Testkörning Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

Turist 3000.

Denna bil med en del av konventet kan kallas en lång lever av den ryska bilmarknaden. Mer exakt, inte han, men samma typ och nästan samma dodge stealth, som för några år sedan kom ofta över - och inte bara i Moskva. Men gradvis, som ett resultat av naturlig förlust, blev dessa bilar mindre och mindre, mot bakgrunden av vilka bilar som bär Mitsubishi-emblem och en ädel förkortning GT blev alltmer synlig. Det handlar om Mitsubishi 3000GT - i Moskva är de nu cirka tjugo bitar. Ägarna av bilarna känner varandra väl och finns varje vecka på observationsplattformen av Sparrow Mountains ...

År 1989 visades Mitsubishi HSX-prototypen på Tokyo Motor Show. Han slog allmänheten med djärva stilistiska beslut som är karakteristiska för den trendiga biodiden som uppstod då och senare, men samtidigt hade funktionerna i Classic Grand Tourism-maskiner. Nästa år började seriens frisättning omedelbart i Japan - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO) och Dodge Stealth, designen av den senare skapades speciellt för den amerikanska marknaden ...

Under de senaste tio åren har världens kroppsarbetande tendenser förändrats för fyra år sedan, frisläppandet av Dodge Stealth, men Mitsubishi 3000GT är levande och lockar fortfarande blick. Jämfört med en amerikansk släkting ser han mer aggressiv ut. Den rovmosminst med gälarna i luftintag, hajar av fenorna på panelen framför radiatorn, hålen för att tillföra luften till bakre bromsarna på sidoväggarna, de stora bakre anti-kropparna i hela bredden av Kropp - allt detta är inte på den relativt hemtrevliga dodge stealth, som ofta var tvungen att se de unga damerna ...

Från en teknisk synvinkel är bilarna desamma, men stealth såldes ofta med en relativt svag motor och automatisk, medan Mitsubishi 3000GT nästan alltid är en seriös allhjulsdriven sportmaskin med en sexväxlad manuell växellåda. Vi kan säga att det här är stealth, som har genomgått djuptunning på fabriken. Vad är det här i det? Vad gör det möjligt att tillskriva Mitsubishi 3000GT till Grand Tourism Class?

Allhjulsdrift i 3000GT permanent, med fördelning av vridmoment mellan fram- och bakhjulen i 45/55-förhållandet. I mitten av scenens differential används en viskös koppling som ett blockerande element. Motorn är installerad tvärs, har en konfiguration V6 och en arbetsvolym på 2972 \u200b\u200bcm. Den är utrustad med två turbiner (en för varje rad av cylindrar) och två intercoolers, som gör att du kan få kraften på 286 hk Med 6000 varv per minut och ögonblick 407 nm, efter 2500 varv. MacPhersons främre suspension och bakre spakar leds av stötdämpare med två driftsätt - sport och väg.

3000GT kan kallas inte bara allhjulsdrift, men också full - bakhjulen bärs i sin tur med hastigheten på mer än 80 km / h i en vinkel till en och en halv grad. Men det är inte allt. Bilen är den så kallade aktiva aerodynamiken. På den centrala tunnelens klädsel finns en omkopplare, med vilken den främre förklädet-spoiler sänks och vinkeln på den bakre cykelattacken ökar. Detta händer både i tvång och automatiskt - efter att hastigheten når 80 km / h. Det aktiva AERO-systemet kan stängas av om du till exempel går på en ojämn väg. Den imponerande listan visade sig. Det är också värt att nämna de ventilerade bromsskivorna på alla hjul, hårda spärrar av sporttyp och gjuthjul.

Efter att ha läst bilen utåt och på papper klättrar jag in i salongen. Det är inte så enkelt: Höjden på bilen är 1285 mm. Slutligen är jag nöjd med förarsätet. Den kan flyttas fram och tillbaka och lyfta ut med en elektrisk enhet som styrs av en spak på kudden på sidan. Ryggen läckas av ett konventionellt handtag, justering är diskret. Läderklädseln har bra sidostöd och anpassningsbar av en joystick på en tunnel ländryggstöd och spinalklipp sidoväggar. Sit är ganska bekvämt, trots det låga taket; Ben sträckta, baksidan är nästan vertikal - som om i Front Porsche.

Rattstången är justerbar, men i det här fallet kan det inte lyftas och till och med utelämna. Läderratten hålls väl med händer och lyser inte upp enheterna. Torpedo, som inre dörrpaneler, gjorda av god mjuk plast, i dörröppningen ovanför armstöden - läderinsatser. Formen av torpedo motsvarar maskinens sportanda. Rätten till visirkombinationerna av enheter är belägna, varav tre ögon tittar på föraren: Motorsmörjningssystem Tryckfett, nedåtriktad tryckindikator och flera Alapent Digital Clock. Steal switchar som alla andra, men till höger finns en kryssningsreglage - referens till amerikanska släktingar. Den bakre fönsterborsten styrs av nyckeln till höger om rattstången och har intermittent driftsläge.

Benen i pedalerna är inte nära, ansträngningarna på kopplingspedalerna är något mer än den vanliga bilen och dess rörelse - lite kortare. Placeringen av växelspaken är tillräckligt bekväm, armbåge den högra handen är helt vilande vilande på tunnelens klädsel, mer exakt - på locket på lådan för bagage mellan sätena.

Otroligt nog, visade sig synligheten från förarsätet vara ganska anständigt, takräcken stör inte ser fram emot och vänster-höger, och den breda dörren och den triangulära glas-fyren kan väl se vad som händer bakifrån - när vrider huvudet i tre fjärdedelar. Baksätet är bara för människor med liten tillväxt och förutsatt att sitter framåt kommer att flytta bort, men det är bättre att använda dessa bagage, eftersom stammen är lämplig förutom att transportera ett par små platta resväskor - tack vare en stor Baku i område på bakaxeln.

Motorn är lätt startas och arbetar mjukt på tomgång. Vid beröring och körning på en liten hastighet på växelspaken, är en liten vibration filt, som försvinner med ökande varvtal. Sändningarna byta helt klart, med en liten ansträngning, flyttar i spaken är små, men det är känt att det är automatisk och, förmodligen, rätt ordning rötter - det är långt borta. Jag lägger revolutioner. 3000GT lydigt, utan LAG ringer hastighet - som en bil med en bra, lyhörd atmosfärisk motor. Jag försöker sätta press på gas mer intensiv - en helt annan sak. Turbiner komma in i affärer med en visselpipa och efter den magiska tre tusen Mitsubishi 3000GT, vet inte. Nu är detta en mycket dynamisk bil - grann maskinerna är hopplöst efter. Mycket snart jag redan kände väl dimensioner och flyttas utan några problem i transportströmmen. Tack vare den mjuka koppling, inte urban rida på Mitsubishi 3000GT inte slits ut - även i trafikstockningar.

Efter att ha granskat bilens paket, det gjorde jag inte tvivel om att det skulle finnas några kommentarer till bromsarna. Så visade det sig. Broms är mycket pålitlig och väl förutspått, på våt väg ABS hjälper Bilkoppling i asfalten, och först därefter pedalen takten känns.

Först arbete suspensionen var generad - i många avseenden på grund av att trycka på lederna och små hål, men med tillväxten av hastigheten, gjorde denna brist på utveckling inte ta emot. Men en intressant och inte mycket trevlig funktion manifesterat sig. Har blivit märkbara reaktioner på längd oegentligheter, till exempel hjulspår i asfalten. Vertikala hjulet svängningar började sändas till middleness av mjukhet (nästan som en vanlig bil) 3000GT ratten. Jag trodde även att dessa bakhjulen är vridna i en godtycklig ordning. Men det handlar om kinematik främre fjädring och styrning, samt egenskaperna hos styr booster. Med fortsatt tillväxt hastighet, beteende 3000GT bekräftade - det blev lugnare, bilen hittat en bra kursstabilitet.

Det går Mitsubishi 3000GT smidigt passagerare inte däcket. Att förstå den hårda fjädring 3000GT tolererar våra vägar väl och är ganska lämplig för dagligt bruk, och om du öka motståndet av stötdämparna (knappen till höger om enhetens kombinationen), effekten att reducera drag av suspensionen blir skapade tack vare svårare squeeze och kompression.

Vi är på Khodynsky-fältet. Det territorium dishsighted av byggarna i idrottare blev ännu mer - ringen förlorade den sista före svängen, det smala spåret var tillräckligt för att köra en bil ... Jag översätter aerodynamiken till det automatiska driftsättet och suspensionen är till sportposition. Start. Dynamiken är fortfarande utmärkt, och hastigheten på de raka linjerna närmar sig de två kilometer i timmen. Men nu är jag mer orolig för bilens beteende i varv och hantering i lägen nära gränsen. På den vanliga vägen är allt bra, Mitsubishi 3000GT ändrar lätt rörelseriktning och klarar den angivna svängkrökningen väl. På vandringen kan allt göras mycket snabbare. Acceleration till den andra överföringen, vänder - cirka fem tusen. Bilen lydar sig i sin tur och håller lätt på banan med roret och gasen. Det är vad en konstant fyrhjulsdrift betyder. Greppet med en dyr är mycket bra, här är gummitillståndet, som är ljudigt vilar på de varv som omfattas av vatten.

Ändå är det lätt att tvinga bilen att glida alla fyra hjul, medan sannolikheten för fel i överdosen av gas är liten (med tanke på motorens och massens 3000GT). Det viktigaste, 3000GT rör sig i kontrollerat läge, och små bana felaktigheter korrigeras lätt av ratten eller handlingarna hos en känslig acceleratorpedal - med starkt uttalade turisthöjningar, är maskinen avbruten. Dessutom visade Mitsubishi 3000GT en välbalanserad bil med förutsägbara reaktioner, utan uttryckliga preferenser av en typ av rotation till en annan. När du försöker ta en tur, bryter bakhjulen kraftigt skarpt, vänder bilen, men det är kvar på spåret, och innan uppdelningen finns en anständig kopplingsreserv.

Mitsubishi 3000GT liknar klassiska stora turismbilar och utseende och beteende. Han är redan i ledningarna under ganska lång tid, restyling hölls (det var en sådan bil som var på provet) och representerar fortfarande tillräckligt den japanska bilindustrin i denna kategori av sportbilar. Ingen anledning att han överlevde sin amerikanska relativ ...

Text: Sergey Ivanov
 

En källa: Motormagasin [№10 / 2000]