Testkörning Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007 Sedan

Alla foton Mercedes Benz C-Class W204 sedan 2007

Universellsoldat

Det är ingen hemlighet att populariteten för universals på den ryska marknaden är relativt liten. Och uppkomsten av en ny generation av Mercedes-Benz C-Class kommer troligtvis inte att skaka denna trend på allvar. Men det är synd efter att all den nya kämpen i den tyska bilindustrin med rätta kan betraktas som en universell soldat. Och inte bara av typen av kropp, utan också i själva verket.

Vad kan du göra för starkt medan stereotyper finns i oss. Sju decennier av kampen för triumfen för den utvecklade socialismen gör sig fortfarande kända. Till och med idag, mer än ett och ett halvt decennium efter sovjeterna, håller Euphoria -euforin fast i halsen för majoriteten av ryssarna. Vad mer kan du förklara det faktum att, till skillnad från Europa, undertrycker den friska praktikismen blekningen i Ryssland. Det är därför praktiska och praktiska stationsvagnar, som länge har underkastat en betydande del av den gamla världen, i vårt land kämpar bara lokal betydelse. Det råder emellertid ingen tvekan om att tack vare pumpade soldater, som den nya C-klassen, kommer den östra kampanjen en dag att vinna. I januari nästa år kommer Mercedes-Benz att kasta de fem senaste bensinstationsvagnarna till det ryska bridgehuvudet. Vi pratar om C-klass med två kompressormotorer på 1,8 liter och tre atmosfäriska 2,5, 3,0 och 3,5 liter. Ytterligare tre universella soldater med dieselhjärtor 2148 och 2987 cm3 kvarstår i reservatet. De kommer inte att leverera dem till vårt land ännu.

Den mest lovande av de fem av Stuttgart -kämparna verkar för oss 3 -Frails C 280, som vi valde för bekanta i den tyska Mainz. Vid första anblicken på den nya C-klassen blir det tydligt hur grundligt designarna arbetade på kroppens konturer och inre dekorationen. Både interiören och utsidan av S-klass har förändrats nästan utöver erkännande. Ett nytt galler av kylaren, en del av ögonen, det främre och bakre kroppssatsen, kroppens modifierade form gjorde en kaka mer knäböj, passande och modern. Interiören har blivit ännu mer funktionell. Till exempel blev monitorn av navigationssystemet en glidande och migrerade till den övre delen av den centrala konsolen. Linjerna, både i den inre och yttre dekorationen, föryngrade markant C-klass, vilket ger det ett mer aggressivt utseende. Samtidigt återstår det att beundra hur smycken Stuttgart -ingenjörer genomförde snittet av sin bil, efter att ha uppnått en idealisk kombination av till synes helt inkongruösa ansikten. I synnerhet arbetade de med aerodynamiken på kroppens baksida, i Stuttgart lyckades de döda två fåglar med en sten på en gång. För det första var det möjligt att helt bli av med vibrationerna som är karakteristiska för stationens vagnar. För det andra ökade bagageutrymmet, som nu varierar från 485 till 1500 liter.

Ökade till 1800 kg och massan på den bogserade släpvagnen. Men här är det värt att överväga en nyans. Naturligtvis är den bakre upphängningen av den nya C-klassen, som alla stationsvagn, mycket tuffare än fronten. Men i händelse av att du ofta kommer att bära tunga trailers, är det bättre att få ett sådant alternativ som en självutjämnande upphängning. Det är nästan omöjligt att hitta fel med upphängningen. Det verkar skapas för att behaga alla dina önskningar.

Adaptiva stötdämpare med elektronisk kontroll anpassas automatiskt till körstil. Med en annan karaktär av resan är upphängningens reaktion på canvasens oegentligheter märkbart annorlunda. I princip minskade till och med i den grundläggande versionen av C-Class-clearance, jämfört med den tidigare modifieringen, till och med med 15 mm. Fjädrarna blev kortare och torsionerna är tjockare. Men för livet i de svåra förhållandena för den ryska verkligheten kommer vår universella soldat att få en förbättrad upphängning och ökad vägavstånd. Vad kan du göra: I kriget är hur man kämpar med ryska vägar utan specialutbildning för den europeiska auto -intelligensen självmord. Emellertid är det osannolikt att det är osannolikt att det är osannolikt att påverka hans karaktär.

Styrningen, särskilt i sportläge, har blivit lite skarpare än i den tidigare versionen. Med tanke på den traditionellt akademiska karaktären som ligger i både stationsvagnar i allmänhet och Mercedes-Benz-bilar i synnerhet krävs det inte mer. Förlängningen av hjulbasen är 45 mm och idealet (50:50) övervikt på axlarna påverkade kontrollerbarheten positivt. När jag var bakom rattet på inte ens den mest kraftfulla 3-Frail S-klassen, fångade jag mig själv på samma tanke flera gånger. Om du inte tittar på bakspeglarna kan du enkelt glömma att du kontrollerar stationvagnen. Det finns inga aerodynamiska vibrationer i skjul, och den bakre upphängningen verkar inte för styv. Dynamiken är också imponerande: 231 häst accelererar från 280 till hundratals endast 7,5 s och en kraftfullare 3,5 -linjen motor (272 hk) för en sekund snabbare. Samtidigt, även efter bromsning av motorn i ett bekvämt läge, skiftar en 7 -hastighetsautomatisk växel utan synliga dragfel. Naturligtvis tvingas naturligtvis naturligtvis inte superimplate, som på de nya sporterna med 63 AMG. Även med 280 och en universell soldat, men inte en sportbil. I rättvisa är det värt att notera att vår stationvagn räcker. Samtidigt kännetecknas det av en rimlig aptit. Om vi \u200b\u200btar hela linjen med åtta nya motorer, minskade bränsleförbrukningen i genomsnitt med 6%, och kraften, tvärtom, ökade med 13%. Så det mest lovande för den ryska marknaden C 280 och med 350 konsumenter i en blandad cykel på 9,4 och 9,9 liter per 100 km. Detta, du förstår, är väldigt lite för en bil av en sådan klass och en så stark natur.

Nu är hela frågan bara om den nya universella soldaten från Mercedes-Benz kommer att vara för dyr för östra fronten? I Europa frågas S-klass från 37 366 euro. Det ryska priset har ännu inte fastställts. Hon kommer att förklaras närmare vintern. Men det är uppenbart att omflyttningen till öst inte är billig.

Vägsked till middag

Ryssland börjar vakna från en lång icke -non -övervägande av sömn. Och det är särskilt glädjande att förbudet mot användning av GPS lyftes precis före födelsen av den nya C-klassen. Det skulle vara smärtsamt förolämpande att förlora ett sådant alternativ. I tio års journalistiskt arbete rullade jag cirka 50 000 km i olika bilar med en mängd elektroniska ledare i ett gammalt europeiskt arbete. Bland dem stötte på Frank Susanins och system som kan jämföras i noggrannhet med vägledning med moderna missilsystem. Men jag medger att jag aldrig har sett en så perfekt bilnavigator. Och poängen är inte ens exakt riktigheten i arbetet eller ett stort antal tillgängliga alternativ från Bluetooth till Learning Linguisticotonics. Poängen är det perfekta aggregatet av alla aspekter av arbetet: från ett ovanligt enkelt och bekvämt gränssnitt till fantastiskt, upp till en meter, noggrannhet av vägledning och ett stort antal små hjälpalternativ. Till exempel berättar specialikoner föraren där remsa är det bättre att gå. Den enda skeden av tjära i detta fat av navigation honung är inte en mycket bekväm plats för kontrollen av kontrollen: mellan KP -spaken och armstödet.

Till varje egen
I Ryssland, som i Europa, erbjuds de potentiella köparna av S-Class Station Wagon att välja mellan tre modeller av modellen: klassisk, elegans och avantgarde. Utformningen av Avantgarde kännetecknas av ett traditionellt varumärke av en enorm tre-strålstjärna i mitten av kylargitteret är utformat för att betona C-klassens aggressiva sportkaraktär. Den tre dimensionella glansiga radiatorgallerelegansen tvärtom fokuserar på bilens komfort och lyx. Utseendet på den klassiska modellen görs medvetet mer återhållsam och är utformad för att symbolisera lojaliteten till traditionerna i Mercedes-Benz-varumärket. Någon av dessa modifieringar kan beställas med AMG Sports-paketet, som inkluderar: 6-talade 17-tums hjul, tre-spitz ratt, sportfrontstolar och AMG bakre kroppssats.

Körning
En mycket smart bil som enkelt justeras till förarens kontrollstil.

Salong
Att bli av med träinsatser i barockstil, C-klass var märkbart yngre, men förändrades inte kvalitativt.

Bekvämlighet
Tre zoner av klimatkontroll, nya säten och utmärkt ljudisolering gör att du kan sätta det högsta betyg.

Säkerhet
70% av delar av kroppsramen är tillverkade av stål med hög styrka, 7 krockkuddar, en komplett uppsättning extra elektronik, lånad från lyxmodeller.

Pris
Mercedes-Benz har aldrig varit en folkbil, så den kommer inte att behöva förvänta sig priset på den nya C-klassen än de viktigaste konkurrenterna.

Tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz Estate C 280
Dimensions, MM 4596/1770/1459
Bensinmotor, 2996 cm3, 231 hk/6000 min-1
Automatisk växellåda, 7-växlad
Dynamik 0-100 km/h, C 7.5
Maximal hastighet, km/h 240
Konkurrenter BMW 3-serien Touring, Audi A4 Avant

Fördelar och nackdelar
+ Nya ContisportContact 3 däck skapas som om specifikt för denna bil.
- Inte en alltför informativ acceleratorpedal kräver lite tid att vänja sig vid den.

Vår åsikt

Bilen är idealisk för både långa resor och för en bekväm stadsresa. Stark och samtidigt förstör den nuvarande naturen av C-klass stereotyper beträffande universals. Och för Ryssland, med våra post -Soviet -komplex, är detta dubbelt viktigt. Men trots alla sina fördelar är det ännu inte nödvändigt att förvänta sig stationvagnen att stationvagnen kommer att bli en bästsäljare på den ryska marknaden.