Testkörning Mercedes Benz SLK-klass sedan 2011 Roger

Silver Ghost.

Han tog i besittning av journalisters sinnen medan de fortfarande koncept. Han kallades revolutionär, avantgarde och fantastisk. Så vad är han verkligen, den här slk?

När 1994, från begreppet SLK, för första gången återställde de sängen, många journalister för att komma närmare prototypen av den nya bilen, var tvungen att applicera en välkänd för den vagnbuss-buss publiken av melee tekniker. Elbow-sväng torso-knä framåt är fortfarande vänd. Och du har ett mål.

Begreppen förblir ofta begrepp. Men seriell slk uppträdde på Turin Motor Show 1996, bara två år senare. Och trörstens mängder (nu för att köpa en sådan sak) var ännu mer. Dessutom sjönk SLK från den mycket födelsen till den konkurrerande kampen bland - väl, vem skulle ha tänkt - Roadster. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - och det här är inte hela listan med modeller som fyllde i klassen, vars representanter säljs alls som varma kakor på söndag Gulyans.

Genom att jämföra bilderna på konceptet och seriebilen är det omöjligt att inte märka att den senare har blivit mindre aggressiv och liknar Mercedes. Förändringar i de enskilda elementen i kroppen med avseende på deras inflytande på bilens utseende kan delas in i tre grupper: väl påverkan, de påverkade inte och påverkades negativt.

Den första gruppen inkluderar fördjupning och målning av det perforerade radiatorgallret i svart, och inte i kroppsfärgen. Ökningen i storleken på frontblocklamporna med ett tillfälle av dem på vingarna levererade SLK från den gamla Senbernars sublepsyness, men han lade till icke-känslig lopp i vissa vinklar.

Det släta bagageluckan och stora bakljus som löper från stötfångaren till locket själv, enligt min mening, en kontroversiell lösning, men kan förbli i den andra gruppen.

Men sidospeglarna på baksidan, planterad på ett tjockare ben, var mycket förlorade i stilen. Och uppenbarligen har de magnifika älvorna i stil med sportbilar i stil med sportbilar försvunnit på grund av takets tak, som ligger bakom nackstöd och säkerhetsbågar. Här känner de verkligen ledsen.

Tja, åtminstone att skicka på huven i stil med 300 SL rörde sig inte.

Men du måste glömma konceptet för att bedöma fördelarna med SLK. Det här är en riktigt vacker bil som inte liknar en barns sandlåda, som är karakteristisk för många Rhodsts. Det är sant att vi fortfarande måste återvända till oss.

En la racing-car eller net retro
Det är synd att många delar av inredningen, nöjd med esteten när konceptet är förskjutet och inte belyser i seriebilen. Vad var främre konsolen, vilken enhet design! Var hände allt?! Okej då. Från enheterna något kvar, och allt annat? Förmodligen var Mercedes designers i slutet av sig rädda för vad som uppfanns, började släta ut vinklarna, ta bort extravaganta former, målade för kontrasterande kombinationer och som ett resultat rullade till den banala moderna SL-salongen.

Och den översikten från opera retro, så väl lät vid födelse av ett koncept, förvandlades till en begravnings mars. Det är tydligt - förening, standardisering, kostnadsminskning, singelstil, men för Rhodster var det ganska möjligt att göra ett undantag. Okej, tillräckligt med estetisk pickup.

Registrering av en bil som har fallit till vår hand är det ganska möjligt att tilldela den mest avancerade: röd och svart salong med en silverkropp. På samma sätt betonas SLK av den instrumentpanel som redan nämnts av oss och de perforerade pedalerna från den lätta legeringen - ser hyllning till sportighet. Apparaten utförs mycket vackra - lite gulaktiga rattar, kantade med krom, med inskriptioner som om hand. I mitten - en hastighetsmätare med ett oförändrat utropstecken i en gul triangel, belyser det starka ljuset, inklusive när du glider på hjulen. Denna Achtung när man arbetar på loopspår, bör det noteras, det börjar snabbt att irritera. De återstående signalljusen, tack Gud, är separerade från enheterna och i ett lugnt tillstånd är nästan inte märkbart.

Konsolen till höger kan inte kallas överbelastad, och om det inte var för en bandspelare, skulle hon ha tittat på alla asketiska. I resten - mercedesian kvalitet, rakhet och konservatism, vad de talade.

SLK Växellåda är mekanisk, även om det finns ett adaptivt automatiskt som ett alternativ. Något överraskad mycket kort spaklåda. Först verkade det att det skulle vara svårt att uppnå tydlig växling. Men rädslan var inte bekräftad. Lät inte och pedalerna. De visade sig vara ganska stora för dem, vilket gjorde det möjligt att mycket noggranna ansträngningar.

Landningen är inte lycklig - hög tillväxt. Med Rostmen har jag i de flesta fall inte ett förhållande: från den sista endast i Alfa Spider, var den övre kanten av vindrutesramen inte exakt före ögonen. I resten var det antingen att dra huvudet i axlarna, eller att ersätta det till den kommande vinden. Båda positionerna är inte konstruerade för en lång åktur, särskilt eftersom det sista alternativet bara är möjligt med taket. Det var särskilt svårt att bosätta sig i BMW Z3. SLK har också denna brist, även om det inte är så klart.

Om vi \u200b\u200babstrakt från rosen på ögonramen är det möjligt att lösa sig i SLK ganska bekvämt. Även om man vid första anblicken bara en undertext tonåring kan vara bekväm i en sådan liten stuga. Navigering, förpackade förarsätet, i slutändan får du det nödvändiga resultatet. Men känslan av kompression lämnar fortfarande inte. Men vad vill du faktiskt från Rhodster?

Kinematisk skulptur
SLK-taket kan betraktas som ett separat avslutat konstverk. Självhäftande byxor från det kända arbetet med de strugatskybröderna för konstruktionens komplexitet skulle förmodligen ge plats till den här enheten. Beräkningsprocessen fascinerar. I 25 sekunder blir Rhodster-maskinen till en coupe och vice versa. Och den senare tar emot en trasa Erzatz, men ett normalt styvt tak med ett vanligt bakglas, och han värmdes. Taket är tätt intill kroppen - utan några luckor. Så slk whistle inte i facket, inte knyter och passar inte utkastet.

Legacy of the Ruts Brothers
För SLK tillhandahålls tre motorer - atmosfärisk två-liters och två kompressor (2 och 2,3 l). En två-liters kompressormotor är endast installerad på maskiner avsedda för Italien, Grekland och Portugal.

Fördelarna med överlägsen är kända - förbättrar fyllningen av cylindrar och ökar kraften och vridmomentet med samma driftsvolym hos motorn. Ofta tillämpas turboladdaren, drivs av avgaserna. Mercedes är en av de få tillverkare som använder en mekanisk kompressor (den har blivit ledd från den berömda sportens ssk i slutet av 20-talet).

Fördelarna med den mekaniska kompressorn: en momentan reaktion på gaspedalens press (helt frånvarande etc. Turboyama) och en mer rökare egenskap av vridmomentet, speciellt på låga varv. Ett annat plus är en renare avgas (det finns ingen turbin i examensvägen, och den katalytiska neutraliseraren når driftstemperaturen). Men i produktion är den mekaniska kompressorn mer komplicerad och dyrare.

SLK 230 använder Eaton M62-kompressorn, skapad på grundval av Rut Brothers design, men har dock genomgått några ändringar sedan 1860. Rotorer har en speciell beläggning, vilket gjorde det möjligt att minska luckorna mellan dem upp till 0,2 mm, vilket ökade kapaciteten med 30%, särskilt på låga varvtal. Rotorer lyckades göra håligheter, vid detta vann viktkilogrammet och minskade kompressorns tröghet.

Driften utförs av ett band från motorns vevaxel genom en magnetisk koppling som endast ansluter kompressorn när den behövs. Det finns en mellanliggande luftkylare - en intercooler.

2,3 L-motorn själv är 16 ventil fyra från Mercedes E-Class med små modifieringar. Power - 193 liter. s., Vridmoment - 280 nm (2500-4800 rpm). Med en sådan motor orsakar de dynamiska egenskaperna hos SLK230 (hastighet 231 km / h | och 7,6 sek. Till hundratals) överraskning inte. Och den genomsnittliga bränsleförbrukningen är mindre än 9 l / 100 km.

Överlägsna motorer kräver vanligtvis bensin med ett högt oktantal. SLK är inget undantag. Det rekommenderas att hälla i den 98: e, men du kan göra 95: e.

SLK I ACTION
Du kan börja på SLK på två sätt. Du kan helt enkelt drunkna en pedal till golvet och vänta tills ASR-elektroniska systemet är oberoende demonterat med ett överskott av vridmoment.

Förresten, med avkodningen av ASR-förkortning finns det frågor. I SLK-beskrivningen föreslås det att läsa den som Acceleration Skid Control (Sido Slide Management under Acceleration). Fungerar inte. Samma förkortning hittades emellertid i beskrivningen av Mercedes 4matic (Motor 5 (13) och dechiffrerades som automatisk glidreglering (automatisk glidkontroll). Svårigheter inträffade, troligen, i processen med översättning från tyska till engelska. Faktum är att , ASR gör det båda. Slår glidhjulen och reducerar motorns vridmoment, vilket förhindrar glidningen vid start och stöder fordonets stabilitet med skarpa accelerationer. För SLK med en kompressor är den standard och för en atmosfärisk motor finns i en förenklad version som ett alternativ.

Ett annat sätt att starta ASR och njut av kontrollen till fullo. Alla väljer vad han är mer sannolikt, baserat på erfarenhet och temperament.

Styrmekanismen i en något modifierad blankett migrerad till SLK med Mercedes C-Class. Hans måste dock flytta och ändra något geometri. På grund av ett smalare spår och ett mindre hjulbas ändrats och växelförhållande. SLK Steering är ganska lätt under hela hastighetsområdet, även om vissa förmodligen skulle ha handlat denna ljushet för större informativitet.

När den kommer att glida, uppenbaras den otillräckliga rotationen av SLK, men mycket svag. Förresten är SLK230 bakhjulen bredare än framsidan, vilket ger en bil hållbarhet. Bilens beteende är förutsägbart, och det är inte svårt att klara det. Den magnifika kopplingen på bakhjulen med vägen och den utmärkta driften av suspensionen kan tillåta maskinens baksida att komma framför framsidan endast med den uttryckliga överdosen av vridmomentet.

Den bakre fem slkpendanten är traditionell för Mercedes-bilar. Liksom framsidan har den en tillräckligt lång (195 mm framför och 205 mm bakifrån), men jämfört med exempelvis C-klassen görs mer styvt. Som ett resultat uppfattar bilen bättre tvärgående accelerationer och små rullar i varv, och dess hanterbarhet beror på lasten.

På en ojämn beläggning i SLK kan du inte känna dig helt bekväm, men det är ganska beroende av lågprofil gummi än beroende på upphängningsdesignen.

Bromsarna är desamma som på e-klass. Naturligtvis är ABS standard. Men tack vare kopplingsegenskaperna hos däck och informativitet pedalbromsar, kommer det sällan till sin verksamhet.

Däck
Bra bilister i Europa: Statistik hävdar att punktering det händer i genomsnitt efter 150 tusen km, ungefär en gång var 10: e år. Förmodligen är det möjligt att tro, en gång till och med Mercedes designers - för första gången i sin övning - tyckte det möjligt att överge det traditionella femte hjulet i SLK. Detta vann cirka 20 kg vikt och släppte en betydande mängd i bagageutrymmet. I gengäld var bilen försedd med en elektrisk kompressor och, vid valet av klienten, en liten besittning eller cylindertätningsmedel.

Det lilla reserven med en diameter av 510 mm väger endast 12,5 kg, om det pumpar det, ökar diametern till standard. Alternativ - Tirefit tätningsmedel. Häll det i ett skadat däck, pumpas in i sin kompressor och framåt - med en hastighet på upp till 80 km / h, som på ett litet extra spår. Tätningsmedlet släppte ett dunlopföretag, men dömde av den befintliga beskrivningen, det är knappast annorlunda än många droger för däcktätning, vilket för några år sedan överlevde ett stänk av popularitet på den ryska marknaden.

Som de legendariska vägarna på 20-talet, 30-talet och 50-talet verkade en värdig följare. Mercedes bekräftade återigen sin förmåga att göra underbara bilar i den här klassen. Det är nu svårt att säga om SLK kommer att vara på sextio ledigt av någon auktion av gamla bilar. En sak är tydlig - om det händer, kommer det att kosta det många gånger dyrare.

Savva Simonov
 

Källa: Magasinmotor [№7 / 1997]