Testkörning Mercedes Benz SLK-klass sedan 2011 Roger

Relä av framgång

Över tre hundra tusen ägare i alla delar av världen, mer än fyrtio internationella priser, världsledande i sitt segment är sådana prestationer från Mercedes-Benz SLK Rostcher i fem års frisläppande. Men framgång måste stödjas, och i Stuttgart förstod de det bra ...
 
Idag kan alla som har utvecklat en ny slk vara nöjd: bilen lyckades. Ljus, snabba konturer av kroppen är fortsättningen av huvens konturer, personifierar kraften och trycket. Designers beslutade att ge en nyhet någon likhet med lagen i McLaren Mercedes-laget, som vann många segrar i Formel 1, så en så lång huva. Bilen blev i allmänhet större - i längd med 72 mm, i bredd av 65, ökade basen med 30 mm. De tekniska egenskaperna hos kroppen förbättrades: CX sjönk till 0,32 och styvhet, tvärtom ökade med 46%.
 
Den nya SLK, som tidigare, är utrustad med ett styvt viktak. Dess drive tillverkare lyckades med nästan perfektion. Toppet är nu stängd och öppnar ännu snabbare och tar ännu mindre utrymme i bagageutrymmet än tidigare. Förutsatt att detta på grund av det faktum att under vikningen av toppen blir glaset och passar tätt mot taket. Det är synd att, som tidigare, att öppna eller stänga toppen, joysticken, hantera operationen av fem hydrauliska cylindrar, hålla under hela operationen, som varar nu 22 sekunder (före 25).
 
Användningen av en ny takvikningsmekanism gjorde det möjligt att öka stammen. Dess volym med en vikad styv topp är 208 liter - med 63 mer än den tidigare modellen. Men lägger fortfarande stora saker med ett vikt tak kommer inte att lyckas - på grund av för smal öppning. Vi kunde inte röra även en liten CAFR med en kamera. Ingenting kan göras, SLK är en sportbil, och inte utilitaristisk.
 
Två stora silvercylindrar, i en av vilken hastighetsmätaren och klockratten nedsänktes, och takometern och bränslenivåindikatorn i tanken är något utsatta för varandra, i samband med vilken föraren är mycket bekväm att läsa informationen från dem. Mellan cylindrarna finns det en liten skärm som du kan ringa till datordata, navigationssystem eller telefonbok; Gav upp till 50 enskilda inställningar.
 
Under instrumentskölden i mittkonsolen, som som vanligt är klimatinstallationsenheten och CD-mottagaren avgjort. I handskfacket i vår bil, dessutom installerades en växlare på 6 cd-skivor, och det var fortfarande lite mer utrymme för alla typer av små saker. Volymen på handskfacket är 6,3 liter - nästan 30% mer än den föregående modellen. Gloverlocket är förknippat med det centrala låset, som ingår i seriekonfigurationen: Vid låsning av maskinen med en fjärrkontroll, som är placerad i den elektroniska tändningsnyckeln, blockeras detta lock också.
 
Det enda som inte riktigt tyckte om det i instrumentpanelens design är texturen av det material som det görs. Det ser oförskämd och påminner Kirz. Panelen är tillverkad genom att spruta polyuretanskum, vilket gör att du kan noggrant bilda kanter och radier, och skiktet av plastskum till 10 mm tjocka bildar en trevlig för beröring, en mjuk yta. Och ändå ser det inte mycket attraktivt, och den fina manistiska konsistensen kommer sannolikt att bidra till samlingen av damm.
 
Genom att fylla i den inre översikten noterar vi de nya sportskonstruktiva sätena med ett grundligt vald fjäderskikt av skum. Båda elementen är formade fjädrar och ett skumskikt - beläget i en solid ram av en kudde av glasfiber. För ryggen valde ingenjörer en magnesiumram. På grund av detta, med lateral påverkan, till exempel, kommer sitsen tillbaka blir ett ytterligare tvärgående element av kroppsstyvhet.
 
Säkerhet i den nya SLK betalade särskild uppmärksamhet. Kroppselement som är avgörande för att skydda mot påverkan är gjorda av höghållfast stål (i allmänhet är det 42% av stålplåten som används vid tillverkning av kroppen). Även i bilen är sensorn installerad seriellt och erkänner början av tippningen och omedelbart informerar det centrala styrsystemet för håll- och försvarssystem. Mikrocomatorn aktiverar omedelbart säkerhetsbältesspännarna och sidokuddarna för att skydda huvudet och bröstpersonalen - oavsett om toppen är öppen eller stängd.
 
På vår SLK finns en ny två-liters motor med en kompressor med en kapacitet på 163 hk Dess huvudsakliga skillnad från tidigare kraftaggregat är närvaron av TwinPulse-system. Motorn, utrustad med kompressorövervakning, balanseringsaxlar, en överlägsen luftkylare och justerbara kamaxellager, ger en bil med bra dynamik och tolerabel bränsleförbrukning. Vid 100 km på banan krävs endast 8,7 liter bensin, dock endast vid körning med det installerade taket. Det är värt att avlägsna det, eftersom bränslenivån i hastighetsläget börjar falla framför ögonen. Och ändå, med en sådan dynamik, och upp till hundra bil med en automatisk överföring accelererar 8,3 sekunder, kan dess aptit igenkännas måttlig.
 
Förresten är ACP på vår SLK alternativet. I den grundläggande konfigurationen aggregeras bilen med en sådan motor med en sexhastighets manuell låda, vilket ger högtalarnas Rhodster, även om det är något (överklockning till hundratals - för 7,9 s). Om du vill är det möjligt att sortera ut sändningarna manuellt på maskinen. Sequental-läget är tillgängligt när som helst, och överföringen avvisas och handtaget och från ratten är de motsvarande knapparna på baksidan av ekrarna.
 
Styrning är helt ny. Rattet med en skruv- och bollmutta ockuperade raken, så att styrhjulets lyhördhet och noggrannhet steg ibland.
 
Detta bidrar till den nya främre suspensionen: istället för den tidigare oberoende, på dubbla tvärgående spakar, är en triendage installerad på McPherson-ställen. Som tidigare är SLK en bakhjulsdrivna bil, som inte på något sätt påverkar dess kontrollerbarhet. Roaster är så tydligt att hålla en given bana och föreskriva att det ibland verkar som inte bara bakaxeln, utan även framaxeln för att organisera den progressiva rörelsen framåt.
 
Bromsarna tyckte inte riktigt om det. Först och främst, på grund av det faktum att pedalens träningssystem fungerar för ivrigt, är det först inte lätt att dosera ansträngningen, och bilen saktar betydligt mer intensiv än vad som krävs. Samtidigt känns det tydligt som en pedal som lämnar längre från under foten. I framtiden blir du naturligtvis van vid det.
 
Jag var nöjd med att på en sådan bil kan du helt bekvämt flytta även på våra dåliga vägar. Bilen med en tillräckligt pressad suspension skakar nästan inte på ughab, och tvärgående sömmar på asfalten, så oblöst även med SUV, passerar med ett slag. Trevligt, jag måste säga, överraskning.
 
De goda nyheterna för fans av modellen kommer att vara det faktum att priset på den nya SLK har ökat något, med 3-4 procent. Vår bil, utrustad med ett antal alternativ, kostar 58 100 euro. I den grundläggande konfigurationen kommer det att kosta 42 900. Tvivla på att det finns människor som vill förvärva denna roadster, behöver inte: bara titta på den siffra som ges i början av materialet.
 
Specifikationer Mercedes-Benz SLK 200
 
Kroppsbärare, allotal.
Antal platser, människor. - 2.
Curb Vikt, KG - 1390
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4082/1777/1296
Bas, mm - 2430
Trunk Volume, L - 300
Maximal hastighet, km / h - 226
Överklockningstid upp till 100 km / h, c - 8.3
Bränslekontrollflöde (blandad cykel), L / 100 km - 8.8
Volym av bränsletank, L - 70
Motor:
- Typ - Inline, 4-cylindrig, med en kompressor
- Arbetsvolym, CM3 - 1796
- Power, HP vid min-1 - 163/5000
- vridmoment, nm vid min-1 - 240 / 3000-4000
Överföring - Automatisk, 5-stupas.
Däckstorlek - 205 / 55R16
Hjulupphängning (fram och bak) - oberoende
Bromsar (fram, bak) - Skiva, ventilerad
Styrning - Rake Gear, GUR
Pris, Euro - 58100
 
Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 hjul