Тест-драйв Mercedes benz В-Класс w245 2005 - 2008 Минивэн

Все фото Mercedes benz В-Класс w245 2005 - 2008

Уж не посмотришь свысока

Бенц. Мерседес-Бенц. Allvarlig. Verklig. Плоть от плоти выходцев из Штутгарта. Не умиляет, не вызывает желания посюсюкать. При виде B-класса на кончике языка как-то само собой повисает английское (непонятно, кстати, почему именно английское?) слово respect.

Несмотря на буквенный индекс, B-Мерседес точно не назовут бэйби-бенцем. Он просто Benz. Mercedes-Benz. Весомо так. Rymlig.

Семь лет назад, когда в Штутгарте только начинали осваивать начальные буквы алфавита, отношение к переднеприводным швабам было, мягко говоря, не очень. Первый A-класс критиковали буквально за все. Теснота, дешевый пластик, нарекания на качество сборки, низкие результаты в рейтингах надежности, история эта с лосиным тестом Мерседесовцы стойко пережили лосиное прошлое, а парнокопытное будущее их точно не прельщало. Поэтому новый A-класс получился совсем другим. Но сегодня речь не о нем. Сегодня у нас следующая буква алфавита. Итак, знакомьтесь: B-класс!

Полное имя - Mercedes-Benz B 200 Sport Tourer. А вот с типом кузова непонятно. Точно не хэтчбек - слишком однообъемен. Точно не минивэн - слишком компактен, слишком спортивен. Компактвэн? Помилуйте, Opel Meriva даже рядом не стоял! Vad händer då? Sports Tourer? Ну не идти же на поводу у штутгартского маркетинга! Придется все-таки именовать B-класс компактвэном. На худой конец - кроссовером. Что это, все равно никто толком не знает, а звучит красиво. Imponerande. Под стать машине.

Som redan nämnts är detta inte en baby-, utan den mest riktiga Mercedes. Och han vet allt som är tänkt att kunna renrasig mopp. Slå till exempel på svängsignalerna, högt ljus och torkar med en enda styrspak. Eller till exempel för att släcka hastigheten framför trafikljuset och tvinga följande ägare i kölen på inhemska fordon för att frustrerande skrika i fickorna med Validol och Osago -politiken. Och att rulla - majestätiskt, med värdighet, vilket ger föraren en illusion av en ren, icke -utlängd rörelse, som bland annat kostar miljoner euro, spenderades de på utvecklingen av lager. Det enda som B -klassen inte vet hur man ska utveckla på hälen: kråkorna stör. Turns radie är emellertid så liten - lite mindre än sex meter.

Och ändå, med alla dess likheter med grannarna i alfabetet, är B -klassen en speciell bil. Inte bara sprider den utstrålningen av en trepålstjärna till ett tidigare upplyst segment av kompakt (igen kompakt vad?) Nästan stationsvagnar, B-Merses låter dig titta in i framtiden för hela Stuttgart (och kanske i allmänhet bil?) Design. Och detta är desto mer intressant att turistens sport som den yngre bror till den stora crossover är placerad - han håller på att dyka upp på vägarna under bokstaven R.

Вот посмотрите на B-класс в профиль. Ничего не напоминает? Соплатформенный A-мерс не в счет. Väl? Ingenting alls? Bra. Для тех, кому лень достать с полки июльский номер Колёс, напомним: B-класс - почти близнец концепт-кару Mercedes-Benz Bionic, представленному на последнем инновационном симпозиуме концерна DaimlerChrysler. Ведь похожи, правда? Остекленная верхняя часть кузова вместе с крышкой капота словно посажена на шасси, пластичные боковины которого связывают эти два элемента в единое целое. Выступающие арки колес, подчеркнутая аэродинамичность И ведь даже не скажешь, что все это мы уже видели. Потому что концепт был представлен публике уже после B-класса! И никто никогда не признается, что нарисовали раньше. Но что-то подобное Бионику дизайнеры явно имели в виду, когда рисовали и A-класс, и CLS. А если вспомнить, что форму концепта мерседесовцы подсмотрели у матери-природы, остается сделать вполне логичный вывод: в Штутгарте тихой сапой состряпали бархатную революцию. Плавно так, исподволь. С маленькой рыбки Ostracion Cubicus, принадлежащей семейству с почти автомобильным названием кузовковые, начинается реинкарнация совсем уже вроде преданного забвению биодизайна. Биодизайна нового уровня. Без зализанностей и обмылочностей. Сказал же кто-то, что новая грань (стиль New Edge то бишь) притупилась? Вот вам, пожалуйста, - новая природа. Ренессанс.

А вот интерьер скорее консервативен. Это, впрочем, и предполагалось. Причем давно - еще при создании первого A-класса. В качестве одной из целей вторжения в гольф-класс тогда декларировалась необходимость выращивать собственного клиента. Мол, нет денег на S-, E- или даже C-класс - пусть начинают с первой буквы алфавита. Но первая буква в то время не очень-то походила на продолжение латиницы. И внутри даже меньше, чем снаружи. Теперь - совсем другое дело. Строгий салон из приятного на вид, мягкого и дорогого на ощупь пластика, выверенные зазоры. Качество сборки такое, что и дальше по алфавиту не встретишь! И во всем - порода. От дверных ручек до кранов микроклимата, который почти успешно прикидывается климат-контролем. Тело заботливо обволакивает боковая поддержка, левая рука ложится на отличный четырехспицевый руль, правая - на стильный селектор автомата Поехали?

Как и положено Мерседесу, ключ растет из приборной панели, а стартер сам знает, сколько ему крутиться. Четыре цилиндра двухлитрового мотора оживают с благородным рокотом - словно им подпевают еще два. Imponerande. Селектор - в драйв, газ - в пол

Merce skjuter som en slingshot. Uppfödda passagerare kontrolleras för elasticiteten i baksidan av sätena. Den automatiska maskinen (här har den tankeväckande namn autotroniska) glatt sorterar sju (!) Steg. Om transmissionens kraft plötsligt verkar otillräcklig, kan du trycka på Sport -knappen - reaktionen på acceleratorn blir mer livlig, motorvarvtalet i varje växel är högre. Men maskinen kommer att komma med de ökade revolutionerna själv - det är bara värt att skjuta ett par gånger med en Kik Downs. Tja, om detta inte räcker, gå till manuellt läge. I det här fallet kommer motorn att slå vid frekvenser nära revolutionären till revolutionen, när maskinen når höger växlar maskinen till överföringen ovan. Som passar en riktig Mercedes.

Så det är bäst att lämna denna manuella terapi (som redan nämnts behöver maskinen inte alls) och njuta av upphängningen. MacPherson-rack framför och V-formad stråle med wattmekanism tillåter inte en hög maskin att rulla. Men de tillåter dig att vackert förskriva svängar. Små oegentligheter i B-klassen är hårt, men släpper dem inte in i ratten, vilket kännetecknas av ganska förarinformation.

Överdriven synlighet (även trots små speglar) i kombination med utmärkta dynamiska egenskaper - det är frestande att förbli oförskämd. Och vad? Jag har rätt. Och till och med den här rakade i Tuareg kommer inte att se ner på - vi sitter med honom nästan på samma nivå! Och enligt passiv säkerhet kommer B-klassen inte att ge efter det stora terrängfordonet. Låt det inte ha många meter liv, men layouten är unik. Cylinderblocket strö på sidan i händelse av en kollision (PAH-PAH-pah) dyker helt enkelt till det dubbla botten-konceptet lånat från A-klassen.

Men ner med destruktiva tankar. B-klass förvånad. Det är mer sport än Tourer. Universal för föraren. Det är rymligt som en sportväska, bekväm, som sneakers och kraft, som en låt om inte stakande, vi är inte snickare. Men det viktigaste är Mercedes. Verklig. Inte baby.

Autografi
Mercedes-Benz b 200
Föregångare Vaneo (2001)
Prototyp Compact Tourer Vision B (2004)
A-klassplattform
Premiär mars 2005
Kroppsvagn
Motorer 1,5-2,0 L (95-193 l.
Produktionskön
Den förväntade ersättningen tillhandahålls inte

Bilen tillhandahölls av Panavto, den officiella återförsäljaren Mercedes-Benz

Text: Nikolai Svistun
Foto: Författare och Daimlerchrysler