Testkörning Mercedes Benz SLK -klass sedan 2011 Rogster

Orkan för att möta vinden

Det är trevligt att åka en öppen bil på en varm dag ... och om inte längs vallen? Och inte bara i en öppen bil? Och rida inte, men på det sättet två hundra? Men de kan mer, även om de inte är stora i storlek ...
På 90 -talet, efter en lång lugn, började en riktig boom i marknadssegmentet av släktingar. I mitten av decenniet dök måttligt dyra BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK och Porsche Boxster. De väntade tydligt på dem: från den tiden hade mer än 200 tusen Z3, nästan samma SLK och cirka 70 tusen Boxster hade flytt runt ljuset. Förra året debuterade ytterligare två starka konkurrenter från Audi TT Roadster och Honda S2000. Som jämförelse valde vi två beprövade Mercedes-Benz SLK och Porsche Boxster och en lovande nybörjare Honda S2000.
Inte bara externa skillnader
Låt oss börja med layouten: SLK Typical Classic (motor ovanför framaxeln, bakre drivhjulen), Porsche är en lika typisk genomsnittlig motor (motor framför den bakre enheten på axeln), men Honda ... tillåter vissa friheter, Sådan placering kan kallas en blandning av två layouter: när de bakre enheterna på motorn är belägen framför föraren, men inom basen, bakom framhjulens axel. Formellt klassiskt, men med en viss sträcka kan en sådan layout betraktas som en central plats. Detta tillvägagångssätt kan emellertid inte kallas en uppenbarelse i den gyllene 50-60-talet som många sportbilar byggdes enligt samma schema för att förbättra vikten och minska tröghetsmomentet i bilen runt den vertikala axeln.
Uttryckliga skillnader i kraftenheter. Mercedes-Benz SLK har just förändrat motorens utbud, och vid testet kunde vi inte hitta en bil med en av de nya motorerna i Moskva. Jag var tvungen att vara nöjd med SLK 200 med en rad fyra utan kompressor. Långt ifrån en sportmotor: Endast 136 krafter togs bort från en volym av 2,0 liter med mycket lugn 5500 rpm. Naturligtvis, för en lika kamp med Porsche och Honda, bör den nya SLK 320 ställas in. Mittemot 6-cylindrig motor Porsche Boxster (2,7 L) ger 220 hk. vid 6400 rpm och maximalt vridmoment (260 Nm) på ganska sport 4750 rpm.
Men alla dessa är blommor jämfört med Honda S2000. En två -liter (!) Incock fyra utan något boost ger 241 hk! Det är riktigt, för detta måste motorn tas bort till 8300 rpm, och det maximala vridmomentet är inte bara blygsamt (208 nm), utan kräver också 7500 varv / minut, det vill säga där paret i Porsche -varvmätaren länge har gått vidare med den röda Linje (7000 rpm varv / minut min)! Men trots allt, på Honda S2000 -varvräknare, börjar den röda zonen vid 9000 varv / minut!
Honda S2000 erbjuds endast med en mekanisk 6-växlad växellåda, Mercedes-Benz SLK kan också vara utrustad med en 5-band automat (som var i vårt fall), och Porsche Boxster-köparen med en 2,7 L-motor kan välja mellan 5- hastighetsmekanik och en 5-band Tiptronic automat som tillåter manuell styrning (i vårt fall).
Olika chassi: Honda S2000 och Mercedes-Benz SLK tvåvingade hängen (SLK har ett fembladigt alternativ), Boxster är MacPherson hängen. Honda, precis som Porsche, använder Rheck-styrmekanismen, Mercedes-Benz behåller en kulspetsmutter som helt klart är mindre lämplig för en sportbil.
Några ord om taket. En unik hård, fällbar topp av SLK, en viktig fördel för länder med snödintrar. Processen att lyfta eller fälla taket är naturligt automatiserat och tar 20 sekunder. De mjuka taken på rivalerna är vikta och är snabbare: 10 C U Honda och 12 C Porsche. Men bara för en extra avgift Honda och Porsche kan få en hård topp. Avtagbar, men tyvärr inte vikning.
Första intrycket
Liksom i den solida Miss -tävlingen av något där: alla deltagare är jävla bra, och publikens preferenser bildas, mestadels, på en subjektiv basis. Alla tre släktingar är utåt mycket uttrycksfulla, helt utan vulgära dekorationer och visar tydligt egna gener.
Hondas kilformade kropp är kanske den mest aggressiva, och dess proportioner, med en långsträckt front och med en något lutande vindruta, föder trevliga föreningar med berömda engelska analoger på 60-talet. Utseendet på Porsche liknar en idrottare i en civil kostym, musklerna verkar inte sticka ut, men de gissas exakt. Till och med ett tungt frontöverhäng är upp till en kraftfull käke. Mercedes-Benz, den kortaste av treenigheten, är ett lysande exempel på hur kompakthet kan kopplas till elegans.
Salonger (eller, om du vill, cockpit) av tre släktingar har en gemensam egenskap av högkvalitativa material och grundlighet i finishen, men i stil visar var och en av dem sin inställning.
Det inre av Mercedes-Benz, utan att hävda originalitet, bygger på traditionella motiv. En gång i SLK -salongen upptäcker du att nästan all integritet i designen förblev utanför. Och inuti den strikta Mercedes soliditet och komfort: Känslan är att när du närmar dig Rodster, blev du distraherad och satt av misstag i en sedan som stod i närheten, naturligtvis Mercedes-Benz. Det är sant att frontpanelformernas soliditet handlar om det levs i två färgfärg.
Det inre av Porsche Boxster, tvärtom, löses i en mörkgrå färg, utspädd endast med aluminiumöverlägg på de centrala tunneln och dörrhandtagen. Men formen på frontpanelen kan inte anklagas för klassisismen för att ta åtminstone ett streckande visir över en kombination av enheter.
Honda S2000 interiör kritiseras ibland för överdriven blygsamhet. Men denna blygsamhet liknar enkelheten i cockpiten i den skarpa bilen, som bara kostar en ovanlig instrumentpanel! Och vem har inte ett hjärta oftare vid synen av den röda knappen motorns start (motorstart)? MV interiörstil, som i den yttre designen, var och en av de tre släktingarna är bra på sitt eget sätt, och valet mellan dem i nomineringen är en fråga om smak.
Vi försöker ...
SLK överskrider avsevärt rivaler i kapacitet. Interiören är mer rymlig, och uppsättningen av justeringar räcker för föraren och passageraren i alla höjd och kroppsbyggnad är nöjda med landningen. Eller är nästan nöjda, för för en bättre enhet med platser finns det inte tillräckligt med sidostöd. Enligt stamens kapacitet vinner Mercedes-Benz också säkert, men bara vid en tidpunkt då taket är över huvudet. Faktum är att när det rengörs (utan onödiga hjälpmanipulationer, lätt och spektakulärt), upptar den den övre halvan, eller snarare 60% av bagagefacket. Men den hårda fällbara toppen kan förlåtas för bekvämligheten med all användning här är det utanför konkurrensen.
I allmänhet kan skaparna av SLK inte misstänkas för förföljelse av komfort för att uppnå sport, vilket i detta fall är större än inuti. Förresten, som går framåt något, kommer vi att nämna att detsamma kan sägas om karaktären på den här maskinen. Det verkar som att SLK byggdes på principen: du kanske inte är en idrottare, men Mercedes måste vara. Det är inte förvånande att vid hjulet på en eleganta släktingar med en tre -strålstjärna, även om eleganta representanter för det rättvisa könet, som ni vet, uppskattar komfort.
Det är mycket svårare att föreställa sig på våra vägar en dam som kontrollerar Porsche. Det var i väst som företaget hoppades se en kvinna bakom rattet på nästan varje tredje boxster. Vår situation, för att uttrycka den mildt, är annorlunda (kan möjliga utmärkta undantag för oss).
Boxster lämnar ingen tvekan om att sporten som börjar här är odelat dominerad av allt annat. Jämför två uttryck: Sports Mercedes-Benz och Sports Porsche. Håller med, den andra inte mindre tautologin än den klassiska oljeoljan. Sportsanda känns i allt, från en djupare knäböj när du planterar i en bil, där en behaglig tuff tuff sportstol väntar på dig. Inuti är inte på något sätt så rymligt som i SLK, och någon kommer att verka något trångt alls. Men endast Boxster kan öppna två stammar framför ägaren, om än små, men ganska funktionella, utan antydan till rekvisita.
Allt bakom ratten på Boxster skapar en sport, spelstämning. Detta är en landning och den ursprungliga konstruktionen av en kombination av enheter runt en imponerande varvmätare som krönar de andra två ratten på sidorna. En annan nyfiken detalj av transmissionsknappen på styrstickningsnålarna, eftersom vi fick en bil med en tiptronic sekvental låda, som gör att du kan välja mellan en rent automatisk och pseudo -proprietär automatisk maskin.
Honda S2000 verkar lite rymligare än Boxster för landning, men stammen är utan överraskningar. Det är väldigt litet, till skillnad från SLK och en, till skillnad från Boxster. S2000 -interiören är mycket intressant för sin ädla idrottsliga korthet. All uppmärksamhet lockas omedelbart av en ovanlig instrumentpanel. Vittnesbörden från varvetsfönsterluckorna, utplacerade i en mild båge med ett fantastiskt mätområde, läses nästan samtidigt med ett stort flytande kristallhastighetsnummer som stöder denna båge.
På sidorna på rattet, på ett minimumavstånd, koncentreras kontrollerna av ljudcentret och klimatinstallationen. Mycket bekvämt: Allt görs utan att ta bort händerna från rattet. Till höger kan inget annat än en solid mjuk plast, till och med ett ljudcenter kan (och förresten vilja) med ett lock, för att inte kränka panelens monolist. Till vänster är samma startknapp: det är verkligen med påståenden! Nej, sportstilen här är kanske till och med mer än i Porsche! En kraftfull anställd med hög tunnel, från vilken en kort spak av lådor med en titanbehållare sticker ut ... Även i avsaknad av justeringar av rattkolonnen är ergonomin för S2000 oklanderlig: den optimala planteringen uppnås genom sätesinställningarna .
I dynamik
Porsche och Honda står varandra, även om Boxster är utrustad med en maskingevär. SLK -versionen som vi får i deras företag ser mycket mer blygsam ut: hästkrafter är för ojämlik i denna konfrontation. Att vända nyckeln och på kommandot av startaren tre par kolvar i oppositionsblocket Porsche Rusar mot varandra i kontaktlös boxning. Ljudet från en fungerande motor är imponerande, men inte som den ojämförliga rösten från den 911: e turboen, som erövrade oss i rätt tid. Uppenbarligen tvingade kraven för ljudnivån ingenjörerna att gå till en viss kompromiss.
Boxster accelereras våldsamt både i det automatiska och manuella boxläget. Men i det senare fallet lämnar känslan inte att inkluderingen av växlar ska tryckas med en knapp med en liten fördröjning. Motorns bromsning kännetecknas inte av intensiteten: på otåliga manipulationer, knappar ner, systemet är helt klart bråttom att svara, skydda överföringen från ögonblicket belastningar. Endast vid ett mycket litet drag släcker den första växeln, som slår på, som mekanik, ganska energiskt. Det är inte särskilt bekvämt att övervaka växlingen av växlar: en liten kedja av pärlstjärnor med lika liten digitalisering är inte för läsbar, särskilt med ett klyftigt utseende.
S2000 -dynamiken är bara utmärkt! Allt som händer efter att ha tryckt på den röda startknappen orsakar en storm av känslor! Hur många exempel finns det när temperamentsfulla acceleration efter 6 000 varv inte bara bleknar, utan tvärtom går in i det andra, avgörande scenen, galen, orkanimpuls, som du får ytterligare 3 000 revolutioner? Och detta trots att botten gör det möjligt för dig att sitta i sjätte växeln upp till 35 km/h! Sinnet är obegripligt hur Hondians lyckades täcka ett sådant sortiment! Naturligtvis nådde fallet inte karakteristiken för elmotorn, och för att inte förlora i accelerationen är det tillrådligt att inte släppa momentumet för lågt. Samma sak när du berör: Om du rör upp för fart, finns det en chans att stanna. Det viktigaste är att komma ihåg att arbetsområdet här inte slutar nära de vanliga sex tusen och sträcker sig till mycket mindre bekanta nio.
De ovanligt korta rörelserna i spaken, den oklanderliga tydligheten i att inkludera växlarna lämnar inte utrymme för några önskemål, var är ännu bättre? Och ljudet ... Inspired Song of the Motor! Hondovsky Motor! Nio tusen! Har du hört? Slå på sändningen av formeln! Nej, inte det ... att förstå, man måste vara här, nära, inuti! Och bromsegenskaperna hos tre släktingar kan diskuteras i nyanserna, men i allmänhet, när vi bromsade med olika intensiteter, hade vi inga frågor till någon av bilarna.
På branta svängar
I nomineringen har Honda -hanteringen vunnit våra enhälliga sympatier. Arten av denna bil införlivade allt det bästa: verifierade svårighetsgraden av reaktioner, helt tillförlitlig feedback, stabilitet på direkt och fantastisk uthållighet i hörn. Om du tar med däcken till glidningen, öppnar en annan stark funktion: glider, bilen rusar inte in i gliden, utan driver med alla fyra hjulen, vilket bibehåller tillförlitlighet och förutsägbarhet av beteende.
För att störa S2000 i gliden måste du försöka hårt, se inte vad som är klassikern. Men då måste du arbeta med rattet så att det orsakade samtalet inte blir kritiskt. På breda låga profilerade däck inträffar faktiskt övergången från rullning till glidning och vice versa mycket snabbt!
Ändå har S2000 omedelbart en kombination av skärpa och tillförlitlighet. Dessutom läggs en annan sällsynt kombination i denna familj: enastående hantering strider inte med komforten att köra. Nöjet med ledningen skakar inte själen alls. Och detta är på däcken i den styva dimensionen, 205/55 R16 framför och 225/50 R16 bakom!
Boxster är något annorlunda. Det är mer riktigt och inte så nedlåtande som S2000. Detta har naturligtvis sin egen spelcharm, som emellertid också innebär motsvarande färdigheter för föraren. Endast en riktig förare kan räkna med att ett riktigt nöje kör en riktig Porsche! Det finns allt för detta: utmärkt skärpa och feedback, stabilitet i hastighet.
 
Men i branta svängar bör du vara mer uppmärksam. Den första rivningen av fronten för utsläpp av gas ersätts mycket frivilligt av en skid. Det är värt lite sent med ätandet, och Boxster i önskan om glidning kan gå längre än du skulle vilja. Kompromissen mellan hanteringen och jämnheten i Porsche, till skillnad från S2000, var mindre smidig. Med allt sitt beteende betonar Boxster att dess äkta element är en autobahn.
Om S2000 och Boxster kan jämföras med starka tränade idrottare, är SLK mer troligt en gentleman i utmärkt sportform. Och saken här är inte bara och inte så mycket i motorn. Med mycket god svårighetsgrad skiljer sig styrningen SLK inte i informativitet, och upphängningen missar konkreta rullar. Aktiv ridning Denna rodster är mer än tillgänglig, men en fullständig sammanslagning med bilen fungerar inte. Det finns ingen anledning att tvivla på att SLK -förarens bil är en bil för föraren, men det är möjligt att den här föraren är mer troligt ett fan av varumärket än den sofistikerade fången av aktiv körning.
Så...
Sammanfattningsvis är det nödvändigt att omedelbart pricka I: Porsche och Honda är designade för en typ av kunder och Mercedes-Benz för en annan. Mercedes-Benz Slk Stylish Lesture. En lugn motor, en relativt mjuk fjädring, en siktad ratt, universaliteten i ett vikande hårt tak och allt detta med tillförlitlighet, kvalitet och bild av Mercedes-Benz-varumärket. För många behövs ingenting verkligen. Men kräver inte den SLK -explosiva accelerationen, som exakt föreskriver banan på en slingrande väg och balans vid vidhäftningsgränsen i din favoritböj. Han kommer att göra allt detta ganska säkert, men du kommer inte att få regeringar från detta.
Porsche Boxster och Honda S2000 skapas bara för Rapture. Det verkar vara en flyktig skillnad, men du behöver inte vara en expert för att tydligt känna det och transplantera från någon av dessa bilar i SLK. När det gäller Boxster och S2000, tro mig, det finns inte så många bilar i världen som kan tävla med dem i nomineringsnöjet från att köra. Och desto svårare är det vår uppgift att avgöra vilken av dem som är den första och vem som är den andra.
Genom att jämföra viktiga, men subjektiva designbedömningar (till exempel gillade vi utseendet på Honda mer), kommer vi att försöka först skilja uppenbara för- och nackdelar. Beroende på Honda-konfigurationen är billigare än Porsche med 20-30% (Porsche har mycket dyra alternativ). Men Porsche har mycket högre prestige av varumärket: Jag går till Porsche frasen säger mycket.
Av praktiska skäl är det värt att notera att Boxster har två stamfolk, som var och en bara är mycket mindre än den enda S2000. Men Honda gjorde utan en så lång och låg front -a -way, som Porsche, men med det, kommer ryska sängliggande poliser att behöva gå i en viskning. Förresten, Honda är något överlägsen Porsche och i jämnhet.
Nu om nyanserna
Under tiden för den maximala intensiva accelerationen på samma program (S2000 finns det sex av dem, Boxster har fem) och från platsen och i Honda -rörelsen, men vinner säkert med Porsche med en manuell låda. Man bör bara komma ihåg att till exempel den sjätte överföringen av Honda i den allmänna överföringen är lägre än den fjärde av Porsche (samma med resten av programmen). Växellådan motsvarar motorn, densamma krävs från föraren: med ett aktivt rörelse sätt i S2000, kommer han att behöva utöva växlar ut oftare än i Porsche. Vad, måste jag säga, ger Sant nöje till S2000! En testad boxster med en tiptronic automatisk maskin ligger fortfarande lite bakom accelerationsdynamiken från en kollega med en mekanisk låda, men här är det värt att notera den höga kvaliteten på växlingen både i automatiskt och manuellt kontrollläge.
Om Honda Acceleration Dynamics i nomineringen visade sig vara lite mer sportig än Porsche, är allt i hanteringsavsnittet kanske motsatsen. Styrningen S2000 ger utmärkt känslighet och en god reaktiv effekt, och i hörnen rör sig bilen som på skenor och utan konkreta rullar. Det enda som Honda inte riktigt älskar är att passera svängar i en kontrollerad skid. Porsche kommer att njuta av älskare av en rally körstil, det är lättare att introducera den i en skid, till exempel för utsläpp av gas och lättare att kontrollera i lateral glidning. När det gäller andra aspekter av Porsche -hantering är det mycket nära S2000.
Det är inte lätt att göra det slutliga valet mellan Honda S2000 och Porsche Boxster, och detta är också ett kompliment av ett japanskt företag. Förresten, det är lämpligt att komma ihåg att detta inte är den första framgångsrika upplevelsen av företaget i konkurrens med de bästa europeiska sportbilarna: för tio år sedan Honda NSX En anständig rival för Porsche 911 dök upp.
Honda S2000
+ 
1. Utmärkt
styrbarhet
2. Stormy Dynamics
Överklockning i höga hastigheter
3. Bra för sport
bilens smidighet
4. Relativt
måttligt pris
 
- 
1. Kanske
någon kommer inte att gilla det
den aktiva accelerationen
kräver höga revolutioner
motor och jämförelsevis
frekventa växlar
Porsche boxster
+
1. Akut sport
styrbarhet
2. imponerande
dynamik
- 
1. Hård upphängning
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Traditionell
bekväm
2. Unikt
hopfällbar
hårdtak
 
- 
1. jämförelsevis
sluggisk accelerationsdynamik
2. Inte tillräckligt sport
hanterbarhet z8
 
Romersk sergeev
Vladimir yakovlev
Dmitry Filonov
Foto av Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar