Testkörning Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Både i en fest och i världen

Toyota Corolla
Debuten 2001, i Ryssland sedan 2002.
Det produceras med kropparna på hatchback, sedan och stationvagn. Motoralternativ: bensin 1,3 liter, 88 liter. Med.; 1,4 l, 97 l. Med.; 1,5 l, 110 l. Med.; 1,6 l, 110 l. Med.; 1,8 l, 135 l. Med. och 192 l. Med. Turbodiesels 2,0 liter, 90 liter. Med. och 110 l. Med.; 2,2 l, 79 l. Med. Lådor på växellådan fem- och sex-växlad och fyrväxlad automatisk (ZR, 2004, nr 5; 2002, nr 4; 2002, nr 7).
Endast maskiner med 1,4 och 1,6 liter och hatchbacks med den mest kraftfulla 1,8 litersmotorn levereras officiellt till Ryssland.
Prisintervallet från $ 15 400 per sedan är 1,4 liter till 20 800 (1,6 liter per automatisk växellåda).

Mitsubishi lancer
Debuten ägde rum 2003 i Ryssland sedan hösten 2003.
En sedan och stationvagn produceras med kroppar.
Det levereras till Ryssland med 1,3 liter bensinmotorer, 82 liter. Med.; 1,6 l, 98 l. Med.; 2,0 l, 135 l. Med. med en femhastighets manuell växellåda eller en fyra -hastighetsautomatisk (endast 1,6 L). Sportversion av Evolyushn VIII med en kapacitet på 265 liter. Med. med turboladdad och all -hjuldrivning (ZR, 2004, nr 5; nr 4; 2003, nr 8).
Prisintervallet är från $ 15 490 (1,3 L) till 20 990 (två -liter sedan).

Renault Megane II
Den andra generationen av meganer presenterades hösten 2002.
Obligationer: Tre- och fem-dörrs hatchbacks (Zr, 2003, nr 1), sedan och stationvagn (Zr, 2003, nr 11), Capriolet fack (ZR, 2004, nr 3).
Utrustad med bensinmotorer 1.1 liter, 82 liter. Med.; 1,4 l, 98 l. Med.; 1,6 l, 113 l. Med.; 2,0 l, 135 l. Med. eller turbodiesels 1,5 liter, 82 liter. Med.; 1,9 l, 120 l. Med. Växellådorna är fem- och sex-växlad mekaniska eller fyra-växlade automatiska.
I Ryssland säljs sedans 1,4 och 1,6 liter och en fem -door -hatchback på 1,6 liter.
Priset på en sedan är från 11 900 med en motor på 1,4 liter till 18 400 per 1,6-liters med automatisk växellåda i privilegiekonfigurationen.

Mazda 3
Hon debuterade hösten 2003 i Ryssland sedan 2004 (Zr, 2004, nr 6).
En sedan och hatchback på den enhetliga plattformen Ford Focus-2/ Volvo S40 produceras med kroppar.
Motoralternativ: bensin 1,4 liter, 80 liter. Med.; 1,6 l, 105 l. Med.; 2,0 l, 150 l. Med. och turbodiesel 1,6 liter, 110 liter. Med. Växellådor är mekaniska fem -hastighet och fyra hastighetshydromekanisk automatisk maskin.
I Ryssland säljs sedans och hatchbacks med bensinmotorer 1,6 och 2,0 liter.
Priset på en sedan är från $ 17 100 till 23 350.

Ford Focus
Han debuterade 1998, sedan 2001 har den producerats i Vsevolozhsk (Zr, 2003, nr 3).
I Ryssland är ett fokus med kroppar en fem -door -hatchback, en sedan och en stationvagn. Kraftenheter: bensinmotorer 1,6 liter, 101 l. Med. och 1,8 l, 116 l. Med. med en femhastighets manuell växellåda eller 2,0 liter, 131 liter. Med. Med en fyra -hastighetsautomatisk. I Europa representeras också bensinmotorer på 1,4 liter, 75 liter. Med.; 1,6 l, 101 l. Med. och 2,0 l, 173 l. Med. och två turbodiesels 1,8 liter i olika versioner, med en kapacitet på 55 kW/75 liter. Med. upp till 85 kW/115 l. Med.
Prisintervallet från 11 010 för den omgivande och 1,6 liter inställda till 19 030 för en två -liter GIA med ytterligare utrustning.

Du kan resonera länge hur man ska vara den enda bilen i familjen. Men nästan säkert kommer de att visa sig vara en liten klass sedan för familjens chef, ganska praktisk och rymlig för resor med hela familjen och inte för dyra i sig själv och i drift. Varför en sedan? För det första verkar det vara representativt, och för det andra har det en ganska voluminös bagageutrymme. I vårt test var de bästsäljarna på den ryska marknaden i sällskap med nykomlingar Renault Megan II sedan och Mazda-3. Alla med mekaniska växellådor och 1,6 liter. För all extern olikhet är de lika lämpliga för en högtid och i världen och för goda människor. Ur denna synvinkel kommer vi att överväga dem.


TOYOTA COROLLA.
Om du lägger den bredvid föregångaren, som är tio år äldre, verkar det som om den en gång lätta och eleganta bilen förvandlades till ett litet slagskepp. Men testerna övertygade återigen lättvikten av den första betyg. Corolla är en av de mest kompakta och lätta bilarna på fem. Samtidigt är det lite underlägsen för konkurrenterna i storleken på salongen och stammen. Vi lägger till fördelarna med det största vägavståndet, en upphängning, en melee-gropar på stadens gator, en kraftfull motor med en väl vald växellåda (han tillhandahöll Korolle-ledarskap inom accelererade discipliner) ett porträtt av en Strangers student: smart som Vasilisa Önska och rehaby, som en infödd i en odödlig. Det finns fläckar även i solen även i solen. Kommer söka?
Låt oss börja med arbetsplatsen. Det ursprungliga handtaget, som styr baksidan av ryggen, är inte bara att känna första gången. Tidigare kommer den som leder kuddhöjden att komma till hands. Justeringsområdet är ganska tillräckligt bra vid det nedre och övre läget. Kuddens form är sådan att benen kommer att förlita sig på den bara om du pressar knä knäna. Pedalerna, även om lungorna, deras rörelser är inte alls små; De står låga och ganska nära varandra. I allmänhet föredras höga landning och smala skor. Kvinnors bil? Nej, japanska
Förresten, en god synlighet från Toyota förklaras av en hög landning av föraren. Platser för huvudet räcker till och med de mest slankiga. Men en betydande visningssektor blockeras av en bred central räknare. Och om med en tillväxt med två meter fortfarande finns heroiska axlar, är obehag från rackets stöd. Detta är emellertid problem med mycket stora förare. Mindre trött bara jag vill flytta ratten närmare. Hon stiger uppåt, men att ta roret kommer inte ut. Det kommer inte att finnas några flygningar, men du kan gå.
Det övergripande intrycket av interiören har gjorts i århundraden: monolitisk, pålitlig, strikt. I rörelsen är inga syrsor med en överskugga strö vid fabriken? Den knubbiga små rattstången är nästan fullständigt isolerad från vägens oegentligheter. Medan hörnen på rotationen är små, klarar den elektriska förstärkaren väl. När du måste vrida ratten mer än 90 grader verkar anslutningen mellan händerna och hjulen försvinna. Favorit träning till en sväng med hög hastighet. Utsläpp av gas, körkörningen förväntas: en märkbar rull, sedan rivning med alla hjul, hastighetsfall, stabilisering. Detsamma i en mer dynamisk version, bara rullarna är skarpare. Nu en serie varv, acceleration vid utgången, bromsning vid motorn vid ingången. Toyota visar en fullständig ovilja att utföra extrema manövrar. Det inre framhjulet stiger sedan och bryter sedan i en glidning och förhindrar accelerationen. Säker, men inte alls spel.
Spänningen i korollan i motorn, som drar väl från botten och snurrar lätt över 6 000 varv / minut. Naturligtvis är det över 3500 det bullriga, men god dynamik motiverar den irriterande brummen. Växelspaken är en lång och inte särskilt trevlig vid beröringen och kännetecknas av stora drag, men med en tydlig inkludering. Men med en ökning av hastigheten inträffar konstiga metamorfoser med en suspension. De tyst sväljande hålen i Corolla börjar starkt kopiera vägens profil och vilar på begränsningarna i slutet av slutet. Utan onödigt brus, men det finns tillräckligt med skakning.
Ur passagerarens synvinkel är Corolla mycket inte dålig: stora höga öppningar, vidöppna dörrar, pålitliga begränsare. Vi tre kan leva bakifrån.
Stammen i våra mätningar tog tredje plats efter Ford och Renault. Men enligt fabriksdata är han den minsta. Förresten, alla andra indikatorer på Toyota-Corollah i testet är närmast de deklarerade. Uppenbarligen dekorerar blygsamhet inte bara flickor. Annars, varför är Corolla nr 1 för försäljning i världen?


Mitsubishi-Lenser.
Det aggressiva gliset på den främre stötfångaren går inte för mycket med den lugna silhuetten i kroppen. En låg glaslinje, stora fönster, en sedan som inte är alltför minnesvärd, som om den inte skulle bestämma vem som ska vara: ett rally -monster eller en taxi. Det verkar lågt, även om det bara är 20 mm under kungfisken. Och det är också 100 mm längre och tyngre än en massa av inte den mest tunna föraren. Lancer är inte längre en elegant liten skala är en solid bil. Kommer vi att prova det?
Storleken på framsätet är inte japansk alls: till och med betydande dimensioner på föraren kommer att ta baksidan av axlarna, inte armhålor. Justeringsområdet för de stora är inte underlägsen för Toyota, och du kan köra nästan nära rattet. Sätet med en vanlig profil, men tack vare en kombination av tyg håller klädseln säkert på hörnen. Men utformningen av frontpanelen med glänsande plastfoder under det svarta trädet är besviken, och materialen i ytan är grova vid beröring, men kvaliteten på att passa elementen är oklanderlig.
Förare av olika hudar var förvånansvärt toleranta mot arbetsplatsen. I listan över kommentarer stänger det mellersta bakre nackstödet, nästan fullständigt granskningen genom den inre spegeln (den tredje extra?) Och den tunna kanten på en stor ratt. De berömde lättheten att stänga dörrarna. I allmänhet får en större och tung Lancer inte föraren att känna en pansarbil, som Toyota. Även om någon kommer att verka som en nackdel med bilden.
På resan manifesteras andra funktioner: konkreta ansträngningar på pedaler som inte är karakteristiska för japanerna och motorns tröga karaktär. Det verkar som om han ivrigt försöker sprida en ganska tung bil, men det räcker bara för ett smalt intervall från 3 till 5. då är det meningslöst att marknadsföra motorn, även om den kan utveckla 6 000 varv / minut, detta är några få förmåner. Tja, motorns lugna karaktär, i kombination med en sträckt växellåda, gav Lanser med lagrarna i en av de mest ekonomiska på fem.
Trots rallygenerna skiljer sig Lancer varken varken med en skarp ratt eller otentatious sporter. Detta är en ganska hård bil, vars korta fristiga hängen begränsas av kraftfulla stötdämpare. Han upprepar i detalj vägens profil, kraftigt förmedlar små oegentligheter, står säkert på tvättbrädan i en sväng. Den eviga tvisten mellan trösten och ledningens tillförlitlighet löses till förmån för ledningen. Mitsubishi manifesterar sig verkligen när däckens limkvaliteter inte längre räcker för att hålla bilen på banan. Då visar det sig att det i glidning är lika lätt att hantera som i vanliga lägen. Ändå kommer han inte att tillåta föraren att vara beredskap och förmåga att agera på ett snabbt och tillräckligt sätt av överdriven kännedom. För resten kommer långsam ratt att förbli en naturlig barriär på väg till akuta sensationer
Lancer erbjuder de bakre passagerarna en mindre rymlig plats, och sittkudden i den är den lägsta. Ja, du kommer inte att behöva vila på taket med huvudet, men benen som är alltför böjda vid knäna kommer att rinna efter ett par timmar. Dörröppningarna verkar stora, men till och med en person med medelhöjd måste böja huvudet.
Stammen av Mitsubishi ser bara stort ut. Under våra mätningar innehöll den endast 340 liter polystyrenblock.
På testet bekräftade Mitsubishi praktiskt taget den maximala hastigheten, men detekteras märkbart vid acceleration. Lite värre än ledarna var bromsar. Icke desto mindre är Lancer en bra familjemann, och hans kommersiella framgång bekräftas indirekt av den senaste prisökningen.
Renault-Magan II sedan.
Framför skiljer det sig inte från hatchbacken, men på baksidan är mycket striktare och mer praktisk. Dessutom är sedanen längre än killen inte bara på grund av överhänget, utan också på grund av 65 mm basen ökad med 65 mm. Detta ledde till en tydlig fördel i storleken på salongen främst för de bakre passagerarna. Framför, trots den framgångsrika arbetsplatsen och ett bra utbud av justeringar, ges förare som inte är högre än genomsnittet. Stora människor kommer inte att kunna komma överens med den mellersta ihållande kroppen, även om de inte hittade andra besvär. Renault och Mazda utanför är märkbart bredare än klasskamrater och är praktiskt taget lika i tvärsalonger, men inte så smalade till taket på Renault mer rymliga och luft. Ett imponerande och nästan fyrkantigt grepp innehöll 416 liter polystyrenblock, dess lock öppnar den bredaste öppningen och komplexa slingor sticker inte ut inuti, ledaren på denna del.
Renault erbjuder också bättre jämnhet och en mycket livlig motor: han tappar bara några ögonblick i accelerationen av Mazda och hon är nästan 100 kg lättare och dessutom har det ett kortare huvudpar. Utformningen av instrumentpanelen, som de säger, är för en amatör, men du kan inte vägra originalitet. Kortet istället för den traditionella nyckeln är mer troligt att ett plus inte rivar fickor
Men inte alla manifestationer av originalitet är lämpliga. Mot bakgrunden betonas det säkert i Toyota, akademiska, men med höjdpunkten i Ford och Mitsubishi är den verifierade och lakoniska Ven Megan tvetydig. Sedan förvånade lutningen av bakaxeln med en skarp utsläpp av gas i en sväng, som redan märktes bakom sin kollega-hatchback. Endast driften av sedan utvecklas långsammare och med en större amplitud. En förare som är redo för en sådan utveckling av händelser kan emellertid dras ut av Megan, till och med glida över vägen. Och inte så utbildad kan det vara nödvändigt att utvärdera enheterna för passiv säkerhet, tack vare vilka Renault fick heders fem Euroncap -stjärnor. Vårt antagande: På grund av installationen av högre hängen för ryska förhållanden ökade rullarna på bilen och följaktligen ökade graden av styrning av den bakre upphängningen. I alla fall dekorerar inte familjbilen svansens svans.
I alla andra avseenden visar Renault en hög förfiningsklass. Han har mindre uttalat bruset från däck och motor, utmärkt jämnhet ligger intill en god energiintensitet av upphängningen och naturligtvis den mest praktiska plantering i baksätet. Den elektriska servostyrningen av Megan är helt klart Toyotovsky för att känna vad som händer med kontrollerade hjul och filtrerar perfekt vibrationer från beläggningen. Enkla kontrollerna märks särskilt om du flyttar till Megan från fokus. Men det är hon som gör det svårt att dosera i bromsning. Detta har emellertid inte en kritisk nackdel för alla Megan ABS -sedans i standardkonfiguration. Liksom Corolla gjordes Megan-S-Gagger i Turkiet. Vi noterade en bra byggkvalitet på den turkiska Renault, även när vi blev bekanta med den tidigare modellen. Och sedan dess har turkiska maskiner inte blivit besvikna ännu jämnare av luckor och en tillfällighet av paneler än hatchbacks från Frankrike.
Av alla fördelarna med Renault ger Megan naturligtvis den första platsen den första platsen i storlek, komfort och arrangemang av salongen med ett stort antal av alla slags nischer och lådor, vilket är svårt att hitta. När det gäller priset är det attraktivt bara för att konfigurera det autentiska. Dyrare express med ytterligare utrustning når lätt 17 tusen euro. Och till exempel kan det bakre sätet med ett armstöd som sprids i delar endast erhållas i det.
Mazda-3.
Hon ser ut som Mazda-6, och det är inget fel med det. Tvärtom, den nuvarande Mazdam kännetecknas av nåd och aggressivitet och identitet. Mazda 3 är inte mindre igenkännande i bäcken än hennes äldre släkting. Och den externa likheten lägger bara till prestige till en liten maskin. Men i dimensionerna av Mazda 3 är bara lite underlägsen Megan, den mest solida i våra fem.
Naturligtvis kommer många att gilla maskinens utrustning med 16-tums hjul, men 15-tums med mer köttiga däck, jag tror att de skulle hjälpa till att inte bara bygga upp priset, utan också att göra karaktären på Mazda till och med mer flexibel och bekväm. Sådan utrustning är möjlig men endast med en grundläggande utrustning. Och, säg, uppvärmda säten läggs endast i konfigurationen av sport med en två-liters motor och redan 17-tums hjul.
Funktioner i Mazda-3 börjar med förarens plats: en djup plats med bra sidostöd inte bara på baksidan, utan också på kudden involverar omedelbart sportambitioner och en tunn figur. Tungvikter det har rätt att klaga på den otillräckliga storleken och styrkan på sätet under den grundliga föraren. Ramen är elastisk. Även om Mazda inte är en rekordhållare i antalet och utbudet av sätesjusteringar, med hänsyn till omvandlingen av rattstången längs längden och hörnet, är det inte svårt att hitta den optimala landningen. Ägarna till imponerande fötter kommer dock att trättas av pedalnoden. Nackdelar som en lång stroke och låg plats för pedalerna kan korrigeras genom att ordna om stolen i det övre läget. Detta är emellertid endast tillåtet till en förare av liten status.
Om du kan hitta fel med pedaler finns det ingen information och ansträngningar. När det gäller en kort, med en lätt och tydlig inkludering av växelspaken. Sportomgivningar fortsätter frontpanelen. Alla enheter är dolda i tre djupa brunnar och tittar inte i något ljus. Mode är emellertid inte alltid funktionellt med nollmärken på hastighetsmätaren och varvometern inte till vänster, utan nedan, så det vanliga läget för skyttarna med genomsnittliga svängar, den genomsnittliga hastigheten visade sig vara närmare de maximala värdena. Men ännu viktigare är att en annan inre av Mazda-3 inte är gjord av några speciella material, det ser ut och känns mycket mer än sina rivaler. Kanske är jämförelsen med den äldre Mazda-6 också lämplig.
Mazda -motorn med justerbara faser av gasdistribution drar bra underifrån, men avslöjas helt från endast 4000 varv, vilket ger en ganska tung (3: e plats) bil med god accelererande dynamik (2: a plats). När det gäller bromsning tog Mazda 3 med en minsta mars en ledande position, före Renault var några centimeter. Naturligtvis är detta inte den sista fördelen med de breda 16-tums däcken i Bridget-Turanz ER30. Tack vare deras höga kopplingskvaliteter var det möjligt att helt utvärdera fördelarna med en bakre fjädring med flera länkar, vilket är mycket lik Fordovskaya i film. Mazda 3 erbjuder redan allvarliga sidosaccelerationer och är fortfarande vänlig mot en inte alltför erfaren förare. Samtidigt är ansträngningen på rattet och växelförhållandet i enheten precis. I hög hastighet kommer Mazda att verka för nervös för någon. Men det är mycket mindre än Ford är känsligt för spår och kam.
Ta en titt på bilen från observationsgropen: 130 mm av vägavståndet under ett plastförkläde (145 mm under en underram) som skyddar motorrummet från smuts; Det finns många aerodynamiska enheter på botten. Förresten, stötfångarna som målas i kroppens färg är hela, vilket innebär en mycket fångad parkering nära trottoarkanten. I bagageutrymmet med en smal öppning i stället för en fullständig spurt.

FORD FOCUS.
Vi började vänja oss till hans utseende, och 2001 -restylingen förändrade inte bilens utseende. Testfokuset var annorlunda genom att istället för traditionella blockfakta hade runda strålkastare i ett speciellt fall.
Ford -fokus med en sedankropp kanske inte är lika elegant som hatchbacken, men i ett längre överhäng fanns det tillräckligt med utrymme för en omfattande stam förresten, av den andra i verklig kapacitet, som bara förlorade 4 liter grepp nr 1 Renault Megan. Ford Cargo -fack förtjänar beröm för bekväma slingor som inte sticker ut inuti och censur för en liten öppning. Den ursprungliga mekanismen för att fixa baksidan drivs från stammen. Det är till och med bekvämt, även om det är ovanligt.
Arbetsplatsen och Ford-fokus interiör vi studerade ganska bra. Originaliteten i frontpanelens design stöds av den höga kvaliteten på material, enkelheten i att designa enheter med god läsbarhet. Även om enkelhet ibland gränsar till till exempel stinginess, finns det ingen röd zon på en varvometer. En knubbig ratt justerbar för kolonnens lutning och längd gör att du kan anpassa dig till funktionerna i förarens figur för att vila på magen och det kommer inte heller att behöva nå det.
Ganska tuffa säten glädjer inte med utvecklat sidostöd, men är ganska praktiska för ryttare i olika proportioner och fullständighet. Justeringsområdet är inte rekord, men en mycket stor drivkraft kommer att känna sig lugn. Samtidigt kan till och med en ganska stor passagerare lugnt sitta bakom en hög förare. Den bakre sätet på Ford är rymligt och bekvämt: det är lätt att motstå de många timmarna med långväg.
Ford-fokus har en dubbel karaktär i rörelsen: å ena sidan försöker han vara bekväm, å andra sidan, inte att förlora sin utmärkta hantering, för vilken en multi-link-upphängning flydde. Anpassningen av maskinen till ryska förhållanden krävde mer styva fjädrar, ändrade stötdämpare och en ökning av vägavstånd. De fick en god energiintensitet av hängen, en känslig, men mycket tung ratt och mycket bullriga däck. Det är möjligt att kontinentala warld -kontakt 185/70R14 också delvis har bestämt mediokra egenskaper hos bromsarna. Den grundläggande maskinen utan ABS med trumma bak hindrar på samma nivå med ryska och inte med importerade klasskamrater. Men bromsarna med ABS är endast tillgängliga för tillägg i den andra nivån av konfigurationskomfort. Men vårt fokus är
Ändå kan till och med den grundläggande Ford njuta av hjulet: en klar växling, en förståelig ratt. Men motorns kapacitet, som redan är blygsamma, kvävs äntligen av långa växlar. Kanske lyckades fokuset spara bränsle? Tyvärr, betydande erfarenhet av att driva maskinen i redaktören i detta.
Summering
Vår uppgift är inte att välja den bästa bilen utan att ange prioriteringar. Med andra ord, hjälp med att navigera.
Toyota Corolla bland bilar som väljer med sinnet, inte hjärta. För dem som gillar att studera tabeller och grafer har de förmodligen inte fått andra lösningar. Det är sant att priset redan är ganska bitande. Och en sak till: den höga och breda fördrivaren i det rymliga och i utseende, och enligt resultaten av mätningarna kommer Corolle att vara trånga.
Mitsubishisi Lancer, vid första anblicken, långt borta från vagnen före honom på marknaden, även om avståndet i själva verket inte är så stort. Efter att ha fått ett mer pretentiöst utseende, andra inställningar av chassit, förblev han faktiskt solida, medelstora förmågor vid bilen. Ett bra alternativ till Toyota tack vare ett mer attraktivt pris och en arbetsplats som är bekväm för en stor förare.
Ford Focus för fem år sedan hävdade kronan för ledaren för sin klass. Men tiden för hans regeringstid rullar till solnedgången. Även om han fortfarande är behaglig med en rymlig salong och trevlig väg. Tack vare priset på Ford finns det få konkurrenter. Å andra sidan beror fokus på fokus på grund av den grundläggande konfigurationen.
Sedan Renault Megan II, i motsats till namnen-hatchbacken, har inte så minnesvärda former, men mycket mer praktiska. Han erbjuder den mest rymliga och franska mysiga salongen, en enorm bagageutrymme och nästan limousinkomfort. Det är bara synd att hängen i Renault kan presentera föraren inte de trevligaste överraskningarna.
Mazda 3 den mest ljusa av de som presenterades. Bara för dem som är benägna att välja, styrd av känslor, främst orsakade av utseende. Men med en logisk inställning till valet kommer kunderna inte att beröva hennes goda dynamik i kombination med bestickning av trevlig hantering, en värdig salong och utmärkt design. Ingen kommer att misstänka fängelsets ägare, även om han väljer den billigaste Mazda-3.
Nu, om Mazdas lätthet och stil i Toyota lades till Toyotas motor och praktiska kropp, kompletterar Renault med fransk charm och utmärkt komfort, krydda med den finslipade kontrollen av Mitsubishi och sälja till priset på Ford, vilket ger ett ränta -fritt lån till sådana fantasier är knappast avsett att gå i uppfyllelse. Men du kan uttrycka din egen personlighet även i en blygsam och praktisk sedan.

SAMMANFATTNING
Toyota Corolla ledare i nästan allt, men vägen utan höjdpunkt.
+ Utmärkt dynamik, bra bromsar, energiintensiteten för upphängningen, komfort vid låga hastigheter, bekväm kontroll
motorns drivkraft, säkra kontrollerbarhetsegenskaper.
- Komforten för upphängningen i höga hastigheter, en bullrig motor, obekväm justering av sätena är otillräcklig.

SAMMANFATTNING
Mitsubishi Lancer från himlen är inte tillräckligt med stjärnor, men kommer att tjäna korrekt.
+ Bekväm arbetsplats, okänslighet för spår, exemplifierande hantering i kritiska lägen.
- Hård upphängning, bländning på instrument, medelstora dynamiska egenskaper, trögmotor med höga hastigheter.

SAMMANFATTNING
Renault Megan är en stor och mysig vägkryssare.
+ Rymlig interiör, låg ljudnivå, bekväm och energiintensiv upphängning, stor bagageutrymme, utmärkt dynamik, stora dörröppningar, en bekväm plats för föraren.
- tendensen att driva, för känsliga bromsar.

SAMMANFATTNING
Mazda 3 är ett ljust utseende och en klockverkskaraktär.
+ Utmärkt hantering, god komfort på små oegentligheter,
högkvalitativ inredning.
- Begränsad energiintensitet för suspensionen, svårigheter med valet av optimal konfiguration, en misslyckad pedalnod.

SAMMANFATTNING
Ford Focus Compromise mellan utrustning och pris: Ett prisvärt alternativ förlorar till konkurrenterna.
+ Den breda förekomsten av modellen, en stor stam, välförutsagda reaktioner, praktiska kontroller.
- I kabinen, däck, måttlig dynamik, svag lateral
stöd för platser.
 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Källa: Tidningen "kör"