Testkörning Mercedes Benz SL-klass R230 2006-2008 Cabriolet

Mr. SL

Vad du än säger, men Mercedes-Benz Roadster är ett verk av teknisk konst

Hur utvärderar jag arbetet? Känner vi ofta till geni under författarens liv? Och varför är de så snål för höga definitioner och bedömningar när det gäller bilar? Retoriska frågor, och jag kommer inte att uthärda läsaren med mina svar på dem. Men jag kommer att riskera att kränka traditionen, och jag kommer att säga att nära bekanta med den uppdaterade Rodster med ett hårt tak Mercedes-Benz SL500 får mig att kalla det exakt ett verk av teknisk konst. Och som alla arbete kostar det bra pengar.

Graciöshet för 132 tusen euro

Ja, medan SL inte når den ovärderliga skapelsen, säljs den inte på auktionen, utan i återförsäljare för ett mycket specifikt belopp, den nedre gränsen som jag utsåg. Och jag säger inte ens att detta är en massprodukt under fatet i en pistol. Vilket skulle vara värt att göra, även om det inte fanns en enda köpare på honom helt enkelt av kärlek till konst. Men kunderna finns.

Denna klass står som förutom hela modellområdet för Stuttgart Company. Även under det nuvarande århundradet är SL -enhet baserad på den ursprungliga plattformen, som förblir en sak i sig. I det är det inte nödvändigt att leta efter funktionerna i utbredda C-, E- och andra Mercedes-klasser i sig. Jag skulle till och med lägga den bästa versionen av SL med samma fem hundratals, och naturligtvis SL55 AMG och SL600 i en par med bilar som Aston Martin, Maserati och Bentley. I det listade klippet är han den mest prisvärda, men inte mindre eleganta och också berövade överdriven arrogans, och du kan rida på det varje dag och få glädje av det. SL är både status och indikator på smak.

Släta krökningar av figurer, utsökta remsor av silver på svart, ett massivt galler med en tre -strålstjärna, är det nödvändigt att beskriva utsidan? Han är fascinerande. Även om samma SL55 AMG ser mer iögonfallande ut, ser de fyra kromavgassystemen i avgassystemet redan ut som en paus, som en ring med en man som är för stor på en mans finger. Men en fråga om smak.

Personligen din

Vi måste höra ljudet från en smälldörr och känna bekvämligheten med att landa för att starta nedräkningen av de pengar som spenderas. Om taket är installerat, mantlades taket över dig. Och i fallet med en testbil kan ett enormt glas som är täckt med en gardin flyttas och fixeras i valfri position manuellt. Kanske är detta den enda mekanismen i SL, inte utrustad med en servo. Så att justera bilen till funktionerna i ditt eget arbetssiffror gör det inte.

Det kommer först att tyckas för någon från vanan att den är trångt inuti. Men det är exakt vad som borde vara i en snabb, om än chic familj. Du är tätt komprimerad av stolarna på stolen, dörrarna och den centrala tunneln. Frontpanelen, en ratt, en automatisk växellåda, en handskar, i allmänhet, allt utom plastknappar och gardiner ovanför huvudet är tillverkade av ädelmaterial med äkta läder i två färger, mocka, svart trä och sval metall. Två runda uppringningar av en varvometer och hastighetsmätare, vars kanter är små, men märkbara indikatorer på bränslenivån och kraftenhetens temperatur. En trevlig mjuk grön färg flyter från under två visir, och en elektronisk resultattavla under var och en av dem informerar ständigt om bilsystemens tillstånd.

Det finns många knappar på den centrala konsolen, men allt är till platsen, de behöver inte förstå på länge. Bose Audio -systemet låter inte bara utmärkt, utan låter dig också se den älskade konstnärens konsert på DVD. Naturligtvis separerar du klimatkontroll och anständig färgmonitor. Väskan kan kastas för sätet, som alltid är redo att köra artigt. Två fack bakom är inte så rymliga, men det kompakta kommer att åka dit. Ett större bagage måste tas bort i bagageutrymmet, vars lock är utrustat med en elektrisk enhet och kan öppnas direkt från nyckelringen. Dessutom, om taket tas bort, kommer taket i sig att stiga med locket och lite körning bort, vilket ger tillgång till ett 339-liters fack. Det är roligt, men i varianten en cabriolet med en knapp på den centrala tunneln kan du installera en ytterligare distans ovanför baksätet. Förresten, hon ger kroppen ytterligare styvhet. I allmänhet, SL förenas även med trafikstockningar, det är så trevligt att vara inne. Och naturkatastrofer bör inte oroa sig alls. Torkar själva kommer att vara regn själva kommer att komma till jobbet. Strålkastarna kommer att bli mörkare mörka med blåaktig xenon, i sidoväggarna kommer dessutom att upplysas av dimljus.

Rör på sig

Det är inte nödvändigt att infoga nyckeln i nyckelhålet, låt den trevliga metallen Bele fickan kallt, det räcker för att trycka på knappen högst upp i automatisk växellåda, och under huven kommer att leva 8 cylindrar med en total volym av 5,5 liter. Ja, ja, jag tog inte fel, den uppdaterade SL500 har en halv liter mer under huven. Dessutom var bilen utrustad med en ny fjädring med pneumatiska element, så nu kan föraren tvingas höja kroppen över vägen och oberoende förändra styvheten hos stötdämparna. För att göra detta, bredvid AKP -handtaget, finns det lämpliga nycklar som är ansvariga för arbetet med luftmatiker och aktiv kroppskontroll. Som ett resultat rullar kroppen i hörnen elektronik, och du bör inte tänka på smidighet och arbete med upphängningar alls.

Brusisolering med det installerade taket är inte sämre än S-klassens. Det är därför det är absolut inte viktigt hur du går. Du flyttar bara in bekväm rytm för dig och den mest lämpliga rytmen. Om du långsamt vill förorena, tryck bara inte på acceleratorn mycket mycket, och varvometerpilen kommer att umgås i området 2000 varv / minut, vilket sparar bränsle. Den automatiska växellådan kommer att vara så smidig från ett steg till ett annat att detta inte märks.

Jag vill ha mer? Kanske vill du känna kraftverkets potential? Inga problem! Elektronik anpassar dig till din körstil, men om du inte kan vänta och vill omedelbart kan du konvertera automatisk växellåda till ett sportläge, eller alls växla växlarna manuellt genom att ladda ner en trevlig beröringsspak eller trycka på kronbladen bakom ratt. Håll bara vidare! Efter 4000 rpm/min byter alla 388 hästar till en obruten galopp och fyller utrymmet runt motorns underbara ljud och ett speciellt säkert avgassystem. Vägen framåt minskas till vindrutans storlek, och landskapet bakom glaset förlorar tydligheten. Dessutom är jag till exempel lugn som en boaver. Bilens stabilitet är fantastisk, du behöver bara bete sig korrekt vid rattet.

Ja, och du kan avbryta loppet när som helst de mäktiga bromsarna på SL500 är perfekt konfigurerade. Även i regnet är de redo att arbeta. Elektronik minns ständigt dem, läker lite, tar med kuddarna till skivorna, och alltid, även med ett inte så betydande, men mycket skarpt slag för pedalen, inser det allt som bromsarna kan. Du är säker, och i ett kritiskt ögonblick kommer ESP -elektroniska stabiliseringssystemet att rädda. Tja, om kollisionen inte kan undvikas, kommer Pre-Safe att dra platsen med ett bälte och förbereder sig för att skydda med åtta krockkuddar och en hård kroppsram. Men jag vill alltid hoppas att det inte kommer att nå. Varför förstöra arbetet?

Text: Andrey Osipov
Korta tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz SL500
Motorvolym, kubikmeter. Se 5461
Antalet ventiler per cylinder 4
Power, l. Med. ungefär./min. 388/6000
Max. Vridmoment, nm vid cirka./min. 530/2800 4800
Acceleration till 100 km/h, sid. 5.4
Maximal hastighet, km/h 250
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen L./100 km. 12.2
Volymen på bränsletanken, l. 80
Bilmassa, kg. 1910
Dimensioner, mm. 4532x1827x1298

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 14 (104), 2006]