Mini Cooper Test Drive sedan 2006 Hatchback

Legend att beställa

Till skillnad från en tv -serie kan du inte fästa en fortsättning till en riktig legend, även om du fyller med förfrågningar. Men frestelsen är för stor när legendens namn är mini.

Bilen skapades 1959 av den enastående brittiska designern Alec Issigonis, var bilen före tiden bara så att det knappt föddes för att bli en kändis. Han förde sin skapare inte bara universellt erkännande, utan också en riddare titel. Ända sedan drottningen av Storbritannien har producerat Issigonis i riddarna är det vanligt att ringa skaparen av Mini, Sir Alec Issigonis. Men Mini skulle inte ha blivit en legend, John Cooper lade inte handen till honom. Det var han som gjorde en unik sport- och racingbil av en vacker och original liten blad, som vann många priser på scenerna i World Rally Championship på 60-talet.
 
Det är nu svårt att föreställa sig hur liten den dåvarande mini var: längden är 3,04 m, bredden är 1,44, höjden är 1,35, hjulbasen är 2,04 m. Till och med ett öga med en längd på 3,2 m mot bakgrunden ser stor ut. Det var nödvändigt att vara en lysande komponator och ha enastående mod för att placera fyra ryttare, bagage och alla nödvändiga enheter i denna volym. Naturligtvis, enligt moderna standarder, lämnar plantering i mini mycket att önska, särskilt om din höjd är mer än 180 cm, men faktum är uppenbart - bilen med en sådan miniatyrstorlek innehöll verkligen fyra och körde mycket bra. I slutändan var det Sir Alec Issigonis som gjorde den första massbilen med frontdrivhjul och en tvärgående motor enligt ett schema som senare blev den mest populära.
 
Det är kanske därför, när för fem år sedan konceptet med den nya Mini visades på salongen i Frankfurt, det varma välkomnande till honom som tvingades påskynda skapandet av en seriemaskin som föddes förra året. Debuten var framgångsrik i två versioner på en gång - Mini -uan och Mini Cooper (Mini Cooper), som kännetecknas av extern och intern trim och motormodifiering. Den grundläggande mini-uan fick en smärtsam 90-hästkrafter 1,6-litersmotor och en höghastighets mini-storlek sport mini-storlek sport mini. Men till och med ett kraftfullare alternativ var inte tillräckligt dynamisk för ett enastående chassi av en ny mini.
 
Bittad pentagon
Ingen lurade den amerikanska militären. Bara motorn installerad under huven på mini-uan och mini Kuper, utvecklad gemensamt av BMW och Chrysler-specialister, bär kodnamnet som liknar Pentagon från den amerikanska militära avdelningen (eller Emblemet för Chrysler?). Och för den mest prestigefyllda modifieringen av Mini Kuper-S var enheten utrustad med en drivkompressor som spår, tack vare vilken kraften ökade till 120 kW/163 hk. Motorns volym har inte förändrats - 1.6L. Drive Supercharger, till skillnad från en turboladdare, berövas tröghet: dess prestanda är direkt beroende av antalet revolutioner från vevaxeln. Som ett resultat reagerar bilen mycket bättre på gaspedalens minsta rörelse. Det låter bra i teorin, men i praktiken?
 
I utkanten av Europa
Testkörningen Mini Cooper-S hölls i Portugal, nära den västra punkten på den europeiska kontinenten. Det är svårt att säga vad som fick hans arrangörer att välja exakt detta område: magnifika vårlandskap, storheten i Atlanten, utmärkt väder eller intrikata smala stigar som slingrar bland de omgivande kullarna.
Jag skulle våga anta det senare. Lokala motorvägar är vad läkaren föreskrev för Mini Cooper -S: Vändningar här är inte värre än i bergen. Det verkar som om det är värt att lägga till lite mer, och du kommer att se ditt eget bakre nummer runt svängen.
 
Varför mini Cooper-s förtjänar att vara Royal Regalia på en bergsväg, är det inte svårt att förstå. En titt på bilen sprids på marken, de kraftfulla 16- eller 17-tums hjulen placerade i hörnen av kroppen övertygar om detta. Basbrödet är inte för stort och de korta rörelserna för den sex -hastighets växellådan föreläsar bilden. Det råder ingen tvekan om att BMW, som tillhör Mini Mini, kan lära sig att köra inte bara bakre hjuldrivbilar -det kan föras som ett exempel på Rover 75. Mini Cooper -S är dock en helt annan fråga. Maskinens centrum är beläget så lågt att den nästan inte avfyras i hörnen, och en styv fjädring och en skarp ratt, vilket gör 2,5 varv från stoppet till stoppet, låt den följa förarens order med fantastisk hastighet .
 
Förresten, här tillhör en betydande meriter däcken. Mini, Shod i 16-tums däck Danlop 195/55R16, visar en otrolig reaktionshastighet, men kräver lika exakta och snabba åtgärder från föraren. Med Dunlop -sp8000 däck 205/45R17 passerar bilen svängarna snabbare och lugnare, men en karakteristisk svårighetsgrad inträffar på rattet, och kontrollbalansen skiftas något - från nästan neutral till lätt otillräcklig rotation. Men bilen vinner bara på vägen från detta - ledningen blir mer tillförlitlig.
 
Genom att känna till den groovy karaktären av Mini Cooper-S, tog skaparna hand om elektronisk hjälp till föraren. Förutom ABS, som kan bromsa i hörnen och med hänsyn till omfördelningen av lasten på hjulen, har den typiska versionen av Mini ett dynamiskt stabilitetskontrollsystem (DSC) och en anti -boom. Om de senare ingripanden kan undvikas och efter att ha stängt av vippbrytaren, slu med däck, försäkrar DSC föraren, oavsett hans önskan. Det stör emellertid inte passagen med en skid - hennes uppgift är att se till att bilen inte främjar. Med andra ord reagerar DSC i större utsträckning inte på driftvinkeln, utan på rotationens vinkelhastighet. På torr asfalt märks hjälp endast med bruttofel: till exempel, när, när de inte har beräknat hastigheten vid ingången till svängen, kasserar föraren kraftigt gasen och börjar bromsa ner den mest böjda delen av banan. Utan hjälp av DSC kommer en sådan manöver att sluta i bästa fall på sidan av vägen.
 
På ett eller annat sätt, men Mini kräver inte allvarlig träning från föraren - njuter av hastigheten i tur och ordning är tillgänglig för alla som kan mäta sina handlingar och maskinens kapacitet med vägförhållanden. Och Mini har mycket fler möjligheter än storleken antyder. Så, till exempel, först efter flera tiotals kilometer bakom ratten på Mini Cooper-S blir det uppenbart att även med anti-vingar-systemet stängs av, inser bilen nästan fullt kraften hos motorn på asfalten. Det är vad rätt duett av däck och hängen betyder! Om mini -minutfacket hade en mer gnista, kunde en tvåhundradde motor lätt komma upp dit -chassifunktionerna tillåter.
 
Layoutens hemligheter
Den nya Mini är inte så liten alls. Jämfört med föregångaren har den blivit 600 mm längre, 250 och högre med 70 mm. Gilla det eller inte, de moderna kraven i passiv säkerhet kunde inte uppfyllas. Det finns inget kvar med landningsmaskinens spara längd med mycket böjda ben - den nuvarande mini är bekväm även för en två -meter förare. Det finns emellertid något spännande i landningen: en lång rattstång gör att du böjer dig lite mer än vanligt i armbågarna, som nu är vanligt i racingbilar. Det tros att detta gör att du mer exakt kan arbeta som ett ratt. Men det imponerande utbudet av att justera förarsätet i höjd är troligtvis inte efterfrågad - i Mini vill jag sitta så lågt som möjligt för att känna bilen bättre (även om de bakre passagerarna inte har någonstans att sätta sina fötter).
 
Om du sätter målet att förvandla sportskalet i Mini Cooper-S till ett konventionellt fordon, kommer i kabinen, utöver föraren, att placeras inte ens himmelpassagerare utan problem. Kroppens form och storlek lämnar inte hopp om en acceptabel bagageutrymme i volym, även om de bakre sätena kan rädda positionen. Stock? Leta inte efter det varken under huven eller i bagageutrymmet - ett hjul i denna storlek kan inte döljas i en kompakt bil. Mini Cooper-S-däck är inte rädda för punkteringar och är utrustade med ett tryckkontrollsystem.
 
Vad betyder S?
Brevet S i beteckningen av Mini Kuper -s kommer från sport, special eller super? Till och med John Cooper själv skulle inte ge något svar. En av de mest eleganta förklaringarna är en symbol för en slingrande väg som bilen känns så säker på.
 
Leta inte efter praktiska, bekvämlighet eller superhöga indikatorer i den. Detta är bara ett exempel på en maskin skapad för att leverera det maximala nöjet som sitter vid rattet. Mini Cooper-S hanterar enkelt denna uppgift. Och därför kommer det uppskattade priset på en bil i Ryssland att vara minst 27 tusen dollar - eftersom du måste betala för nöje ... Mini Cooper -s kommer endast att visas vid hösten, och dess lugnare släktingar är tillgängliga nu.
Diametern på hastighetsmätaren (den i mitten av panelen) överstiger 200 mm.
Mini Cooper S.
Allmänna data: Antal platser - 4; Utrustad massa - 1140 kg; Full vikt - 1570 kg; Maximal hastighet - 218 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 7,4 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 6,6; 11,6 l/100 km; Bränsletillförsel - 50 liter; Fuel-AI-91-98 bensin. Dimensioner, mm: längd - 3655; bredd - 1688; höjd - 1416; bas - 2467; Spåret framför/bak - 1453/1460; Vägrensning - N.D.; stamvolym - 150/670 l; Vridradie är 5,3 m. Motorn: bensin, i ordning, fyra cylinder, med en driver superladdare och kylning av boostluften; arbetsvolym - 1598 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 85,8x77,0 mm; Komprimeringsgrad - 8.3; Power - 120 kW/163 hk vid 6000 rpm; Det maximala vridmomentet är 210 N.M vid 4000 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk sex -hastighet; Transportantal: I - 3.22; Ii - 2.02; III - 1,52; IV - 1.24; V - 1.03; Vi - 0,84; Z.kh. - 3.14; Huvudprogrammet är 3,55. Suspension: Oberoende med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet; Framför - som McExeson, bakifrån - Multi -Link. Bromsar: Disk med en förstärkare, ABS och ett differentiellt CBS -bromssystem och ventilerade framför. Styrning: Rheck med en elektro -hydraulisk kraft. Däckstorlek: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
Text / anatolyfomin
Foto / Anatoly Fomin och BMW
 

Källa: Tidningen "kör"