Mini Cooper Test Drive sedan 2006 Hatchback

Björn i norr

Under auto -rundaren från Moskva till St. Petersburg bevisade kulthatchbacken av Mini sig på vintervägen från den bästa sidan. För att äntligen se till hans kampkvaliteter åkte vi till Santa Claus hemland.

De säger att här, i huvudstaden i Lappland, Rovaniemi, också är sommaren. Nu, på Minus 25 med vinden, är det svårt att tro på detta. Och ett dussin flerfärgade mini, som skriker på isen i en snöig sjö, verkar helt försvarslösa varelser, särskilt de som är målade i en gula kycklingar.

Men vi vet redan att utseendet är lurande, och barnen kan mycket. Ännu bättre är Rauno Aalonen medveten om detta, den legendariska finska raceren som vann första generationens Mini mer än en lysande seger under vinterförhållanden (till exempel i det prestigefyllda Monte Carlo Rally 1967). Idag hjälper professor Rally att förstå fördelarna med Modern Mini. Och nu, fyrtio år senare, har bilen blivit en mer kraftfull, bekväm, säker och flyttat från folkklassen till elitpremien, principerna för dess tämjande förblev desamma.

Allt börjar med rätt landning, lär Rauno. Hans rekommendationer: Lätt lutande framåt, rör dig hårt mot ryggen och, räta ut, fixa kroppen; Händer och ben är något böjda; Palmer täcker tätt rattet, höger hand på nivån på tre, vänster om nio timmar; Att flytta händerna bara längs den övre ratten utan avlyssningar underifrån (rotera dock i de flesta fall ratten från och inte krävs). Glöm inte att de -Energize musiken och växla kaminen till den första, tyst hastigheten, liknar en professor. Detta är för att bättre höra motorn, vars timbre hjälper till att kontrollera acceleratorn korrekt.

Efter att ha accelererat kilometer till fyrtio går vi in \u200b\u200bi den första svängen som indikeras av chips. Stabiliseringssystemet för rörelse gör att du kan göra detta utan problem, men också utan mod som i en långsam film. Rauno erbjuder att stänga av systemet. Utan en elektronisk vice blir Mini mycket mer spännande och roterar frenetiskt med sitt besatta gummi framåt. Säkert, som om på asfalten, övervinner en mild orm, närmar vi oss en bred vänster vändning på 180 grader och vrid hjulen ... vi lämnar i en rak linje. Orsaken till avgången är orimligt hög vid ingången, sammanfattar Rauno.

Vi försöker igen. Tidigare minskar vi takten, dyker vi in \u200b\u200bi svängen. Det verkar som om allt görs korrekt, men bilen utvecklas mot ullen. Hjulen måste bara vridas något, rekommenderar en titeln mentor, det räcker om manövern är något flätad i epilogen.

Ett annat försök. Den första fasen för att förlora gasen. Den andra dras något av rattet på motsatt sida från vridning. Vrid sedan hjulen till ett litet hörn, broms och ge sedan gasen. Implementeringen av mästarens instruktioner leder till ett regelbundet resultat: den främre hjuldrivna mini, graciöst kastar aktern och slickar med framhjulen den inre banan, passerar lydigt svängen.

Men i en så brant omvänd sväng som den här, fortsätter Rauno, kan inte göra utan korrigering med en handbroms. Så släpp gasen, sväng med rattet och vrid sedan den med hastighet, handbroms, gas vid utgången. Det viktigaste är att inte överdriva det med en handbroms, annars kommer den att distribueras i två räkningar.

Enkla och i allmänhet, välkända tips från läpparna från den flygande Finn inspirerar ytterligare förtroende. Med varje ny cirkel ökar takten i vår rörelse.

Mini Cooper lydigt pashing på isen får oss att tänka på dess högsta potential för kontrollerbarhet. När allt kommer omkring kommer ingen normal person att skapa en sådan skam på en vanlig vinterväg. Lägg till här utmärkta, rätlinjiga bromsar, som gör att du mycket exakt kan dosera ansträngningen på pedalerna och dessutom utrustade korrekt hjälpa till att bromsa på halt beläggning med ett anti -låsningssystem; Det elastiska och samtidigt är inte en eksuspension, som tålmodigt sväljer oegentligheter, kan effektivt motstå rullarna i hörnen; en böjlig växellåda (fem -hastighetsmekanik) med hög selektivitet och noggrannhet hos inneslutningar, liksom de korta rörelserna i spaken; En cool recension som bidrar till en adekvat bedömning av den omgivande vägsituationen i allmänhet, Mini är redo för stora saker. Och i skickliga händer och på exploater.

Som om han hade läst dessa tankar föreslog professor Aalonen att visa möjligheterna till Mini under hans ledning. Dansstakten på is utförd av maestro ökade med en storleksordning. Oklickbarheten hos snövortikerna åtföljd av gränsen har nått gränsen. När man tittade på den förtrollande handlingen var det omöjligt att inte bli förvånad över blixtens snabba omvandling av Mini från den charmiga urbana pijonen i fighter självförtroende i sin överlägsenhet. Och när Rauno med en spektakulär filigran vände sig i tre hundra och sextio grader från hundra kilometer per timme slutförde demonstrationer, blev det tydligt att det allegoriska mottoet för minihändelsen erövrar Nordpolen motsvarar testresultaten: Mini passerade testet av norr.

Rauno aalonen

Rauno Aalonen 66. Från 11 års ålder började han delta i tävlingar i motorbåtar, sedan i motorcyklar och bagage. På sommaren talade han på Mercedes-Benz på vintern på Saab. 1961 blev han en mästare i Rally i Finland. 1962, som en del av BMS -teamet, började han på en scen i Monte Carlo på Mini Cooper. Ett år senare, i samma lopp och på samma bil var den tredje i den totala ställningen och den första i klassrummet. 1965 segern på International Rally Europeister. I januari 1967 tillät den utmärkta körstilen och rätt val av gummi den flygande Finnen (eftersom de fick smeknamnet folket) att vinna Monte Carlo i det absoluta.

Under efterföljande år arbetade han som testare Lancia, Saab, Nissan, Citroen, Fiat och Opel. 1976 grundade han en rallyprofessor, tillsammans med Boris von Brainbukh, en BMW -körskola och blev dess huvudinstruktör.

Text: Igor Kuznetso
 

Källa: Magazine 5 Wheel [04/2004]