Testkörning Mercedes Benz SLS AMG C197 sedan 2010

Vingar? Ben? Huvudvans! Polygoning på bakre hjulet MERCEDES SLS AMG

Bryt inte ut! Smart, Smasher! Med henne, som du behöver med en tjej, vad är du så twitching? .. Tormeosi! Igen sent med gashjulet! Gas! Öppna, klippa instruktör. Cirkeln bakom cirkeln är groping spåret, som läggs på plattformen av influensa-Schnolarign i Kupavne. Mercedes spenderar här en säker körutbildning för alla, och organiserade nu ett racertest till sin nya SLS AMG-hjärna.


Mercedes SLS AMG 352 LS traktor På massor av massa! Men överklockning tills hundratals var, som SLR McLAREN 3,8 sekunder. 200 efter 11,1 sekunder efter starten !!! Så i Sprint kan MERS tävla med Audi R8 V10 (3,9 ° C till 100 km / h) och Nissan GT-R (3,5 c) och Porsche 911 Turbo (3,7 S)

Möten med sådana maskiner väntar inte ens på dem, du drömmer om dem ofta de mest önskade visar sig vara den mest oväntade. Och även om inbjudan till bekantskap med SLS kom i en månad, en dag före testet, insåg jag att jag inte var redo för ett möte med honom. Nej, tekniska egenskaper jag känner av hjärtat sedan dess, som de dök upp i fri tillgång. Lista över know-how och lösningar som beslagtagits i huvudet för alltid är jag inte klar moraliskt. I huvudet växelvis knackar: Slutligen! Jag tror inte! Till sist! Vänta vänta! SLS? I morgon? Verkligen imorgon?

Försäljningen har redan börjat. Och shopping? Priset på problemet är cirka 500 000 trä. Dessa är tre bakhjulsdrift s-klass med en 3,5-liters motor! Inte slav? Och hur tyckte du om. Technofetish kräver investering. Fetisch. Och hur kan du ringa en kompromisslös kamp för kilo och perfekt viktning? SLS AMG en kombination av origligheten av dissenters. Det här är en bil från en annan verklighet där det inte finns någon plats för vanlig och kompromiss. SLS AMG Perfectionism, som tillgodose sin högsta manifestation.

Carrier är rumslig struktur som väger 250 kg. I kroppen, stål bara framställningar och ett par mer detaljer, allt annat aluminium. Den senare för varje smak: gjuten, profilerad, plåtenhetens transaxel sträcker sig nästan för hela längden på bilen. Framför basen, en robotöverföringstransmission AMG Speedshift DCT med ett dubbelgrepp bakom i ett block med huvudöverföring och självlåsande differential. Kör naturligt bak.

Motorn och lådan ständigt förbinder aluminiumröret, inuti 4,7 kilo kolväggar är krossade med den senare med vevaxeln, är hård och roterar därför med samma frekvens. För att uppnå perfekt viktning och hjälpa bakaxeln har överföringen varit lite tagen ut ur basen och placeras närmare den bakre scenen.

Dörrar är ett helt separat ämne. Du måste vara försiktig. För det första, när luckan av glömska kan vara ganska applicerad på dörren på glömska, är höjden från marken till den öppna kanten på den öppna vingen 1,5 meter. För det andra, sitter du i bilen måste du komma ihåg det bakom takets kant, där tätningen är lagd, är det bättre att inte stanna. Genom att slamma porten kan du klämma på borsten. Kinematik är sådan att dörrarna lätt kan höja på vilken parkering som helst eller i det vanliga garaget.

Och vad om superbilen är ett blad och lägg på taket? När allt kommer omkring, i det här fallet kan vingarna inte öppnas! Ingenjörer gick till tricket. Efter överkil är låsningarna upplåst automatiskt, och slingorna skjuter med elektromagnetiska ställdon


Läder, Kol, Alcantara Audio System Bang & Olufsen, på gränsen till fetischen

Tja, allt är tillräckligt för att chatta snabbare för ratten! För att få det, måste du, bara böjd, komma ner för att rusa för det automatiskt resande handtaget. När låsarna är upplåsta, utökas handtagen, spola med dörrens yta, de gömmer efter att bilen rör sig

Jag sväljer dörren, klättrar genom den höga massiva tröskeln, separerad av en kolfiber ... MDA-AAA, med en radikulit inte klättra här. Shopping dörren, justering av hinken för mig själv (den är med en magnesiumram) och rattstången. Grundstolar är bekväma och helt hållna i tur, för tilläggsavgift, de kan vara utrustade med aktivt lateralt stöd, vilket är ännu mer tätt hållet av sadlarna. Sidrullar blåses upp med ökande hastighet och varv. Vänta! Vänta! Hjärnan vägrar fortfarande att tro. SLS? Nu?! Nu?..

Motorns startknapp. Svatic Roar. Väljare i körning. Ner med handbromsen är klar! Den första gick. Gas och SLS med min bodice Aki orkan utförs för att erövra den rutt som läggs på testplatsen. En lavin av överklockning, blod varierar från händerna och fötterna i fem sekunder från början, på hastighetsmätaren 130 och det är dags att sakta ner svängen, annars smälter du. Torso lämnade, hjärnan förblev att vänta i början. Bilen under kontrollen av ögonbollarna och den vestibulära apparaten, så bättre är anslutningen kortare.


Newton-meter som utvecklats av motorn slipar en robot Seven-Step AMG Speedshift DCT-växellåda, som ligger ovanför bakaxeln. Den kombineras i en vevhus med självlåsande differential och är tätt ansluten till motorn med ett rör, inuti vilket kolkort är krossade. I den kontrollerade effektiviteten, kontrollerad effektivitet) av reaktionen på gasverkan av gas är bekväm, föredrar roboten förhöjda transmissioner och rör dem smidigt. För rutten och staden av dragkraft ovanför taket. M-läget är mer dynamiskt än gasresponser som är skarpare, växling snabbare med 20%. Här spinnar motorn till cutoff. I S + -låda, ytterligare 20% hastighetsbrand, med det mest upplösta styrsystemet. Med justeringar är elektroniken inte bråttom här, så att du kan glida i enheterna

En tur, den andra, den tredje i avgassystemet under övergången från en överföring till den andra, sedan den komprimerade gaserna. Vänd om svängen kommer ömsesidig förståelse. I den gåva som raven är ideal (47:53 till förmån för bakaxeln), vände lite kort ratt och dyker dyker i en given bana. Som om det inte finns några 1620 kilo alls, gas, direkt. Och nu 180 är det dags att sakta ner. Polygon för superbil är klart nog. Inte i senka kaftan. Skulle vi vilja åtminstone i Mechkovo!

I S + -läget är reaktionen på gasen skarpare, överföringen växlar snabbare och isoleringselektroniken gör det möjligt att få något slags svagt saktad vid ingången med hastigheten, och du går till bilden med alla fyra hjul . Först, om tankar med knappt märkbara störningar och en rosa, desto mer felaktigt, desto mer glid. (Eller vice versa?) Det är värt lite att ge gas, eftersom den bakre axeljerken går in i en skidning, men här är allt kontrollerat, skidet skiftas omedelbart, det är värt ett svängratt i rätt riktning och släpp acceleratorn.

I helt manuellt överföringsläge finns det ingen punkt i överföringen, i den automatiska S + -hastigheten för omkoppling och så maximal. Maskinen är bra genom att den inte glömmer att gå till en högre, när tachometerskalan återigen slutar med en tachometerstavar är användbara endast när det är nödvändigt att gå ner till flera kugghjul när det bromsar innan du vrider och öppnas i önskat överföring.

Vi reste i civila. Men Mercedesovtsians erbjuder ett ännu mer kompromisslöst alternativ. Eventuellt kan superbilen vara utrustad med en mer styv sportfjädring AMG-prestanda och oändliga bromsar (de kan särskiljas av gyllene kaliper) med keramiska skivor. Detta kommer redan att vara en hundra procent bil för att erövra tävlingsspår, avslappnad ridning på en sådan superbil kan bli tortyr.


Aerodynamik är långt ifrån ideal. CX-koefficienten är en signifikant 0,36 enheter. Hög motstånd beror på en stor tvärsnittsarea, komplexa utformad av underkontrollutrymmet (här är tre radiator) och närvaron av en spoiler. Vid högst 317 km / h på bilen finns en klämkraft i 20 kg.

Den 176-liters stammen är rymd som ingått mellan bågarna på 20-tums rullar, växellåda, en stor ljuddämpare, en 85-liters tank och ett plastlock, där spoiler och GPS-antennen

Den existerande rytmen för det ansträngande testkörningarna på uthålligheten av den nya Mercedes SLs började i juli av det åttonde året. Testerna som jagar nyheten på deponierna, såg SLS och den asfalt-splittrade asfalten i de heta kalifornien öknen och de loopade slingorna av norska serpentiner. Flera gånger föll superbilen under beskjutningen av fotografier på efterbehandlingstest på Nürburgringess i början, alla undrade hur bilen var som en proportion till Dodge Viper. Men inget överraskande, arbete på en nyhet Mercedes började bryta äktenskapsunionen med Chrysler. För kraftstrukturen och aggregaten av testprover SLS Perfect Matrix var Viperovsky fragment av kropp

SLS AMG kommer inte vara billigt. Utgångskostnaden för modellen på 11,5 miljoner rubel kan introduceras i en stupor av någon. För dessa pengar kan du köpa ett par av den dyraste Nissan GT-R vardera på 4,2 miljoner. Ja, han är kondov, men han är allhjulsdrift. Ingenting, och dynamiken berövas inte. Även stroke bakre motorn Porsche 911 turbo med en fyrhjulsdrift är billigare än 7,6 miljoner. Optimal än de andra, kanske Audi R8 v10 quattro för 6,2 miljoner.

Det, på grund av den medelsträngslayout, aluminiumkraftstrukturen och fulldrift, är det tydligt att föredra för spåret och på hala beläggningar i vardagen. Finns det mycket SLS AMG? Bakhjulsdrift, vingar, kardankjärn och tre-grade stjärna och naturligtvis exklusivitet. För sådana pengar är det (även om det är något annorlunda), kanske mer dynamisk Porsche 911 GT2 RS (11,5 miljoner). Och det finns ytterligare 517-stark bakhjulsdrift aristokrat av en manuell montering Aston Martin DBS. Maskin med maskinpistol kostar från 8,9 miljoner.
Återvunnet atmosfärisk 6,3-liters AMG Åtta är en förstärkt vevaxel med en ny säng, smidda kolvar och ett smörjsystem med torrt vevhus. Tack vare smörjsystemet känns motor SLS lugnare på racerbanan. Stora tvärgående och longitudinella accelerationer av aggregatet, det kommer inte att finnas oljestödning. Gasfördelningsmekanismen uppgraderas, frisättningssystemet har blivit annorlunda. Med ett modifierat motorstyrningsprogram lyckades man höja från 525 till 571 hk och vridmoment från 630 till 650 Newton-mätare. I SLS AMG-motorn fick mer än 120 förändringar, motorn fått sitt eget index M 159. Bränsleförbrukningen jämfört med SLR McLaren ökade något i en blandad cykel på 13,2 liter per hundra kilometer av vägen

Vitaly Kabyshev
Stock Photo Auth och Mercedes
 
Specifikationer
Kropp
Typ av coupe
Motor
Arbetsvolym, cm 6208
Power, HP vid RPM 571 vid 6800
Vridmoment, nm vid rpm 650 vid 4750
Mått, vikt, volymer
Längd, mm 4638
Bredd, mm 1939
Höjd, mm 1262
Hjulbas, mm 2680
Clearance, mm.
CURB VIKT, KG 1695
Dynamiska egenskaper
Acceleration från rymden upp till 100 km / h, från 3.8
Maximal hastighet, km / h 317
Bränsleförbrukning
Mellanbränsleförbrukning, L / 100 km 13,2
Stad, L / 100 km 19.9
Motorväg, L / 100 km 9,3

 


 

Källa: Auto.mail.ru.