Testkörning Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe

I kölvattnet av flaggskeppet

Att presentera av ny produkt varje år eller två har blivit en bra tradition i Stuttgart sedan mitten av 90-talet. Det verkar som om tyskarna nyligen genomförde premiären av den nya sedanen i deras flaggskepp S-klass, bokstavligen fylld med alla typer av tekniska saker. Och redan i januari, i Detroit, visade de Vision SLR-sportfacket avsett för registreringsskylten, med en kraftfull 557-hästkraftsmotor och futuristisk design. Nu är Genève världspremiären för den nya Luxual Coupe CL500/600 ...

När han rör sig i fotspåren i den nya S-klassen erbjuder CL Coupe ännu mer avancerad teknik, i grunden förändrar de aktuella idéerna om komfort och dynamik. Samtidigt kompletteras högteknologi harmoniskt av ett elegant utseende och lyxig trim, säger professor Jurgen Hubbert, en styrelseledamot i Daimler -Chrysler -oro.

CL500, utrustad med en 306 -HorsePower V8 V8 -motor, kommer att visas till försäljning i Europa hösten 1999 och CL600 med en ny generation V12 -motor våren 2000.

Till skillnad från den nya S-Class sedan, som påminner om den berömda W-126-kroppen, beslutade den nya CL500/600 att göra den fyrögon. I enlighet med den allmänna trenden som spårar i tidigare modeller av företaget är CL enklare och kortare än deras föregångare. Som ett resultat av användningen av lätta material (såsom plast och legeringar som innehåller aluminium och magnesium) har facket tappat mer än 340 kg och blev 20% mer ekonomiska. Den främre motståndskoefficienten reducerades till 0,28.

Bilen blev 72 mm kortare och 55 mm ser redan mer elegant ut och sport - det fanns inget spår av den tidigare modellen från tankstilen för den tidigare modellen. Samtidigt hävdas att det inte fanns mer utrymme för passagerare, och bilstabiliteten påverkades inte - även om hjulbasen minskade med så många som 60 mm.

Enligt skaparna användes flera grundläggande nya tekniska lösningar vid utformningen av kupén. Vid närmare undersökning visar det sig att många av dessa innovationer redan har använts tidigare och därför endast är för denna modell. Men antalet praktiska och användbara funktioner i en given separat bil är värt överraskning ...

Den verkliga nyheten som Mercedes -Benz kan vara stolt över är aktiv kroppskontroll (ABC), en aktiv självbennivande upphängning med elektronisk kontroll, vilket gör att upprätthålla en konstant horisontell position av kroppen vid acceleration, bromsning och attackerande beläggning av oegentligheter. (Det verkar som att skaparna av Citroen Activa kommer att se något.)

Till skillnad från S-klassen, där pneumatik används, används högtryckshydraulik i ABC CL-systemet. På varje axel på bilen finns två sensorer som följer kroppens position. Dess vertikala och longitudinella accelerationer bestäms av fyra sensorer belägna längs bilens längd.

Två mikrodatorsignaler bearbetas, vars kommandon ändrar trycket i hydrauliska cylindrar som är monterade i racket på varje hjul. Cylindrarna fungerar nästan omedelbart och förändrar styvheten hos fjädrarna som är förknippade med dem, och upphängningen av varje hjul reagerar individuellt på en förändring i vägsituationen. Som ett resultat rör sig bilkroppen uteslutande upp och ner, pekar inte när man bromsar och bara lite knullad i hörnen. ABC -systemet gjorde det möjligt att helt överge stabilisatorerna för föroreningar stabilitet, vilket bara ökade komforten. Dessutom tillåter den aktiva upphängningen dig att ändra vägavstånd inom kända gränser och minskar också automatiskt avståndet med ökande hastighet.

Förutom den aktiva upphängningen och ESP -kursstabiliseringssystemet är det nya facket fyllt med många andra smarta system. Standardpaketet inkluderar till exempel: ett satellitnavigeringssystem, en enhet som gör att du kan stanna på ett säkert avstånd från en gångbil framför, automatisk klimatkontroll med fuktighetssensorer, luftföroreningar och solljusintensitet och ventilerade framsäten. På den centrala konsolen finns ett system med information och kontroll (COMAND), genom vilket föraren kommunicerar med navigationssystemet ombord och styr också ljudsystemet och telefonen (med rösten).

Det passiva säkerhetssystemet upprepar nästan fullständigt S-klassen för sedan: bälten med förutsättning, främre kuddar, sidogardiner plus standardkuddar, förstärkare i dörrarna, krossade områden framför och bak.

Kraftutrustning förtjänar en separat konversation. V8 -motor med en kapacitet på 306 hk (Samma som på S-klassen) utvecklar det maximala vridmomentet på 460 Nm vid 2700 rpm. För dem som sådana indikatorer verkar otillräckliga finns det en kraftfullare motor - 5,8 L V12 producerar 367 hk. och har ett imponerande vridmoment - 530 Nm vid 4000 rpm.

Den maximala hastigheten för nya maskiner förblev oförändrade (konstgjorda begränsade till 250 km/h), men de dynamiska egenskaperna förbättrades markant: till hundratals CL500 accelererar på 6,5 sekunder och CL600 på 6,1 sekunder. (Föregångarna hade 7,5 respektive 6,6 sekunder). Tack vare dubbel tändning, tre ventiler på cylindern och en enhet som stänger av halva cylindrarna i lägen som inte kräver full effekt, är båda motorerna ganska ekonomiska för sina parametrar.

Några ord om att stänga av cylindrarna. Strömförsörjningen för V12 -motorn är sådan att när man rör sig med konstant (rimlig) hastighet, när förarens fot endast rör vid gaspedalen fungerar motorn bara i en fjärdedel av styrka. Samtidigt manifesteras nackdelarna med stora motorer: ofullständig laddning av cylindrar, lågt tryck i dem, ökad friktion - allt detta leder till överskott av bränsle. Hälften av cylindrarna kan stängas av: hydraulik kopplar bort ventiltryckare, medan bränsletillförseln stannar samtidigt - motorn förvandlas till en in -line sex. Det är värt att klicka på gaspedalen och de fallna cylindrarna återvänder direkt till jobbet.

Föraren kommer inte att märka någonting, för att eliminera en skämt när du stänger av/ansluter, automatiseringen för ett ögonblick ändrar parametrarna för tidpunkten. Och för de särskilt uppmärksamma som kan märka förändringar i ljudet på avgaserna, är en speciell ventil installerad i det slutliga systemet, dessa förändringar är kompensatoriska. Allt är för en person!

Systemet som stänger av överskottscylindrar är endast standard för en 12-cylindrig motor. V8 -bilägare som uppmärksammar bränsleförbrukningen kan installera det som ett alternativ.

I utformningen av salongen råder exklusivt dyra naturliga material. Huden täcks inte bara med säten, utan också av instrumentpanelen, dörrpaneler och armstöd. Interiörens sofistikering betonas av polerade mutterinsatser.

Salon CL600 avslutades med Nappas finaste hud. I konfigurationen av Designo (klienten väljer själv färgen på bilen och alternativet att dekorera salongen) kan träinsatser ersättas av de finaste plattorna med naturlig granit (förmodligen kommer detta förslag särskilt att intressera Mercedes-Benz fans från våra landsmän).

Den nya Mercedes-Benz-modellen påstår sig vara 30% av den globala marknaden för lyxfack, vars försäljning under de senaste åren har vuxit något. År 2000 bör emellertid efterfrågan på sådana bilar nå nästa topp. Dessutom kommer CL500/600 (som andra modeller av företaget som dök upp under perioden av SO -årsattacken på marknaden) åtminstone inte mer än deras föregångare -i full överensstämmelse med dagens prissättningspolicy för Mercedes -Benz .


 
   
Dmitry Polikarpov
 
 
 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 6/1998]