Testkörning Mercedes Benz GL Class X164 2006 - 2009 SUV

Alla foton Mercedes Benz GL Class X164 2006 - 2009

Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 Pitching

Ur teknikens synvinkel är de inte sådana konkurrenter. Till exempel har Mercedes-Benz GL en sänkt rad i en överföringslåda, och Audi Q7 har nr. Men den verkliga köparen väljer ofta mellan dessa två stora prestigefyllda tyskar med en pneumatisk suspension.

För att jämföra Mercedes-Benz GL med någon annan måste du få arrogans. Den maximala trafikavståndet av Stuttgard-monster på grund av pneumatik är 307 mm, och djupet av den övervinna fusionen når 600 mm. Offroad-Pro-alternativpaketet gör att du kan använda bilen nästan på extrema terräng. Paketet innehåller en tvåstegs dispenseringslåda med lägre överföring och 100% lås av inter-axel och bakre differentialer. Testfordonets åttacylindrig motor med en arbetsvolym på 4,6 liter och med en kapacitet på 340 liter. med. Dockad med en sju steg automatisk maskin.

Vad erbjuder Audi? Clearance vid den maximala positionen för den pneumatiska suspensionen är blygsam, endast 240 mm. I stället för två lås, en central mekanisk självlåsande differential torsen. Men prestationerna är också ganska mycket. Aluminium används aktivt i Q7-chassit. Kampen för vikten är långt ifrån meningslöst och tydligt påverkar hanterbarhet. Suspensionen är utformad både vid sport och på bekvämligheten av off-road. Motor V8 på 4,2 liter med direkt injektion utvecklar kraften på 350 liter. med.

Samma Audi Q7 är märkbart mindre än Mercedes-Benz Gl är nästan en miljon rubel. Även i denna klass är denna skillnad inte kritisk.

Känna sig vikt
Den främsta orsaken till tvivel ligger i massförstörelsen för lera förmågor Q7. Det är sant att jag redan har rest till Audi i sanden, smuts och bussar och var nöjd, men ... Det är uppenbart att GL kommer att passera var Q7 kommer att sitta ner, men hur mycket skillnaden är?

Återigen, mindre möjligheter i lera mer på vägen. För ett par GL Q7 är detta sant, men för primitiv och återspeglar inte hela kärnan. De flesta av detaljerna förblir överbord reklamfilmer och avslöjas endast i den hårda kampen på asfalten och bortom. Bara vem kommer att ge den framtida köparen att njuta av det på en testkörningsbil i en karriär?

För en början, några korta intryck från att köra längs banan mot karriären. GL Utan invändning ger föraren en fullständig känsla av en stor bil med alla fördelar och minuses av det. Q7 Focifer. Utanför på dimensioner som en elefant, och inuti illusionen av en enkel bil. Glöm snabbt att du sitter i en full-size all-class. Genom att köra denna design är det mycket svårt att hålla i medvetandet: mat på en femmeter SUV.

GL ger generöst att känna dina dimensioner och din vikt. Han spelar inte hide och söker, för vilken du måste betala ett antal funktioner, är den viktigaste en ljus brist på kursstabilitet. På bra beläggning är det mindre märkbart, och på den vågiga asfalt Mercedes måste fångas, lite och bara med höga hastigheter, men ändå. Rattet är mindre klart, och kroppen kan vara kubad. Jag uppskattar Off-Road GL-förmågan, men som vanligt är det nödvändigt att komma till off-road, och det är trevligare att Q7.

Matchast: Audi Q7

Matchast: Mercedes-Benz Gl

Flytta lika
I en karriär, där vi anlände till experiment, väntade vi på en liten, men listig skillnad med en mjuk jord. Först är de förberedelser som är nödvändiga i sådana fall. Vi lyfter den pneumatiska suspensionen till högsta position. Stäng av ESP och fixera överföringen i överföringen. Mercedes-Benz använder en nedre raden i överföringen av det goda här, till skillnad från Audi, blockerar den också.

Den första gick GL. Tar på acceleration ca fyra meter och knådar lite i slutet av lyftningen, han överträffade skillnaden. Nästa Q7. Den klättrar på samma yta är märkbart lättare och mjukare motståndare. Några gånger och de första slutsatserna är redo.

Båda bilarna är tillräckligt tunga för osubstata markar och fångas inte enbart på grund av blockeringar (de är på gl på varje differential) och deras imitation (det är tack vare att de går igenom vägkoren, men det är omöjligt att stänga av Esp till slutet). Bilarna går nästan samma, bara Audi gör det trevligare och bekvämare. Men det är bara värt att bo på en ambulansplats, som redan blir en uppenbar fördel med GL, lämnar han lugnare och mer självsäker på en konkurrent.

Skillnaden blev ännu mer konkret och bokstavligen rusade in i ögonen, när, klippa mycket mos i sanden, valde deulen alla sina pneumoklinor. Q7 satte sig på magen, och det var omöjligt att hjälpa honom förutom spade, och GL fortsatte att gå och, vilket gjorde flera varv runt den fastnade motståndaren, kom i fast.

Jag talade! Alexander, ett stort fan av Mercedes och deltid fotografklubb 4x4, märkt ironiskt. Varför dra den här aluminiumburken från Ingolstadt här? Jag är inte ett fan av Audi, men om bilen går medan han har tillräckligt med godkännande är det värdigt.

Skydda dår
Medan det finns en lumen, båda går, det är bara att ta reda på: hur långt? Vi konverterar till nästa mjuka sandiga kulle. Vi har redan försökt att komma hit på olika alla hjulstationer. Här var jeep, dodge, skoda, ssangyong, men ingen av dem drogs på mitten. Pedalen i golvet och Audi hänger på samma gräns. Manipulera gas är meningslös. Elektronik håller baren 2000 varvtal och tillåter inte att motorn låser upp. Inaktivera det är omöjligt. Följ gl. Bugged ett par meter ovan, det stannar också, men förbli inte helt immobiliserat. På den försänkta gaspedalen reagerar långsamt, men rätt lyft av varvtal. Hjulen roterar långsamt. Bilen crawls. Några fler staket och toppen tas. Ja, elektronik Gl är tydligt inställd på den hårda terrängen, och hon kommer att göra allt för att dra den här tunga bilen tillsammans med ägaren. Det finns inga begränsningar för revolutioner om det behövs, och 2000, och 7000 är tillgängliga. Det viktigaste är att inte överdå det, kunna sluta i tid. Skydd från dåren i det är inte givet, men det drar

Q7-elektroniken fungerar på en helt annan algoritm: När hjulen återupptas noggrant, är motorn inte främjad över 2000 varv per minut. Denna lilla kommer att tycka om jeepers, men glädjer de vanliga användarna. I det här läget är det omöjligt att vända lådan (och på testgl efter journalistiska experiment har en automatisk växellåda redan ändrats).

Som alltid är det svårt att klä provresultatet i flera cafacious-meningar. I fredliga förhållanden är båda bilarna tillräckliga och det finns ingen hård skillnad. Vi kommer att prata om extrema. GL kräver försiktighet på en smal motorväg med en vågig asfalt, speciellt när du tar över trucken, där det är nästa steg, till skillnad från Q7, måste förutsägas. Audi är en friskig och förutsägbar alltid, men på de onda jordarna (strand, stenbrott, snöfält), där konkurrerande gl lever ett helt liv, blir Q7 bara kortfristigt nöje. Men vem vågar säga att en av dem är sämre än den andra?