Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Debut i kungariket
Mitsubishi lancer Den första bekanta med den nionde generationen av sedan och stationvagnen Mitsubishi Lancer ägde rum tidigare än den europeiska premiären, som kommer att hållas på Moskva Auto Show-2003, och först då i Frankfurt. Detta är den första Mitsubishi -modellen som uppfyller nya företagsstandarder.
Bilar är utrustade med tre bensinmotorer - 1,3 liter (82 hk); 1,6 L (98 L. P.); 2,0 liter (135 hk) och två växellådor - mekaniska och automatiska Invecs II. Det finns få varianter. Motorn 1.6 liter kommer att installeras på båda kropparna och aggregeras med båda lådorna. Men på en sportstationsvagn, som emellertid på en 1,3 liters sedan, kommer de bara att sätta fem hastighetsmekaniker.
I Ryssland kommer nya Lancers att säljas sedan september 2003. Prioritet för sedans med motorer 1,3-1,6 liter. Det uppskattade priset är från $ 12 990 till 16 950.
Arrangörerna valdes inte av misstag av platsen för presentationen av den nionde generationen Mitsubishi Lancer. Under en lång tid under en lång tid under en lång tid från Mecka of Motorsport - det är på dessa platser som det berömda rallyet av tusen sjöar äger rum. Här var vi tvungna att inte bara konvertera på asfalt, utan också bekanta sig med grus specialsteg, där de berömda flygande finländarna upprepade gånger har vunnit, förresten, på Lanceors från tidigare generationer.
... En ren provinsiell stad, nästan öde - antingen före sommarlovet eller från det pågående regnet. Det verkar som att i detta rike av oändliga sjöar och skogar kommer livet först i början av augusti, när tusentals fans av motorsport kommer hit. Förmodligen kan du uppskatta den tomma enorma plattformen - territoriet i den stängda parken, där allt i allmänhet börjar, men för nu ... strängen är inte ens på racing lansers åt sidan - nästa grupp journalister anlände, den här gången från Ryssland från Ryssland.
Sedan och stationvagn
Det är dessa två typer av kroppar som väljs ut för en ny bil. Studier av företagets strateger visade: intresse för fem -door -hatchbacks försvagas, åtminstone i den nisch som Lancer planerar att ockupera. Stationsvagnen riktar sig främst mot väster, därför var det på sin bas att alla element i sport utarbetades, från inredningen av kabinen till motorn och upphängningen. Faktum är att bilarna ser annorlunda ut. Sedan är en klassisk modern japansk. Detta är en lugn familjestil - med stora lutande strålkastare, ett leende falskt kylargaller, som har absorberat elementen i utformningen av Lanceoors sista år, fashionabla nu och hur praktiskt, en så praktisk, så inexpressiv rygg.
Lancer-University eller Stashn Wagon är inte bara massiv och större, utan ser också mer aggressiv ut. Detta är inte bara ett familjefordon, utan något mer allvarligt än en traditionell stationvagn.
Salonger och interiörer
Vid första anblicken, inget ovanligt. Konsumenten erbjuds ett typiskt japansk tillvägagångssätt för att välja färg och klädsel - främst gråblack nyanser. Inga ljuspunkter, detaljerad design, originalinnovationer. Allt är i en enda lugn stil: först och främst en känsla av kvalitet och tillförlitlighet. Nej, naturligtvis betonas nyheten av den moderna frontpanelen av mjuk plast och en ny kombination av enheter. Men även i detta är allt bekant och kräver praktiskt taget beroende. Spakar, vändningar av ventilationssystemet, växelomkopplare finns på traditionella platser. I den uppenbara enkelheten är allt underordnat principen om maximal logik för handlingar. Så snart du sitter i bilen hittar du omedelbart det nödvändiga. Det är nödvändigt att justera sätet - snälla, bekanta spakar på de vanliga platserna, en ratt eller yttre speglar - samma. Efter ett par minuter uppfattar du redan bilen som en gammal bekant och är redo att gå någonstans på den. Naturligtvis kan du hitta fel med en alltför stor ratt i diameter eller inexpressiv mot konkurrenternas bakgrund
radion, men i allmänhet blåser Lancers inre så godmodig att han vill vara vän med honom snarare än att leta efter något. Allt här har detta: lugna, bekväma och rymliga säten, positivt överraskande av ganska europeiska justeringar, ordentligt belägna spakar på lådorna och pedalerna, väl läste enheter. Icke desto mindre, som om varning av kritiken, var den idrottsmodifiering av stationvagnen utrustad med ett krafthjul, en annan kombination av instrument med ljusa vita skalor och mycket mer präglade och grep framsäten. Utan tvekan har den mycket dyra versionen av bilen med enskilda funktioner mer. Sedan och stationvagnssalonger är liknande. De viktigaste skillnaderna: Tillförsel av utrymme i höjd i de bakre passagerarna och konfigurationen av stammen. Om vagnen är att föredra för passagerare - det är bara i ryggen, är det svårt att utesluta längs lastfacken: Sedan har inte en sådan mängd transformationer, men dess bagageutrymme är djupare.
Bekväm, budget eller sport
Det första du uppmärksammar är ett nästan perfekt tillstånd av bilar. Naturligtvis lämnade de skarpa småstenen på grusplottar i glansiga kroppar på vissa ställen, men det faktum att det finns flera tusen svåra kilometer i bilarna som har passerat, ingenting knakar, slipar inte, säger inte mycket. Till att börja med tror du - detta är en solid finsk asfalt och styva hastighetsbegränsningar, men ju mer taggiga vägen, desto mer uppenbar är inte bara den utmärkta passningen av delarna, utan också den grundliga inställningen av chassit. En sedan med en 1,6-liters motor fängslas omedelbart av en 98-hästkraftsmotor, bra ljudisolering och inte alls europeiska hängen. Det senare är till en början ganska traditionella: en tillräckligt detaljerad upprepning av vägens profil, elasticitet på mindre oegentligheter. Det verkar vara måttligt bekvämt, måttligt bekvämt, men den första specialen löper ut i Halo of Championship Regalia och ... Endless utropstecken är redan framåt - det är farligt! Det är skrämmande att gå hit snabbt (rörelsen är bilateral), långsamt - ointressant. Jag väljer mellangrunden och fokuserar på hur jag känner bilen och på hanteringen. Och plötsligt, för en familjs ögon, verkar bilen hålla sig till en stenig väg - du kan gå nästan i asfalthastighet, dess svar på manipulering av rattet förblir så tydliga och entydiga. Den reaktiva effekten är bra, små tofflor förutsägs, men de mest fantastiska - och hängen är absolut operativa. Som om de fylldes med ytterligare elastiska element blev de inte tuffare. Samtidigt fanns det ingen antydning om vertikal uppbyggnad.
Lancer sväljer några imponerande grytor och ett par språngbrädor, som om han spelar, och inte uttrycker missnöje med en blödande förare. Endast en lång kam på en brant stigning tar bort bilen något från ett balansstat. Bra! Idag kan få av européerna detta. Och här är bara brus från stenar, piskning längs botten och en fullständig känsla av tillåtelse. Det är naturligtvis vilseledande, särskilt eftersom det i nästa sväng finns en enorm stenblock, klistrad med minnesmärken om framgångarna för inte särskilt framgångsrika ralister. Detta, måste jag säga, är väldigt nykter - det är dags att titta på resten. Som redan nämnts, behagar motorn med dragkraft, som förblir helt balanserad annars. I par med en ganska sträckt växellåda sprider han säkert bilen till 140-160 km/h, hjälper till med intensiv förbi, utan att visa något enastående. Pålitlig, sund, men inte mer, även om du kyler känslor, det visar sig förmodligen att mer och inte krävs. Bra bromsar, mycket pålitlig hantering och utmärkta hängen - vad mer att önska ett relativt billigt bilsegment C.
Nästa nästa i raden är Lancer med en 1,3 liters motor. Med bevarade allmänna villkor sätter han ändå upp på en mer lugn körstil. Motorn blev bullrare, och bilen accelererar inte så aktivt accelererande, även om du i allmänhet har minskat kraven, accepterar du denna bil utan att tveka - dess beteende på vägen är så logisk. Naturligtvis är det redan mer aktivt att agera i en växellåda, mer noggrant beräkna förbi, men i allmänhet tillåter till och med budgetversionen dig pålitligt, snart och säkert att flytta i rymden.
Och slutligen, stationvagnen som leker med musklerna i två-litersmotorn med märkbart tonat glas, 16-tums hjul och sänktes med 30 mm (135 mm istället för 165) med vägavstånd.
Vår bekanta med honom börjar på en bred autobahn. Hur man inte utvärderar bilens hastighetsfunktioner här. Han är inte fantastisk mot alla förväntningar. En ganska sträckt växellåda minskade återigen motorens kapacitet, vilket gjorde bilen ännu mer smärtsam, men inte skarp. Till och med det faktum att den elektroniska begränsaren gör att du kan vrida motorn till 7500 varv / minut, mot 6200 rpm på andra modifieringar, gör inte rätt intryck. Så efter att ha uppskattat ökningen av hästar föredrar du fortfarande tidigare byte. Men stationsvagnens styrbarhet utanför konkurrensen, särskilt på asfalten. Här är han i sitt element. Där den vanliga Lancer redan börjar glida ut ur tur, överraskar Sport Vegon med avundsvärd uthållighet och noggrannhet av svar. Avgiften för detta är en minskning av energiintensiteten och komforten för suspensioner. Naturligtvis försöker de bevara familjefunktioner, men samtidigt skakar de hårdare på asfalten och reagerar mer smärtsamt på bulorna i grusområden.
I rättvisa kommer jag att notera: en vanlig lancer med en vagnskropp enligt hängens förmågor och komfort är närmare sedan än modifieringen med prefixsporten.
Utsikterna för den inhemska marknaden
Var inte förvånad, den inhemska konsumenten utfärdade en full kortblanche för den nya Mitsubishi Lancer. Priser, garanti och konfiguration har redan fastställts. En sedan med en 1,6 liters motor kommer att kosta $ 14 990 med en mekanisk växellåda och med en automatisk maskin - 1160 dyrare. Ett mycket attraktivt pris för en Japan -bil. Stationens vagnar kommer att dyka upp i Ryssland lite senare. Tentativt bör den dyraste sportversionen uppfylla 20 000 dollar.
Interiören i sportvagonen är mer individuell och dynamisk. Momo -ratt, andra enheter, silverinsatser på frontpanelen och konsolen.
Efter att ha ärvt de frontens familjefunktioner verkade stationvagnen ha vuxit i längd och andra bakljus gav hans utseende dynamik.
Sergey Kanunnikov
Källa: Tidningen "kör"
