Testkörning Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 -fack

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Nästan en riktig amerikansk bil med japanska rötter är en andra generation Mitsubishi Eclipse.
Denna bil har ett fantastiskt öde - vår köpare kände igen honom för sent. På en gång försökte officiella återförsäljare importera Eclipse, men på något sätt gick det inte. Och nu föras de till landet och tar med sig andra hinder. Inte bara från Vladivostok och från Kamchatka, utan också från staterna, även om amerikanen är mycket dyrare. Skillnaden i pris förklaras av ryska ekliter, den är inte bara associerad med vänsterhänderna, utan också med det faktum att en lag som tillhandahåller straffrättsligt ansvar för att vrida en körsträcka på kilometern är i kraft i USA. Därför är amerikanska bilar mer ärliga än tyska. Till vår fråga varför det är omöjligt att korrigera kilometern inte i zonen för jurisdiktion i statliga lagar, men, säg, i garaget i St. Petersburg fanns det inget begripligt svar. Uppenbarligen berättelser om amerikanska förmörkelser från samma serie som berättelserna om japanska japanska, som kännetecknas av specialkvaliteten på församlingen.
Var det som det kan, men i Ryssland är det inte ett problem att servera någon bil - idag har Mitsubishi -återförsäljare nästan alla reservdelar. Även här, inte utan nyfikenhet: officerarna hade aldrig de främre racken i lager, inte ens under en kort period av officiell försäljning. Det finns emellertid en marknad, liksom en hel del alternativa reservdelar för anständiga japanska och europeiska företag.
Och de springer runt utrymmena i vårt moderland inte bara förmörkelse, utan också hans amerikanska kloner under namnen Plymouth Laser och Eagle Talon.
Glans och tiggare. Den enklaste grundversionen med framhjulsdrift och en två-liters atmosfärisk motor med 140 hästkrafter, liknande det som placerades på Galant, är mycket populär bland Eclites Friends. För ambitiös macho är kombinationen ganska tråkig, men ganska lämplig för daglig patosrörelse runt om i staden, dessutom mycket human i kostnad. Män föredrar rikare GS-T-versionen, även monotiv, men med en motor med en kapacitet på 210 hk. Från Lancer Evolution VI. Detta är en liten raket. Emellertid är toppen av lineupen och drömmen om varje förvärvad GSX (4G63) utrustning: fyrhjulsdrift, samma 210-hästkraftsmotor med en turbin, ökade bromsskivor, en styvare främre fjädring och korta fjädrar.
Den sista bilen är på en avancerad användare, eftersom bilens svagaste plats är Viskoft, genom vilken ögonblicket överförs till bakaxeln. Det finns gott om älskare för att höja en handbroms i en brant sväng bland förare, men kopplingarna kan inte utföras och flyga. Den nya noden kan endast tas till beställning och till ett pris av $ 1000. Vid demonteringen kan du hitta ungefär två gånger billigare, men det kommer redan att vara ett lotteri: det är inte känt hur ägaren till den sena maskinen fungerade som samma handbroms.
När du väljer en turbojection bör särskild uppmärksamhet ägnas åt kroppens tillstånd, mer exakt, dess geometri. Masters erfarenhet tyder på att dessa bilar sällan dör med sin död: deras element är ett spår, en kompensering av hastighetsmätare skytt, brusande musik och som ett resultat brus av krossat järn.
 
När du studerar fyllningen bör maximal uppmärksamhet ägnas åt motorn. Motor - Från Evolution VI med en Mitsubishi/Garret -produktionsturbin. Trycktrycket på fabriken, inte på den modifierade versionen, är lika med en atmosfär (16 psi). Turbinen börjar arbeta med en mellankylare för cirka 1,5 tusen varv på maskinen och 2,5 tusen - på en mekanisk låda. Skärningen av revolutioner fungerar i området med 8 tusen revolutioner. Vi informerar dessa uppgifter för dem som vill spara 100-200 dollar på datordiagnostik. Om siffrorna motsvarar är bilen ganska levande än död. Om inte, leta efter de vanliga tecknen på en överhängande död av en turboladdare. De är kända: stenar av turbinoljor och knackande lager på tomgång. Vi rekommenderar dig inte att ignorera dem med den underbara motorn, förmörkelser som ärvts från den äldre bror, icke-barnpriser för reservdelar i en anslutande stav-kolvgrupp och skott. I genomsnitt börjar de från $ 5-6 tusen för stora reparationer med ursprungliga reservdelar. Eller från $ 9 tusen per körsträcka med en liten körsträcka från Japan. En komfort: En hälsosam motor är ganska pålitlig och förbrukningsvaran för den är billiga. Till exempel är ljus en öm plats för alla turboladdade maskiner endast $ 5,5 per styck och $ 25 för ersättningsarbete.
Ta hand om en ung man. Maskinen på Eclipse läggs samma som på alla Mitsubishi från dessa tider, förutom att styrenheten är annorlunda. Det låter dig växla på olika varv beroende på gaspedalens position och också omedelbart kasta den från växellådan nedan när du trycker på överdriv. Om detta inte händer kommer besöket på stationen att kosta $ 200. Om du bara behöver byta ut oljan och filtret är det inte så skrämmande - $ 170. Allvarliga reparationer - Här är hur lyckligt och mängden utgifter kan närma sig $ 1,5 tusen.
Styrningen med bil - med hydraulisk kraft och konstant ansträngning, oavsett hastighet - ganska balanserad för enkel parkering och framgångsrik manövrering. Ljusslag för manövrar på plats är tips ($ 75 per styck). Rattet i sig är något för stort, men i själva verket utvecklades det inte speciellt, utan togs helt enkelt från galanten av samma modellår. Ett alternativ till honom, säger, Momo är $ 175.
Att ta hand om sig själv kräver en koppling - att bränna det är lättare. En karakteristisk lukt i kabinen och glidningen kommer att påminna dig om att det är dags att förbereda $ 250 (med arbete) för en ny original eller att gå sönder av $ 700 för Advanced Cermets.
Bilavstängningen, som fick ett speciellt namn Multi-Link, fungerar perfekt när den fungerar. De förstör hennes korta drag, hårt koja upp och små rullar. Skapad på grundval av Lancer, det smälter motvilligt den inhemska vägytan. Silent Blocks ($ 250 set) är de första som dör, sedan rack (från $ 170) och spakar (från $ 300).
Tusovka. Bland de inveterat japanska betraktas förmörkelse som en patos och frivolig maskin, som är lämplig för show -offs. Men runt bilen uppstod inte bara en solid infrastruktur, utan också en betydande klubb av fans och användare av detta märke. Liksom i fallet med inställning är kostnaderna för förbättring ibland jämförbara med källans kostnader och ibland överskrider dem.
Du kan tvinga dig själv att respektera i ett parti på det enklaste sättet - att etablera flera främmande element. Det mest överkomliga av dem är K & N-N-N-OVSKY-filter med lågt motstånd ($ 50) plus baksidan av ljuddämparen, säg, 5zigen ($ 200). Nästa steg är ordningen på ett typiskt kroppssats, både stötfångare, trösklar och Athery-anti-wing på stamlocket är redan mer allvarliga: cirka 2000 dollar med kostnaden för målning och installation. Rollskivorna av tum för 19--20 med lågprofilgummi kostar minst 3 000 dollar. Och om du vill bli ditt parti i styrelsen, skulle det vara trevligt att lägga till kallt inlopp ($ 200 med arbete) till Nulevik, till ljuddämparen - direktflödet (från $ 700 med arbete). För en turboladdad version till platsen kommer en turbotimer (från $ 150) och en boostkontroll (från $ 250). Extrem kan ändra sin inhemska garretnigel till en stor i turbinen och öka boosttrycket. Parallellt är det värt att ta bort en infödd förbikopplingsventil, bränslestång och munstycken. Reservdelarna HKS eller rallykonst är bra här. Priserna för sådant arbete börjar på $ 2000. Om du vill kan du gå ännu längre - installera motorn från den nya inställda Lancer -utvecklingen. Men det är en annan historia.
Text Denis Reddardchuk, Ritning Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Längd/bredd/höjd (mm) 4375/1735/1290
Arbetsvolym (kubikunge) 1997 1997
Power (L.S.) 210 140
Full Mass (KG) 1750 1750
Maximal hastighet (km/h) 220 203
Accelerationstid 0-100 km/h (c) 7,8 9.4

 

Källa: "Autopilot"