Testkörning Mercedes Benz SLR Strip Moss 2009 -fack

Det är dags att drömma

Hur är det att rusa med en hastighet av 250 km/h med en vind i huvudet på en familj som står i Ryssland 700 000 euro? Mikhail Gzovsky delar sensationerna. Foto: Konstantin Yakubov och Mercedes.
Ibland känner vi nästan inte hastighet. Vi flyger inom några timmar med tusentals kilometer på jetfoder, vi passerar hundratals på höghastighetståg, läser och dricker lugnt kaffe. När jag kryssar flygplan 900 km/h tror jag att det inte handlar om flygning och inte om hastighet: Jag är orolig för det kommande mötet med SLR MC Laren Roadster Mercedes-Benz, vars hjul faller om några timmar. Effekt på 626 hk, maximal hastighet 332 km/h! Du måste bo med en maskin för att tävla med vilken ett dussin superbilar kan
När jag går till SLR -asfalten plattas upp spänningen och ersätter mig med otålighet. Men hur öppnar jag dörren? I ögonen på företagets anställda ser jag förmodligen rolig ut: istället för att trycka på en stor nyckel i vingen försöker jag plocka upp den på sidan i några sekunder. Dörren med väsande tar upp en halv meter gas. Jag korsar tröskeln för trettio centimeter och landar inte alls elegant i hinken i en sportstol.
Med lanseringen av motorn, tacka Gud, lyckades jag: Jag vänder nyckeln och kastar locket på växellådespaken och trycker på knappen upplyst av det röda. Som svar skär luften livmoders brus från de åtta av AMG, och skrämmer flocken av fridfullt vandrande duvor. Roadster Shudders, och en fras från klassikerna dyker upp i mitt huvud: höj mina ögonlock. Senare, i en konversation med en av utvecklarna av SLR, Christoph Bukow, tjänade jag: Hur lyckades du certifiera ett så saftigt och högt ljud? Christophe log syly: Mikrofonerna i mätkomplex är utformade för att mäta ljudnivån i det bakre stötfångarområdet, och i SLR föras rören under tröskeln bakom framhjulet.
En 5-växlad maskinväljare i en enhet, vidrör något gaspedalen. Tachometerpilen märks knappt som svar och SLR tas säkert bort. Vi måste hitta ett bra ställe för att skjuta i Stuttgart för Mercedes Benz. Gatorna vrimlar med fördelarna med alla ränder, men varje förare anser att det är en skyldighet att sakta ner och göra ut SLR! Det är värt att stoppa i fem minuter, nyfikna flyter från alla sidor, tittar in i salongen och kämpar deras tungor. Höjdpunkten för fotograferingen på Mercedes-Benz Museum. Besökare attackerade bilen som ännu inte hade presenterats i museet så aktivt att jag var tvungen att snabbt gå i pension i serviceparkering.
Jag behärskar redan i staden: Jag är inte rädd för en lång huva från förarsätet; Jag vänder mer säkert den ganska tunga rattet och beräknar avmattningen, med hänsyn till specifikationerna för keramiska bromsar, som är oerhört ovilliga att belägga klassen i otänkta. Vill inte åka i Schwabian Alb? Jag drömmer!
Avgång från staden, Autoban. Den ledande Mercedes-Vyano upptar den vänstra raden och får snabbt hastighet. Jag är i en ganska tät ström på en släkting med en pubescent topp. Det finns ingen mer styrka att gå långsamt! Och för första gången pressade jag gaspedalen till slutet. Jag hade knappt tid att tänka: lådan här var inte den snabbaste i nästa ögonblick som motorn träffade öronen med låga frekvenser, jag fick en kraftfull drivkraft och jag kommer inte ihåg hur Rogster hoppade från 100 till 200 km/h. Jag släpper gaspedalen och njuter igen av en känsla av allmakt, när hastighetsmätaren snabbt korsar märket 250 km/h, och lätt obehag är förknippat med den höjande luftkraften.
Swabian Alb dök upp med höga trädbevuxna kullar, men vägarna är nästan tomma. På en serpentin retar SLR: kan du ännu snabbare? Och mer?! Det verkar som om det inte finns någon kraft som kommer att driva bilen från banan! Snart vilar stjärnan på huven på banan på banan, byggd av amerikanerna efter kriget, och nu används av Mercedes som en miniatyrträningsplats. Här kommer SLR att bränna däcken på allvar!
Jag stänger av stabiliseringssystemet. Det vänstra benet är på bromsen, höger tryck på gasstarten! Roadster låter puffarna av rök och kasta svansen, rusar framåt. Dansen av aktern fortsätter med en hastighet av hundra! Elektronik, som det visade sig, inaktiveras bara delvis, de drar ändå maskinen, så accelerationen blir effektivare. Förresten, de deklarerade 3,8 sekunders acceleration till 100 km/h är bara räckvidd med ESP. Alla! Den två kilometer stora banan slutar. Bromsning med 200 km/h på uppvärmda skivor chocker inte mindre än acceleration. Överbelastning just nu när föraren bokstavligen hänger på ett säkerhetsbälte når 1,3 g!
Under regnet återvände de till Stuttgart. Även på hotellrummet fortsätter jag att bara tänka på bilen. Rulen av släpp i huvudet smälter samman med de glada sångerna från fotbollsfans utanför fönstret. I två dagar med denna bil gjorde jag två slutsatser. För det första överlappar bilens kapacitet upprepade gånger min förarens färdigheter. För det andra är det ofullkomligt! SLR är alltför mjuk och ändå tillåter rullarna som är oacceptabelt för en kompromisslös sportbil. Och i den finns en automatisk maskin och ett okänt system för stabilisering ...
Men idén om SLR är verkligen lysande! Maskinen låter dig känna en gigantisk kraft inte till nackdel för säkerheten. Dessutom, för en bil av denna klass, är SLR mycket bekväm och väl anpassad för vardagskörning.
Det viktigaste är förkroppsligandet av en dröm! Drömmar i ordets bredaste mening. Skaparna av SLR drömde om att bygga ett monument till segrarna av en Mercedes i loppet på 1950 -talet. Köpare överträffar vinden och bevisar sin livskraft för världen. Jag rör vid legenden, om än inte länge.
Ett år senare kommer de sista poliserna av SLR att lämna Gates of MC Laren till Storbritannien. Modernisering skulle kräva för mycket kostnader och skulle skada bilden. Kanske kommer legenden att lämna oss i ytterligare ett halvt sekel. Det är dags att drömma! _X0008_
SLR McLaren Roadster Crazy Power of the Racing Car in Civilized Packing
På toppen av teknik
Kropp: SLR -frontlinjen är lånad från världen av formel 1 gjord av kolfiber. Denna design ger extrem styvhet och skyddar i en olycka. SLR är utrustad med en sexkanaldiffusor under botten som ökar klämkraften.
Bromsar: 8- och 4-cylindrig bromsok trycker på kuddarna till de keramiska ventilerade skivorna (diameter 370 mm framför och 360 mm bakom). Den deklarerade livslängden är 300 000 km! Dessutom, med intensiv avmattning, läggs ballongen fram vid aktern.
Motor: 8-cylinder, med en torr vevhus och en mekanisk superladdare, som den berömda förfäderna. I själva verket är detta en korsad motor SL 55 AMG, som utfärdar 460 kW/626 hk. och 780 nm.
Överföring: Fem -hastighet AMGSPEEDSHIFT RALL. Föraren väljer ett bekvämt, manuellt eller sportläge med en roterande penna på konsolen. I manual är det möjligt att minska växlingstiden genom en annan styrenhet med tre bestämmelser: sport, suportsport och ras.
SPORTER. LJUS. TÄVLINGS
Året 1955 blev verkligen bra för Mercedes-Benz. SLR -modellen (förkortningen är sport, lätt, racing) har upprepade gånger vunnit de mest prestigefyllda tävlingarna, särskilt Mille Miglia, Targa Florio och Tourist Trophy. Vid ratten i SLR var den legendariska Juan Manuel Fanhio, Meterling Moss. Den maskinen var utrustad med en 8-cylindrig motor med en volym av 3 liter, med en kapacitet på 310 hk. Och utvecklade mer än 300 km/h. Vägversionen av SLR är känd för kännare under namnet Ulenhuts fack för att hedra skaparen, Rudolf Ulenhut. Ingenjören tog 300 SL -modellen 1954 med dörrarna till Seagull Wing. Förresten, designen av Mercedes förde dörrarna till den enda möjliga lösningen: den rumsliga ramen 300 SL tillät inte att få dörrarna att svänga.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 
 

 

En källa: Tidningen "kör"