Testkörning Mini Cooper Roadster från 2011 Convertible

Utan torn

Testa den mest själviska mini.
Mini-ägare tas ofta för människor som inte är från den här världen. Sådan, du vet, lite fantastisk, i det goda ordet. Original. Lite egoists. De älskar när de är nära, låga, skaka, defiantly och dyrt. Den senaste ändringen av mini roadster är den mest själviska. Dubbel och helt utan torn. Det är utan tak.

Mini Company är unikt. Vem annan är faktiskt på samma plattform, med en enda motor, om än olika makt, lyckas släppa sex modeller på en gång? Samtidigt är inflytandet av MINI-märket i den moderna världen så stort att Eccephalus av det engelska varumärket går utöver marknadsföringsavdelningen i BMW-Mini-systemet, som fångar varje andning i form av en annan modell.


Ingen tak roadster ser bra ut. Allt i kostymen: och den starka lutningen på vindrutan, och passagerarutrymmet horisontellt, vänder sig till de nakna vingarna och kraftfulla bågar bakom sätena.

Sjätte konto som läser arv Alecia Iscigonis Roadster. Om ägarna av vanliga mini och även versionerna av Cabrio fortfarande kan värna om hoppet om ett par olyckliga kandidater från cirkusskolan, är Rhodster-ägaren en sådan prospekt inte tillgänglig i princip: Placerar här bara för två. Inga kompromisser.


Med den upphöjda tyget är roadster inte så vacker som utan det. Men taket belyser tydligt kroppens tre kapacitet och andelen Rhodster. Och talarna här är mer än i den tunga kupén.

För ett halvt år sedan visades Mini Coupe med taket i form av en inverterad keps. Så, den mjuka filten av rodsteret, reproducerar nästan grundligt kupéns baseballkapslar. Det finns bara en visir, som var bakdörren på en dubbel dörr. Och det är bra att det inte finns någon vikt på taket som omedelbart försvunnit, särskilt bakifrån. I kroppsprofilen är Roadster klart trevolym och ganska symmetrisk i förhållande till den centrala axeln. Britterna försökte observera de klassiska proportionerna i Rhodster, och de lyckades.


I dessa bilder är miniens skillnader tydligt synliga i roadster från Mini i Cabrio och Coupe-kroppar (fotot visar Mini Roadster i John Cooper Works version).


I själva verket de roadster skiljer sig från Coupe endast genom närvaron av ett mjukt suffletten i stället för en styv tak och säkerhetsbågar. Men här är det bakre sluttande glas, som i facket är samtidigt både locket i bagageutrymmet, försvann roadster; Stammen öppnas i sedanovsky, och inte i Kombi.


Framsidan av kroppen av Cabrio och Roadster är likartad. Samma och hjulbas, och den totala längden på bilar.

Vindrutan på Rostcher lutar något starkare, sätena är bara två och baksidan av kroppen ser mer dynamiskt, konstigt nog, på grund av en något längre bålen.

Tja, det viktigaste: din mössa Roadster kan alltid ta fart. Sant, inte självständigt. En helautomatisk tak hopfällningsmekanism tillhandahålls inte här alls. Det finns bara en halvautomatisk alternativ. Men även då måste det fastställa lås med en speciell vridhandtag under naturliga grepp.

På test cooper s tak och överhuvudtaget var helt mekaniskt: vrid handtaget och dextering rörelse bort ljuset taket tillbaka. Dessutom kan en liten anpassning att göra det också vid låga hastigheter. Om du är på språng, kör förbi infarten till en modern klubb, djärvt återställa locket, utsätta polerat bågar, kommer effekten säkert vara häftigt.

Detta är alla essensen av Mini: se vad jag coolt !. Och Roadster i denna mening är utomlands resten Mini.

Det är svårt att tro att awesome, välja en sådan mini, oroar i allmänhet frågan om praktiska och bekvämlighet. Tja, vad en person förstå ergonomi, gått med på att åka i bilen, vars salong liknar en spelmaskin? Men för dem i Mini förberett en överraskning: en rymlig trunk med bekväm tillgång. Och mycket rymlig, med MINI 240 liter! Bara 20 liter mindre än den lång base Clubman.


Rhodster trunk tack vare avsaknaden av baksäten, visade det sig en rymlig: dess 240 liter i själva verket absorberar lätt flera påsar eller väskor. Väggarna i separationen är släta, och tillgång är praktiskt på grund av den horisontella locket.


I skiljeväggen mellan sätena och bagageutrymmet finns en lucka för longs. Men den totala längden av last är fortfarande begränsad av ryggen på stolar.

Du kan sätta ett par stora resväskor, och du kan även försöka driva in en särskild ski lunga eller en skidbräda. Men först är det nödvändigt att rida sedan en (annars lång åktur i framsätet), och för det andra är det osannolikt att någon tar hand om ridning roadster med en tunn tak på vintern.

Om bara i varma kanter där vintern inte händer. När vi är i den pittoreska portugisiska kusten, utan ett torn, är det fortfarande mildt i solens strålar. Endast lokalbefolkningen ser på oss med överraskning: +16 grader Celsius i Portugal Det är kallt, och ingen går med rottaket. Men efter Moskva minus 25 kunde vi helt enkelt inte vägra ett sådant nöje.


Versionerna av Roadster Cooper s, som presenterades vid presentationen, spelade bra i alla sportdiscipliner: acceleration är snabb, Osteras styrbarhet och saktar ner den lätta bilen är kraftfull och förutsägbar.


Ändring Cooper med 122 krafter under huven förväntas vara mindre snabb, men åka längs kusten och på det i glädje.

När du går utan tak, är vägbuller, som väl trängt in genom ett lätt trasa tak, ersätts med naturens röst genom att surfa, vind, måsar. Idyll, som gradvis ersätts av att oroa sig för sin hälsa: godis i roadster, även med upphöjda fönster och installerade mellan sätena med vindtät skärm. Redan i hastigheter ca 90 kilometer per timme går vinden i ryggen, du kommer att gå lite snabbare, det börjar det onda tremble håret på målaren. Och efter 100-120 blir det obehagligt alls. Även om vid omgivande lufttemperatur från +25 och mer obehag skulle säkert vara mindre märkbar.

Interiör


Inredningen av mini med frisläppandet av varje ny modell blir bättre. Men hans komiska och gamla orientering uppväger de djärva mattorna, och mjuk plast: inredningen ser fortfarande leksak. Men det här är en mini-stil, och det är bra att han är.


När du letar efter musikkontrollknapparna eller navigeringen spenderar du 5-10 minuter, då desperat i slutet, detektera dem och joysticken nära växelspaken. Men det här, om du inte har rest till mini under lång tid. För dem som vet allt är ganska bekvämt.


Om det bara finns två platser i Roadster, uppträdde en speciell hylla för små saker bakom platserna. Men inga fästelement tillhandahålls, så din plånbok eller lock kommer att åka dit och här på varje tur. Ljudsystemets kolumn är monterad i partitionen.

På grund av det faktum att roadsteren (liksom kupén, faktiskt) skapades på grundval av Mini Cabriolet, var kroppen ursprungligen utformad för bristen på en styvhetsförstärkare i form av ett tak. Därför är åtminstone backspegeln på den ojämna vägen ständigt vibrerande, roadster kände sig tätt sköt ner, och suspensionen är väldigt tuff. Ja, det är exakt tuffare än på vanliga mini.

Men chassiinställningar är ett oumbärligt tillstånd av familjefunktionen hos någon mini, den så kallade go-kart-känslan, som kör på kartan. Vilket fantastiskt uppskattar, och för vilka de betalar i kassan kassa. Anordnade i hörnen av hjulet och den styva suspensionen, som ett recept på god kontrollbarhet, uppfinns långt ifrån denna generation av minibilar.

Men så helig och ägnad åt dessa värden tror nu, kanske bara britterna.

Roadster suspensionshårdhet är helt jämförbar med den första mini (i själva verket den andra efter den klassiska), som dykt upp 2001. Korv så att du känner dina händer och röv varje barmarkeringar på portugisiska vägar. Och på gropen är det allvarligare, du kan koppla dina tänder.


Vid hastigheter över 80 kilometer per timme växer en spoiler på Roaster Cap, som automatiskt viks på 60-talet per timme. Ytterligare 40 kilo av pressstyrkan på maxhastigheten är hans förtjänst.

Nej, den verkliga karten börjar på serpentin med perfekt slät beläggning. Det här är vägen för mini! Låt rullarna i Roadster fortfarande mer än de som nämns av US Mini 2001, men han skriver fortfarande banan som en cirkulation. Chassi chassi med en avund av någon framhjulsdrivna bil, och noggrannheten i styrmekanismen tillåter att inte göra någon dyrkan: skickas när näsan på toppen och roadster går som limmad.


Eh, om alla vägar i världen var helt släta! På dem mini kung.


Men du kommer att äta lite med den oklanderliga asfalten på motorvägen, du känner omedelbart varje söm, varje sten. Den mest spänningar som är involverad i förarens ledningsprocess, men passageraren demonteras.

Elektronisk imitation av EDLC-differentiallåset är perfekt drivet (alternativ för alla ändringar utom JCW). Den oinitierade personen, hennes ingripande kommer inte att bli märkbart överraskad av det faktum att det fortfarande inte släpper hjulet som lossas i rotationen?

På höghastighetsenheter och looping smala spår på mini chassi några konkurrenter. Och upphängningsstyvheten är bara den bakre sidan av medaljen för akut hantering.


Det fanns inga skillnader i bilens beteende med ett upphöjt och sänkt tak.


Vad är dock inte överraskande: Rogers kropp skapas initialt under åkturen utan topp.


Topp 211-starka modifiering Mini Roadster John Cooper arbetar på vår marknad är fortfarande inte tillgänglig.


Ur försäljningsstället är förlusten liten, eftersom de beställde så kraftfulla och hårda i alla mini-relationer på handtaget bara hopplösa fans, för vilka enheter.

Med dynamiken i roadster är allting i ordning. Men som alla andra mini Cooper med en litterär s i titeln och mekanisk överföring. 184 Krafterna i 1,6-liters turbogue tas alltid, levereras av ett framgångsrikt urval av växelförhållanden i växellådan. Ännu mer adrenalin injicerade sportknappen, förvärrar svaret på acceleratorn: utmärkt respons för de moderna miljömyndigheterna i Euro 5-standarden.

Speciellt för den fashionabla unga damen, den mest själviska mini, båda versionerna av Roadster, som kommer att visas på vår marknad i slutet av april, kommer Cooper (122 styrkor) och Cooper s att vara tillgängliga med en 6-växlad automaton.

Men den mest fantastiska Roadster 211-starka versionen av John Cooper Works kommer att visas senare. Och hon, som alltid, kommer bara att vara på handtaget. Men det är en annan historia. Denna bil är inte ens utan ett torn. Detta är en sann scumbag.

Alternativ
Huvudet och kanske den enda direkta konkurrenten Mini Roadster Mazda MX-5 på vår marknad. En av de mest otillbörliga bilarna i världen, utrustad med bakhjulsdrift. Det mycket enkla miaten för sista års frisläppande är 1,8 liter (126 hästkrafter), ett 5-hastighetshandtag kan köpas nu för 1 100 000 rubel. Priset på version med en 2-liters motor börjar från 1,275 miljoner rubel per MX-5 med en 6-växlad mekanisk överföring i sportkonfigurationen. Maskinen kostar bara sju tusen.

Roadster TT från Audi, till skillnad från konkurrenter, kan erbjuda en potentiell ägare två typer av körning - fram eller komplett. Monopriumet är tillgängligt både med en 160-stark motor 1,8 TFSI och med en 2-liters Turbo-video, med en kapacitet av 211 krafter. Priser: från 1 622 200 rubel för 1,8 TFSI (från 1 854 100 rubel för 2,0 TFSI). Men allhjulsdriftsöverföring quattro erbjuds endast med den mest kraftfulla motorn. Sådan TT Roadster är värt minst 2,009 100 rubel.

CC-förkortningen betyder en konvertibel kupé. Det vill säga, Peugeot 308 CC är inte alls en roadster, och det har ett tufft tak, automatiskt vikning. Men vi bestämde oss för att inkludera det i listan över alternativ som en annan version av den öppna bilen för ungefär samma pengar. Dessutom erbjuder 1 264 000 Peugeot en 150-stark modifiering av 1,6 TNR med en maskin till en riklig utrustad kattkonfiguration. Det är sant att andra alternativ inte tillhandahålls - det här är den enda versionen av Peugeot 308 cc i Ryssland.
 

En källa: Motormagasin [januari 2012]