källa: Insidine.