Testkörning Mercedes Benz SLK-klass sedan 2011 Roger

Formula attraktion

Vad speciellt i den nya Mercedes-Benz SLK

... hon stannade, fascinerad av slk och rullade av de korporella ögonen på kroppsbarn, som om de absorberade nya känslor. Hon var gudomligt vacker, för vacker även för att täcka Mod-tidningen. Kan jag inte prata med henne? En flyktig ser ut som en detalj, tydligt olämpligt i det perfekta interiören, inget meningsfullt ord och artigt leende som jag fick som fått som svar. Hon förstod omedelbart (hur hanterar de det?!) Att om bilen tillhör mig, så kommer jag inte att ge det exakt detsamma. Och jag förstår på något sätt vad exakt hon väntar i det här livet. Ändå ledsen ...

Önskan

Denna episod av någon anledning tvingad att komma ihåg uttalandet av en underbar författare i hjärtat, speciellt för att genomborra pilen. De återstående effekterna är sida. Mercedes SLK är utformad för att vara föremål för önskan. Roadster, som förutom går bra, han har blivit på vägen ... bra, och om det är allvarligt, då kan bilens utseende och faktiskt vara fantastisk. Han är frisk, snabbt, elegant. Det ser ut som en super prestigefylld (och super kära) SLR, men något i det föreslår att det här djuret är manuellt.

Till skillnad från sanna sportbilar kräver SLK inte speciella färdigheter från föraren, och i allmänhet hänvisar till människor välvilligt. För att klättra på ett av två platser behöver du inte göra en akrobatisk etuvarande landning lätt, oavsett om taket är installerat eller inte. Sätet är avsett framgångsrikt och liknar racinghinkar, men mycket mjukare. Eftersom det borde vara i Mercedes, regleras det med hjälp av elektriska motorer, och i stora intervall. Här är jag till exempel du brukade sänka sätet i vilken maskin som helst. Men, efter att ha gjort det i SLK visade det sig vara så nära marken att bara toppen var synlig på grund av dörren. Det är, även med en upphöjd rullande, kan bilen acceptera en basketbollsspelare. Rattstången är också utrustad med en elektrisk enhet och rör sig i två plan.

På instrumentpanelen visade sig två brunnar (hyllning till den sista moden) med tachometer och hastighetsmätare, som lutade i olika riktningar vara en ganska original komposition. Klocka, bränslenivåpekare, liten datorskärm är på plats, informationen är väl läs. Genom att trycka på lämpliga tangenter på RAM kan man lära sig mycket intressant bränsleförbrukning, medelhastighet, antal kilometer till tankning, tid i vägen, motorns temperatur etc. Till exempel gillade jag det att displayen kan omvandlas till en digital hastighetsmätare. Med knapparna på ratten kan du också styra telefonen om SIM-kortet är installerat och ljudcentret med en CD-spelare och en växlare på 6 skivor i handskfacket. Det är sant att denna växlare åt mycket användbart utrymme i lådan och lämnar bara en liten urtagning för papper.

I allmänhet är SLK redan på grund av att dess destination inte är för anpassad för transport av bagage. Men i samband med coupén erbjuder det så många som 300 liter i bagaget, och i versionen av cabriole 208, alltför mycket. Plus, inuti passagerarutrymmet finns små nischer i dörrarna och två behållare i en massiv central tunnel som skiljer föraren och passageraren. Det är sant att ett litet fall i stugan inte längre kan placera.

Det skulle vara orättvist att åtminstone inte nämna kvaliteten på ljudsystemet tre-komponent högtalare i ytterdörrarna fyller salongen ganska livlig musik. Dessutom, en tung sten och techno och klassiska låter lika bra. En sak: Med taket upphöjt, motverkar storstadscocophony alla engagemang av ingenjörer.

En något ovanligt verkade mig en klimatinstallationsalgoritm. Alla knappar med piktogram Jag studerade nästan under mikroskopet, men jag hittade inte Auto-läget. Och det här trots det faktum att föraren och passageraren kan beställa ett individuellt mikroklimat. Men på mittkonsolen, med undantag för uppvärmningsknapparna, det centrala låset och larmet, finns det ytterligare två nycklar, vars syfte jag bestämde mig inte omedelbart. Att döma på ritningen måste de på något sätt kopplas till nackstöd. Det empiriska sättet jag snart upptäckte att dessa nycklar tillåter dig att gå med en öppen ridning till kallt väder, det vill säga de håller huvudet i värme. Jag klickade på önskad, och direkt från nackstödet börjar flöda varmluft ett mycket användbart system, särskilt i våra breddgrader. Och det heter Airscarf Air Scarf, det vill säga.

Ja, jag glömde nästan: Du kan höja eller sänka taket på 22 sekunder. För att göra detta, klicka bara på knappen på den centrala tunneln.

I rörelseläge

Allt som beskrivs ovan, som läsaren gissade, åker, och mycket bra. Även om den nyaste (men den mest prisvärda) versionen av den nya SLK med en 4-cylindrig motorvolym på 2,0 liter har fått testestet. Denna kraftenhet är utrustad med en kompressor och producerar 163 krafter och 240 nm vridmoment. Ställt, det aggregeras med en ny 6-växlad manuell växellåda, men i det här fallet kommer det att handla om en 5-växlad automata.

ACP har flera driftsätt, välj som kan tryckas på knappen i närheten av väljarhandtaget. Förutom den vanliga algoritmen, där lådan ändå justeras för körstil, finns det ytterligare två. Sportläge När elektronik kan du skruva av motorn för att begränsa varvtal. Och det manuella växelläget för detta måste svänga till vänster till höger. Du kan flytta från ett steg till en annan genom att trycka på de speciella tangenterna från baksidan av RAM. Att använda dem, enligt min mening, är det inte särskilt lämpligt att säga att en del av någon av nycklarna är ansvarig för övergången till en ökad och den andra delen av samma nyckel till den reducerade överföringen. Så jag är benägen att överväga den här saken till Pamperia. Men jag insisterar inte, fallet med vanor och smak.

I allmänhet stjäl SLK-maskinen inte bilens dynamiska potential. Så, för en uppsättning av 100 km / h, tar det bara 8,3 sekunder, vilket bara är 0,4 s. Underlägsna versioner med mekanik. Och om en sådan sak som bekvämligheten med automatisk växellåda vid stadsresa och inte tala. Jag skulle fortfarande märka att SLK är i ordning inte bara med en vikad start utan också med accelerationer nästan från någon hastighet. Det är nödvändigt att hylla kompressorn, vilket garanterar att det hämtas i ett brett spektrum av revolutioner.

Men ratten besviken något. Först tycktes RAM mig ganska tätt allt rätt och borde vara i en bil med en sportig karaktär. Men då började jag förstå att innan idealiska inställningar fortfarande är långt. Ja, med feedback full beställning och i den spända generösa, kan du tydligt känna vad som händer under framhjulen, som förresten, lite redan bakre (225/45 R17 mot 245/40 R17). Men först är styrkontrollen inte tillräckligt med skärpa i den snabba hastigheten från kanten till kanten, enligt mina personliga mätningar, lika med tre som för en sådan bil är för mycket. En nästan fullständig frånvaro av en reaktiv ansträngning är ännu mer obehaglig. Med andra ord, under bågens passage, vrider du ratten, och det har inte bråttom att återvända. Det är nödvändigt att ständigt hjälpa honom med sina händer att när det går att köra garantier en extra belastning och kräver möjlighet att korrekt avlyssna RAM.

Å andra sidan, vid körning vid hög hastighet på ratten, är noll tydligt spårad, eftersom experter säger ospecificerade ljusrörelser med händer, gropar eller furor på asfalten kan inte slå ner bilen från kursen. SLK står på motorvägen ordentligt, och sådana problem som en sidovind för honom är inte ett hinder. Rhodsters förmåga att hålla fast vid asfalt med den praktiska frånvaron av bruns av kroppen glädjer och i turner. Kompetent suspensionsjustering, perfekt vägning på axlarna och den fantastiska styvheten i kroppen Allt detta måste smaka på en aktiv körning till en amatör. Tja, naturligtvis, på säkerhetsskydd, det elektroniska stabiliseringssystemet i ESP som fungerar korrekt och effektivt.

Slutligen kommer jag att hylla utmärkta bromsar med ABS, ett system för distribution av bromsarbete och hjälp vid nödbromsbromsassistent. Och jag kommer också att säga att med en öppen topp är det bättre att installera ett speciellt galler på säkerhetsbågar, utan det, luftvridningar i stugan är mycket konkreta.

Auto för Egoista

Egoisten kan vara som en ung man, ännu inte belastad med familjekonferenser, och en mogen man, som redan har befriats från behovet av att bära barnet och saker i landet. Men jag är fel: inte bara en man, utan också, självklart, en kvinna. Till exempel den mest välbekanta skönheten mig. Hon skrevs i ögonen som jag vill! Av någon anledning har jag ingen tvekan om att hon kommer att få slk ...

Denna bil erbjuds av ryska återförsäljare till ett pris av 42 900 euro per SLK 200 Kompressor och upp till 81 900 euro per SLK 55 AMG. Ja, en liten roadster kan vara utrustad med en kraftfull V8 med en kapacitet på 360 liter. Med. Dessutom, inom området modeller den 6-cylindriga motorn på 3,5 liter, som utvecklar 272 liter. Med. och erbjuds för 56 400 euro. 2 års garanti utan körsträcka. Att beundra utsikt från sidan tillhandahålls för de närmaste åren.


Andrei Osipov
 
KORT SPECIFIKATIONER MERCEDES-BENZ SLK 200 Kompressor
Motorvolym, kub. Se: 1796.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. Med. För RPM: 163/5500
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 240 / 3000-4000
Acceleration upp till 100 km / h, sid.: 7,9 (8,3)
Maximal hastighet, km / h: 230 (226)
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 8,7 (8,8)
Volym av bränsletank, L.: 70
Mått, mm: 4082x1777x1296

I parentes ges data för versionen med automatisk växellåda
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№13 (59), 2004]