Testkörning Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Diamanter från legenden

I bilens värld, som i människors värld, finns det legender och myter. För en av dem hade japanerna biten, frigöring i mitten av 90-talet sedans mitsubishi diamante och honda legend
 
presidents klassklass måste ha en klassisk layout, det vill säga baksidan. Vi anser att i slutet av det tjugonde århundradet berövas sådana påståenden av tillräckliga skäl. Denna typ av myter är endast fördelaktiga för dem som har behärskat en viss nisch på bilmarknaden och försöker skydda den från konkurrenter med alla sätt och sätt. Erkända myndigheter i produktionen av fullstora sedans av högsta klassen började bli utsatt för attacker från landet i den stigande solen. Början sattes i Förenta staterna, de lyxiga versionerna av Toyot, Nissanov och Honda, under varumärkena Lexus, Infiniti och Acura, avslöjades för marknaden under första hälften av 1990-talet. Provet av penna var framgångsrikt, och det verkade som det nya skedet av den japanska den krypande aggressionen gick. Fullständiga toppändade sedaner med framhjulsdrift började behärska nya marknader. Dessa bilar kunde klassificeras som gränsen mellan genomsnittlig och lyxklass. Och här när det gäller försäljning uppnådde den japanska tydlig framgång.
Classic cut. Trots det faktum att båda dessa bilar tillhör samma klass, behöver de inte tala om den yttre likheten. Classic Legend Opports kontrast med det roviga utseendet av Diamante. Den fasade vinkeln på framsidan med integrerade strålkastare integrerade i dem, slät huv och den ihåliga vindrutan ger delvis diamante likhet med ett sportfack. Lägg till här nära halvklotet taket och bristen på dörrglasramarna kommer att vara nästan färdiga.
Legenden är lite konservativ. Men i gammaldags är det omöjligt att skämma bort det. Extern konservatism ger honom det elementet i soliditeten, som en liten brist på Diamante.
Läderinredningen av båda maskinerna är dekorerad med insatser som imiterar ett mutterträd. I Legend-finishen fastnade skaparna något på detta material, i Diamante presenteras det mycket mer generöst. Men fortfarande Hondovsky kvalitet, kanske kommer att vara högre. Muttern verkade oss mer naturliga, även om det är så subjektivt
Skillnaden i längden av basen och yttre dimensioner till förmån för Legend. Ur denna synvinkel är Honda mer inriktade på passagerar av baksätet. För honom, en enorm armstöd med en box för småsaker och, naturligtvis, en dubbel mugghållare. Även om föraren inte heller glömma: den övre delen av mittkonsolen mellan stolarna höjs med en centimeter på fyra utmärkt stöd för höger armbåge i en lång väg.
Många av konsumenterna av representativa bilar inte är benägna att ursprung och föredrar klassiska former. Här på dem, och framför allt i den gamla världen, och legenden om den tredje generationen som syftar. Och Diamante levereras medan den nordamerikanska marknaden är tillgänglig, och det, som ni vet, det finns lite olika smaker.
Positionen tvingar. Bilen i denna klass är otänkbart utan en viss herre uppringning. Farthållare, läder, klimatkontroll med sår luftfilter och två lägen, uppvärmda säten, värme utomhus speglar, två lägen lucka, full elbil, inbyggd BOSE eller Infinity ljudsystem med CD och åtta högtalare ... det handlar om det är självklart.
I standard LEGEND paketet bland annat den elektriska drivningen av två lägen justering av rattstången ingår. Passagerarsäte är också utrustad med en elektrisk drivning. Det är ett minne för två positioner i förarsätet och ratten, och när tändningen är avstängd, är ratten rör sig bort från föraren, vilket underlättar produktionen. Tidigare var detta fann inte i Jaguar eller 140: e kroppen. Och år 1999, är den automatiskt förmörkas intra-alone spegel och illavarslande xenonljus också tillsättas.
I Diamante, en något annorlunda inställning. Det är något som är den mest automatisk spegel, men endast förarsätet är försett med elektriska justeringar och minne, är styrkolonnen justeras mekaniskt och endast i det vertikala planet. Men resan datorn visade som rapporterar information om körningen, sekelskiftet bränslet, den genomsnittliga förbrukningen och medelhastighet.
Och Diamante har en användbar, förmodligen någons sak: detta är den så kallade Home Link System. Med hjälp av en apparat monterad i taket, du kan, utan att lämna bilen, öppnar porten till din villa att inkludera ljus i det, etc. Så om du har allt djärvt förvärva Diamante ... Men om det finns också en talrik tjänare som kommer att utföra alla ovan nämnda åtgärder så kan du redan uppmärksamma Legend.
Diamanter för alltid. Motorer som är genomförda Legend och Diamante liknar tvillingar bröder. Skillnaden i cirka fem hästar på vägen är absolut immatched. Designers som skapade Legend kom ut lite kraft, men de vann i vridmoment. Denna motor ger sitt maximala värde till en rekordlåg nivå för denna typ av omsättning motor endast 2800. Hondovsky ingenjörer lyckats uppnå sådana resultat genom tillämpning av principen om den variabla geometrin hos insugningsröret på denna motor.
Diamante har redan bekant för oss av Mitsubishi Pajero med en 3,5-liters 6G74 motor. Enligt egenskaper, nästan liknar Hondovsky. Balanserad, nästan tyst och mycket tillförlitlig. Det maximala vridmomentet står för 3000 rpm. Är skillnaden?
Honda är känt för sina motorer och LEGEND motorn är inte ett undantag från regeln. Från befintliga analoger, är det erkänt som ett av de mest lugna och balanserade motorer. Det finns absolut ingen buller och vibrationer eller inte, är det möjligt att bestämma från salongen endast varvräknare.
Kraftfull, säker, men samtidigt, de mjuka dynamik Legend levererar detta nöje. Med dess dimensioner, bilen lätt att kontrollera, har utmärkt manövrerbarhet. Suspensionen, som gäller för klassen, är mycket bekväma, men fortfarande finns det en trevlig sport russin i den. De nuvarande karaktär Legend manifesterar sig i hög hastighet på motorvägen, och ju högre hastighet, desto tydligare funktioner i en bekväm limousine, tryggt och stadigt stående på vägen.
Legend är utrustad endast med automatisk växellåda med anpassningen systemet till betyget Logic Control vägförhållanden. När dumpning gasen, ger det bromsning av motorn, och stöder även den stabila fordonshastigheten, svängande transmissionen själv under eller högre. Sammanfattning förenklat alternativ farthållare. När allt kommer omkring, inte vägen situationen inte alltid gör det möjligt att ingå. Ändå denna maskin besviken lite. Nej, det finns inget tal om den ökända eftertänksamhet, men vissa tröghet är närvarande, särskilt i kick-down-läge. Vad dock delvis kompenseras av en låda enhet som tillåter dig att överklocka den manuella växlingsmoden från den andra till den fjärde transmission och vice versa, hjälpa motorbromsning.
Med Diamante passerar sådana tricks inte. Det fastställer den unika utvecklingen av Mitsubishi Adaptive PPC INVECS-II, vars väsen i förmågan att anpassa sig till körstilen. Rent subjektivt är intrycket att PPC Diamante fungerar lite mer kraftfullt. Men denna skillnad är svår att tvinga.
I allmänhet är han närmare typisk American Asphalt Lincoram. Det betyder inte att ratten är värre, håller vägen eller något liknande. Bara hans reaktioner är något annorlunda, vilket beror på ett helt annat suspensionsschema och, med all sannolikhet, inställningen för den amerikanska smaken. Även om kontrollerbarhet, kursstabilitet och kedjan, med vilken Diamante hålls bakom vägen, förtjänar all tystnad, det finns lite överdriven belligea.
Under alla omständigheter är båda bilarna lika att glädja både någon som föredrar att hålla ratten i sina händer och den somar lockar passagerarens passagerare.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"