Testkörning Mercedes Benz B-Class W246 sedan 2012 Hatchback
Testkörning Mercedes-Benz B200: Din första Mercedes
Mercedes-Benz i Ryssland är en ovillkorlig status, prestige, respekt och i de flesta fall otillgänglighet. Många drömmer om att nå tre-strålstjärnan, och det finns en bil i linjen på den tyska premiummarken som kan vara din första. För relativt lite pengar.
Den viktigaste nackdelen med nästan alla testbilar av återförsäljare är den maximala utrustningsnivån. Potentiella köpare, bilhandlare försöker visa alla eleganta och glansiga av sina modeller, skrytfulla chic lädersalonger, panoramaskatchar, bärare och andra elektroniska prylar.
En annan sak är Mercedes-Benz. Företaget har länge inte varit nödvändigt för att bevisa någonting för någon. Alla vet redan att om klienten vill ha något liknande, så kommer detta säkert att vara i hans bil, bara betala. Därför var jag mycket nöjd med att testet Mercedes B200 nästan var i den grundläggande versionen, vars pris är den huvudsakliga lockande parametern. Och fördelarna och nackdelarna med bilen kan ses utan lyxig utrustningslöja. Men kan köparen av en sådan bil känna all magi hos ett av de mest eftertraktade bilmärkena?
Mercedes-företaget placerar den nuvarande B-klassen som en bil av en helt ny generation, men på avstånd är det osannolikt att en oinvigerad person kommer att skilja den från den föregående. Innovationerna dras mer på planerad restyling: Samma kroppsprofil verkade vara lite fet och fick ny justeringsstämpel på sidorna i form av kompensation. De främre och bakre lamporna och formen på stötfångare och mönstret för gjutna skivor har förändrats. Det är i allmänhet allt.
Trots den yttre likheten är den nya (vänster) och den gamla (höger) B-klassen tekniskt två helt olika maskiner. 2012 -modellen fick en helt ny Double -Floor Body Design, en ny turbomotor, en ny robotöverföring och en ny bakre fjädring.
Men det viktigaste som saknades och fortfarande saknar utseendet på en Mercedes av B-klassens status. Efter att ha tagit bort en stjärna från kylaren från kylaren kan en typisk europeisk singelkanna limmas på sin plats. Fortfarande är ovillkorliga Mercedes i Ryssland vana att se sedans eller SUV: er.
Samma bild observerades en gång i kabinen. Stäng emblemet med handflatan på ratten i den första generationens maskin och, med undantag för den oklanderliga justeringen av panelerna, kommer ingenting att påminna i interiören om att du sitter i en Mercedes. I detta avseende är den nya B-klassen ett märkbart steg framåt: många detaljer är relaterade till B200 med sina äldre bröder.
Mercedes hittar för kinestetik: Det är trevligt att röra vid kabinen inte bara till den mjuka finishen på frontpanelen eller dörrarna, utan också till vilken knapp som helst, och de blåsa avböjarna roterar med en sammetinsats. Dessutom är handskfacket från insidan färdig med en mjuk hög. Det är en sådan uppmärksamhet på de mest obetydliga små sakerna som skapar bilden av en dyr bil.
Här är en ny sportpanel med enheter och radioenheter i stil med den senaste SLK, M -klassen eller GL, och den centrala skärmen ger en inhemsk bild av lampradio, och transmissionsspaken migrerade till rattkolonnen, och - där den vänstra handen styrbrytaren överbelastad med funktioner.
En tydlig ergonomisk punktering förvandlades till en tradition: Mercedes tvingar mig till att inkludera vändpunkt, högstrålar, torkar och brickor med glasögon med en enda joystick som nu har bytt platser med en farthållare. Även om du kommer att behöva vänja dig en gång, transplanteras därefter få av ägarna till Mercedes till bilar från andra märken.
Den uppdaterade kroppsdesignen, som förlorade ett smörgåsex, som tyska ingenjörer skröt för flera år sedan, tillät det att vara mer bekvämt att penetrera salongen: sätena läggs nu nedan. Tillsammans med en låg plats för trösklarna och ett högt tak kan till och med höga människor sitta i B-klass, trottoar på huvudet. Jag, en person med en hög 180 cm, behöver inte ens göra detta.
Vidare. Если смотреть на самый недорогой Mercedes с точки зрения интерьера, то это без сомнения выбор не мажора, а стопроцентного прагматика. Большой запас свободного пространства по всем направлениям, отличный диапазон регулировок передних кресел, масса отсеков для мелкой поклажи и продуманная эргономика вплоть до интуитивно удобного пользования интерфейсом бортового компьютера. Все это сдобрено очень качественными отделочными материалами и великолепной сборкой. Не портит общего впечатления даже жесткий пластик, из которого сделана нижняя часть интерьера.
Обычные с виду передние кресла удобны. Задним лишь чуть-чуть не хватает длины подушки, зато места вдоволь, правда, пока впереди не окажется человек ростом под два метра. В базовой комплектации пассажирам дивана доступны только маленькая полочка, пепельница и 12-вольтовая розетка, в дорогих возможна даже установка отдельной мультимедийной системы.
Хватит места и в багажнике, объем которого равняется 486 литрам. А сложив задние кресла, из Мерседеса можно и вовсе сделать премиальный развозной фургончик. Но есть и два недостатка: маленький и большой. Первый заключается в том, что при складывании дивана образуется заметная ступенька, от которой, впрочем, можно избавиться, второй у B-class нет запасного колеса: надежда только на непробиваемые шины RunFlat и ремкомплект.
И все-таки сущность любого автомобиля с трехлучевой звездой проявляется в движении. Пока Мерседес стоит в шоу-руме, несмотря на весь его пафос, заочно трудно понять, за что просят многие миллионы рублей. Ведь, в конце концов, это тоже просто машина. Но стоит проехать пару-тройку километров, потом день-два а через неделю ты понимаешь, что садиться за руль чего-то другого уже не хочется.
Такими я помню свои ощущения от Mercedes-Benz E200, который в прошлом году оказался у нас на длительном тесте.
Нынешний B-class дарит похожие чувства. Несмотря на то что у нашего тестового Мерседеса тоже красуется цифра 200, двигатель здесь объемом 1.6-литра, который с помощью турбонаддува выдаёт 156 лошадиных сил. Этой мощности компактвэну хватает, чтобы легко ускоряться хоть с 50 км/ч, хоть со 100 км/ч. Правда, спринтерские упражнения Mercedes проделывает с благородной плавностью.
Den uppmätta rörelsen och mycket specifika inställningar för acceleratorn upprepas också. Den första tredjedelen av gaspedalen är praktiskt taget tom. Intensiv acceleration börjar utvecklas smidigt endast när det högra benet inte är långt från golvet. Mycket ovanligt. Känslan att B-klass berörs av den andra växeln. Men detta är i det ekonomiska överföringsläget, som Mercedes aktiveras som standard efter varje motorstart. Knappen på frontpanelen kan aktiveras ytterligare två: manuell och sport.
Den första med hjälp av rattens kronblad kan du bara spela för intresse. Vi hade inga klagomål till den nya sju-växlad premissiva transmissionen 7G-DCT (Analog of the Volkswagen DSG). Att byta är smidig och snabb, utan en karakteristisk anka. Det är sant att rörelsemetet för testdagen kan inte kallas för aggressivt.
Sportregimen är vad som behövs. Nej, ingen nervositet i B-klassens beteende visas. Precis mot bakgrund av en melankolisk ek, i sport uppför sig bilen eftersom den enligt vår åsikt bör bete sig i det vanliga: acceleratorns svar är mer linjära och accelerationen är mer förutsagt.
Den andra dygden av B-klassens smidighet. Må ägarna till Mercedes förlåtas för jämförelse, men enligt denna parameter kommer Stuttgart Compactiven att ge Renault Logan Head Start. Den uppdaterade oberoende främre upphängningen och en helt ny multilänk från baksidan gjorde B200 icke-konsumtivt till eventuella oegentligheter på vägen varken blåser, ingen skakning eller svängningar. För Senior Mercedes är detta beteende norm. För B -klass - ytterligare ett steg framåt.
Men det faktum att även på en isig och snöig motorväg kommer bilen att stå som en handske, vi tvivlade inte på det. Även på ett krökt vinterhus med en yta i stil med en tvättbräda på Mercedes-Benz B200, körde vi 70 km/h utan rädsla, utan att ens uppleva att bilen kunde komma ur kontroll.
Det enda som var något generat under hela testet var en distinkt rumble av däck i kabinen, till vilken, efter 100 km/h, diskreta hyl av vind i området på de främre racken tillsattes. Efter återförsäljarcentret medgavs vi att B-klass är verkligen bullriga mot bakgrund av andra Mercedes.
I allmänhet, om jag erbjöds att beskriva den nya Mercedes-Benz B200 i en mening, skulle jag säga att det här är en bil som det alltid är enkelt och bekvämt. Det är enkelt och bekvämt att sitta i det, det är enkelt och bekvämt att komma in, det är enkelt och bekvämt att rida på det och det är enkelt och bekvämt att hantera det. Och att säga en riktig Mercedes nu! Men något hindrade mig från att göra detta, och slutet på testet insåg jag det.
Den grundläggande konfigurationen av B200 med en dyster mörk salong har inte tillräckligt med Mercedes komfort. Det skulle finnas en ljus-inre av det mest känsliga läder som flyter under panelerna till varma ljus, användbara elektriska enheter och omtänksam klimatkontroll. Allt detta kan väljas från listan över alternativ, men priset hoppar sedan över en och en halv miljon rubel. Ändå är Mercedes-Benz och besparingar oförenliga saker
Hög brunett i grå kompaktwane
Om Mercedes-Benz B-klass från en lång persons synvinkel
Inte högt, men länge! - Napoleon Bonaparte skulle korrigera mig, och jag måste säga att denna anmärkning skulle vara mycket även i ämnet. Eftersom det främsta skälet till att en person med en meter nittio och högre är svårt att få ett jobb bakom moderna maskiner, inte bristen på en reserv av utrymme i salongen i höjd, utan ett otillräckligt utbud av longitudinell justering av sätet.
Till exempel är min höjd 1m 93 cm. Men maskinerna där jag bekvämt kan sitta ner, ta rätt landning, och när jag överför mitt högra ben från pedalen till pedalen för att inte stötta upp till rattets höft, Det finns väldigt få på den ryska marknaden. Till och med den till synes enorma SUV Audi Q7 är öppet obekvämt för mig. Ford Focus II när det gäller att underlätta landning är mycket bättre! Genom att veta allt detta förväntade jag mig inga avslöjanden från den nya Mercedes-Benz B-klassen. Men när jag satt bakom rattet och utan vana, pressade sätet till stoppet, tänkte jag till en början att jag hade kört för långt. Det första intrycket visade sig vara vilseledande: för benen räckte platsen verkligen, men när man vände rattet satt handen fast mellan kanten och låret. Så i slutändan var jag fortfarande tvungen att flytta till det sista klicket.
Och ändå är utbudet av longitudinell justering av stolen i den nya B-klassen mer än tillräckligt. Jag accepterade rätt landning utan problem, medan jag inte ändrade rattstångens position alls, och det var inte heller något behov av att röra spaken för att justera sätet i nödvändighetens höjd.
I allmänhet sätter jag personligen de fem med förtroende för B-klassens ergonomi: Detta är en av de få bilarna, fängslade inte bara under den genomsnittliga mätaren på åttio. Det verkar som att även Michael Jordan, med sin 2 m 03 cm, skulle vara ganska bekvämt bosatt vid ratten på en Mercedes kompakt.
Det är riktigt, med förarsätet i baksätet är det omöjligt att sitta även med en medelstor person på vänster säte (vi kontrollerade). Men detta, som sades av klassikerna, är redan en mycket, mycket annorlunda historia
Mercedes-Benz B-klasspris på den ryska marknaden
Stuttgart Compact levereras till Ryssland i två prestationer: B180 och B200. Versioner skiljer sig endast efter kraften i en bensin turbomotor 1.6. I det första fallet kommer återkomsten att vara 122 hästkrafter, i den andra 156. Enligt traditionen erbjuds Mercedes med ett fast utrustningspaket i en speciell serie, inklusive en 7G-DCT-robot, luftkonditionering, uppvärmning av sätena, Anti-fasta skivor, metallfärg och många andra mindre betydande alternativ.
Kostnaden för Mercedes B200 från 1 170 000 rubel, Mercedes B180 från 1 050 000 rubel. Det är riktigt, för det senare är en speciell serie ännu inte tillgänglig, B-klass med en mindre kraftfull motor måste slutföras manuellt och välja från en oändlig lista med alternativ som består av sex små teckensnittssidor. Naturligtvis kan B200 bildas för dig själv genom att köra priset på en bil till två miljoner rubel.
Valet av portalen Kolesa.ru
Valet mellan 122- och 156-hästkraftsversionerna av B-klassen, utan att rulla den första, är svårt att göra. I frånvaro förlorar B180 B200 främst på grund av den värsta accelerationen till hundratals (10,2 sekunder mot 8,4). Ändå är den outtalade lagen för någon premiumbil mer kraftfull, desto bättre.
När det gäller utrustningsnivån förblir slutsatsen i slutet av artikeln i kraft. Utan en lädersalong med en elektrisk tätning, två-zonklimatkontroll, Xenon-strålkastare och en avancerad Mercedes multimediastation ser den inte helt full ut. Men detta är en subjektiv åsikt. I slutändan kommer B-klass inte att bli sämre från ett mindre antal alternativ.
Konkurrenter Mercedes-Benz B-klass på den ryska marknaden
Ett annat av fallen när den testade bilen helt enkelt inte har direkta rivaler. Inget av premiumvarumärkena har ännu gjort komprimering av denna klass. Ändå kan du hitta liknande bilar liknande när det gäller funktionalitet, men från Prestige synvinkel är ingen av konkurrenterna till Mercedes naturligtvis inte ens.
Volkswagen Touran
För 1 172 000 rubel kan du välja en Volkswagen kompaktiv med en 1,4 motor (140 hk) och en DSG -låda. Och efter att ha betalat ytterligare 107 000 rubel med en motor på 170 hästkrafter. Hastighetsegenskaperna liknar B200, och när det gäller komfort är Turan underlägsen för få. Och tack vare den kubiska formen och något stora storlekar är lastpassengerfunktioner märkbart bredare.
Citroen C4 Picasso
Prestige -bristen är mer än kompenserar för charm. De externa uppgifterna för C4 Picasso gör denna bil till en av de ljusaste i klassrummet. Och viktigast av allt är att den ovanliga kroppen inte hindrar Citroen från att vara en mycket funktionell kompakt när som helst. För 957 000 rubel kan du köpa en välutrustad 150 hästkraftsversion, men inte den mest framgångsrika robotöverföringen.
Opel meriva
Åtgärden har två huvudfunktioner: bakdörrarna och en ekonomisk dieselmotor som öppnar sig mot flytten. Den rymliga salongen behagar med alla typer av transformationsmetoder och priset på dess extrema attraktivitet. Opel Meriva, utrustad med ett slips, bara en liten steg över en miljontal. Priset på toppversionen är 1 041 000 rubel.
