Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Mellan en riktig sportbil, som spelar på världsklassstävlingar och vad de säljer till medborgare som vill känna sig som stora ryttare, är samma skillnad som mellan Walther Combat och Children's Plastic Pistol säkert och bevisar Mitsubishi Lancer Evolution Evolution Editor och bevisar den Redaktör -in -Chief of the Autopilot Nikolai Fomenko. Människor vill känna sitt engagemang i stor sport - pengar ger dem en sådan möjlighet. Fabriker för produktion av idrotts illusioner är fullt kraftfulla.
Vissa människor älskar motorsporten så mycket att de är redo att köpa en racingmaskin, inte ha sett en enda rapport till slutet. De förstår inte att hantera en riktig rallybil inte är underhållning, utan hårt arbete som inte bara kräver en önskan att trycka på pedalen, utan också förmågan att göra detta korrekt.
För dem, för tittarna, har Mitsubishi -motorer länge och framgångsrikt producerat en bil, som i okänt och faktiskt kan accepteras för sport. Detta är Lancer Evolution. Det säljs så länge och framgångsrikt att japanerna har behärskat frisläppandet av den åttonde generationen av evolution.
Nyligen försökte jag det. Och det är vad jag säger. Jag förstod inte varför återförsäljare vill få 40 tusen dollar för den här bilen. Jag såg inte en speciell skillnad mellan honom och en enkel, 13 000-stark Lancer. Samtidigt, skillnaden mellan evolution och ett stridssamlingsfordon - som mellan en Volga -bil utförd av en taxi och en bil med samma namn, som förbereddes enligt en specialbeställning för Moskva stadshus - med en engelsk motor , Japansk luftkonditionering och karelisk björk.
 
KOLLAPS. När jag kom bakom evolutionens hjul presenterade han sig omedelbart för sin köpare. Jag arbetade länge och nervöst. Köpte nervöst en bil. Nervöst satt i den och pressade gaspedalen. Kanske innan det, också från spänning, lade han handen på knäet för flickan. Han började accelerera. Upp till 5000 varv, evolution visar sig som den vanligaste maskinen, en död maskin. På detta verkar det som om du inte kan göra någon från ett trafikljus, även om en enorm svans i stammen lovar mycket.
Samtidigt är växellådan och kopplingen tydligen standard här. Växlingen är lång, och medan du flyttar från ett program till ett annat har revolutionerna tid att falla: om den faktiska kraftattacken, när accelerationen utförs med konstant gas till golvet, kan det inte vara någon fråga.
Men det finns ett ljust ögonblick. Så snart pilen på varvätaren övervinner ett 5 000: e märke, inträffar en explosion, kollapsnamn som du vill, men tro mig, en enkel person är inte redo för en sådan sak. Maskinen öppnas, och en snabb tröghetsacceleration börjar, som vår nervösa förare, nervöst köpte en bil för 40 tusen dollar, kommer knappast att kontrollera. För det första kanske föraren inte tappar medvetandet och går vilse från ett sådant tryck-motorn utvecklar faktiskt ett monströst vridmoment. För det andra, efter att ha fått så otrolig smidighet, blir bilen tyvärr nästan okontrollerbar. Influensan runt fronten, som proffsen sa, det vill säga bilens förmåga att hålla fast vid vägen med framhjulen räcker inte ens på torra hjul, låt det och inte riktigt ens asfalt av Khodynka. Det är möjligt att köparen av Mitsubishi Lancer Evolution VIII, som aldrig satt bakom rattet i en riktig rallybil, kommer att tänka att det som hände är exakt vad rally Tommy Myakinen eller Colin Makrai mästerskap i världens rutter.
Tyvärr måste vi uppröra vår köpare. WRC -deltagare kör inte sådana civila bilar, så hela denna cirkus är för honom. Och han kommer att få sensationer i sin helhet. Vid acceleration stiger bilens fysiognomi och evolutionen börjar gå på bakaxeln där den kom till minnet. Situationen kompliceras av slurerad styrning - förstärkaren kan helt enkelt kastas härifrån utan någon ånger. Eller åtminstone minska växelförhållandet för styrmekanismen. Men det allra första steget är att ta bort ABS från bromssystemet eller åtminstone göra det frånkopplat. Jag hade ett fullständigt intryck av att jag inte ville bromsa evolutionen, liksom att stanna i bromsning på en rak linje. Om vanliga användare vågar göra något sådant för evolution, är jag rädd att de döda kommer att hängas i träd. Utan ABS är det åtminstone lättare att förstå på vilken plats du kan förvänta dig ett bilstopp. Förresten, jag gick ut senare, tittade på bromsmekanismerna. Brembo är skriven på dem. Varför är denna inskription? Visar pojkar - titta, har jag Brembo? För att sätta Real, Combat Brembo, måste du byta ut hälften av bilen.
Vivaldi. Säsonger. ABS, som sagt, stängs inte av, men föraren har en transmissionskontrollnyckel: för snö, för grus, för asfalt. Det återstår att lägga till: för torrt blåsigt väder utan solen. Användaren kan anta att med hjälp av nyckeln tolererar han, som den var, balansen. Jag vridde bilen och Syak tills jag var trött på den. Tror du att den avancerade överföringen som kontrollerades av elektronik gjorde något för att försöka ta med bilen till den raka linjen? Hon var tvungen att ta reda på: något är fel! En riktig rallybil kommer att stanna till slutet - du är redan i en dike, och den kommer att dra dig ut. Ingenting så här! Evolution snurrade pliktskyldigt på plats och brände gummi. Naturligtvis är det inte lika lätt att börja i Lancer som en vanlig bil med fram- eller bakhjulsdrift, men det är också omöjligt att säga att fyrhjulsdrift ger några speciella fördelar här. Jag försökte olika transmissionslägen - resultatet är noll. Jag har i allmänhet en misstänksamhet att dessa knappar inte leder någonstans - om du demonterar panelen visar det sig att ledningarna kommer från dem hänger i luften.
 
För jämförelse. Ridning så snabbt som på evolutionen kan jag på min BMW X5, även om jag är medveten om att upphängningen måste ändras dubbelt så ofta som på Mitsubishi. Vid evolutionen är den mycket stark, men inte särskilt sport: i Lancer -svängarna rivs det nästan samma som Volga.
Eftersom detta inte är en sportmaskin, utan dess illusion, en speciell produkt från bilunderhållningsindustrin. Det är tydligt för säljare av illusioner som köparen vill ha. Till exempel vill han ha en Momo -ratt. Och han får denna clownratt. Varför clown? Ja, för det har ingen aning om sport. Först och främst bör denna bagel uppfylla de många säkerhetskrav som antagits för offentliga maskiner.
De dikterar formen på rattet, dess storlek, tillåtna material. Endast designen återstår från sport. Det liknar racing -overaller från Schumacher i en butik för fans (där det är förbjudet att delta i sporttävlingar).
Säg mig, varför på ratten i Mitsubishi Lancer Evolution VIII behöver du ebbs som anger händerna på kanten? Det är verkligen viktigt för rallyisterna att ha sådana riktlinjer, de har knappar på ratten, de byter programmen som i formeln: chku-kochka. Varför lura huvudet till en enkel konsument?
Och samtidigt kommer Marco Martin någonstans och Sebastian Leobes åker. Men för sådana idrottare - mer exakt, för sådana idrottare - är bilar speciellt tillverkade. Men deras kostnad beräknas inte av dussintals, utan hundratusentals dollar.
 
Lär dig och studera. Vad återstår för vår inte så rika amatör av motorsport? Jag skulle råda dig att gå för att lära dig utomlands i ett par veckor i en riktig rallyskola, till exempel Prodrive. Där kommer du att göra ett par tak, lämna tio tusen dollar och alla illusioner angående motorsport. Ibid en mycket enkel tanke kommer att öppna: För att rida på en riktig rallybil räcker det inte att ha bara pengar och önskan - hälsa och skicklighet är nödvändiga. Och så snart du förstår detta kommer du att tänka direkt: faktiskt, varför ska jag köpa Mitsubishi Lancer Evolution VIII? Sittande är trångt, våt, en bandspelare, en bandspelare hörs inte på grund av ett brus, flickorna uppmärksammas inte mycket.
I extrema fall kan han hitta en ersättning. Alternativet är billigare köp av Vaz-2108 och investerar ytterligare 15 tusen dollar i de åtta. Alternativet är dyrare - att köpa Audi A3 Quattro och göra ingenting med det.
Det är bara viktigt att förstå för vilket syfte du behöver en sådan bil.
Text Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

Den första bilen med namnet Mitsubishi Lancer Evolution dök upp till försäljning i september 1992 och 1993 uppträdde i World Rally Championship. Han ändrade Galant VR-4: Lancer Compactness gav bättre hantering. Efter det började de flesta konkurrenter också sänka de grundläggande modellerna för sina rallymaskiner i klassrummet.
För att uppfylla kraven i grupp A WRC var det i 12 månader nödvändigt att släppa minst 2500 exemplar (detta gör bilserien), men den höga efterfrågan tillät att sälja dubbelt så många representanter för den första generationen Lancer Evo. Maskinen fanns i två versioner. RS var avsedd för racing och kännetecknades av förenklade ytor och konfiguration: åkarna rediderade fortfarande salongen till deras smak och blev av med överskott. Street GSR fick luftkonditionering och elektriska fönster. En två -littermotor med en turboladdad 4G63 på Lancer utvecklade 247 hk. De bästa resultaten från den första EVO var dock bara de andra platserna i flera steg. Detta gap fixades av Evolution II, som tack vare det elektroniska styrsystemet för alla hjuldrivning lyckades uppnå seger vid Sverige -rally 1995. Den första generationen av Evolution II kännetecknades också av en högre effekt (256 hk), en större spoiler, ökade med 10 mm bas och spår, vilket ökade dess stabilitet. Vidare ändrade EVO i genomsnitt vartannat och ett halvt år. Huvudändringar har inträffat i Evolution IV: det gjordes på grundval av nästa generation av Lancer. Och i jämförelse med sina föregångare var det en helt ny bil. Motorn distribuerades 180 grader, en sekventiell växellåda och ett aktivt alla -hjuldrivningssystem dök upp, vilket minskar skanningen.
Den nu producerade Lancer Evolution VIII, som Evo VII, görs på grundval av Lancer Cedia, som endast säljs i Amerika och Asien. Till skillnad från de sju fick den nuvarande Evo emellertid en ny äganderätt. Från föregångaren EVO VIII kännetecknas av ett nytt system med aktiv kontroll av AYC -screeningen installerad på bakbron. En förändring i motorinställningen för Europa minskade kraften från 280 till 265 hk, men det hjälpte till att höja vridmomentet med låg (för denna typ av bil) hastighet. En grundläggande skillnad från konkurrenter är användningen av ett par med flera disc med elektroniska kontroller för att distribuera ögonblicket mellan axlarna istället för viskösa.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-cylindrig bensinmotor med en turbin och producentkylare
Arbetsvolym (kubikmeter) 1997
Power (L.S. vid cirka/min) 265 vid 6500
Moment (nm vid RPM) 355 vid 3500
Den permanenta enheten är klar
Växellåda 5-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4490/1770/1450
Wheel Base (mm) 2625
Utrustad massa (kg) 1470
Maximal hastighet (km/h) 245
Acceleration till 100 km/h (c) 6.1
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 15.4/8.3
Pris i Moskva från $ 43 900
Bil & förare, dessa maskiner inspirerade av rally -lopp - som evolution - som i Europa och Japan länge har blivit ett fenomen på marknaden - för Amerika den mest livliga och mest spännande händelsen under de senaste åren. Vi måste erkänna ett enkelt faktum: den sista generationen av hot-rods som Mustang och Camaro låg helt enkelt inte i närheten med dessa japanska bilar.
Autobromsarna är utmärkta - en solid pedal, en kraftfull avmattning och senare införandet av sport abs, vilket bidrar till kursstabiliteten under bromsning i tur och ordning. Suspensionen förblev monterad, men slutligen! - Jag blev av med tandstyvheten. Detta är en konsekvens av omberäkning av stötdämpare till mer bekväma inställningar. Lyckligtvis påverkade detta inte styrbarheten: rullarna är fortfarande minimala, reaktionerna på rattets svängar är hela och mycket snabba.
Sport Auto för titeln på årets sportbil i prisintervallet från 38 000 till 50 000 euro kämpade Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche och Renault. Våra läsare gav emellertid handflatan för mästerskapet Lancer Evolution VIII, som kringgick BMW Z4 3.0 och Porsche Boxster S, som tog andra och tredje plats.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII är den starkaste patogenen, och när vi går på den, och när vi bara tittar från sidelinjen. Ingen annan bil är så nära en riktig rallybil.
Euforibilar är ett ögonblick ett ögonblick när röven ... ryggmärgen känns att exakt 0,1 med denna kropp av ökad hårdhet och förbättrad aerodynamik kommer att lämna direkt istället för att vända, och det kommer att finnas ett gap på Mitsubishi Evo VIII i vägkanten buskar. Farväl, kamrater, du kan inte lura allt på platser, ryggmärgen kan inte luras ... Men det finns något elektroniskt kontrollerat inuti bilen, fyra hjul gräver i asfalten och i motsats till den vestibulära hysteriet fortsätter du att fortsätta att Accelerera och följ roret!
Bilacceleration åtföljs av ett starkt skämt, efter att en turbin är påslagen bakom ett märke på 2500 revolutioner. Du kommer att känna att ryggraden börjar sammandras, och det betyder att de nästa 4000 varv kommer att plocka upp motorn som genom att klicka med fingrarna
 

Källa: "Autopilot"