Testkörning Mercedes Benz A-Class W169 sedan 2008 Hatchback

New Mercedes - han parkerar sig själv!

Mercedes-Benz introducerade tre nya familjebilar A, B och C-University.
För att vara ärlig kan du ringa den nya endast en modell, C-Class Station Wagon. Enstaka samlare A och B uppgraderades. Under dagen lyckades jag köra lite på var och en av dem. Trots att B-klassen är mellan A och C, vinner han de två första när det gäller salong- och lastpassagerare. Jag började testet med honom.
CD från Mercedes - Bilen är i sig. Från den tyska trippeln beslutade bara Mercedes att komma in på marknaden med Compactiven. Förmodligen har resten av de tyska producenterna av premiumbilar inte råd med ett icke-standardorgan. Anledningen kan till exempel vara att suddiga bilden av varumärket. Mercedes hotar verkligen inte sådana problem. Du kommer in i bilen, och det råder ingen tvekan om att det finns en verklig merce framför dig. Snygg inredning, fasta material och proprietära funktioner i form av en enda rattomkopplare. Utrustningen som jag fick lyser inte med en lyx av en läderstuga eller en kraftfull motor, men i allmänhet gör det ett gott intryck. Stilen där den främre konsolen är gjord är här till platsen, till skillnad från C-klassen, där den ser något olöst ut. Av innovationerna i det inre finns det nya material och kommandosystemet, inklusive inte bara ett avancerat ljudsystem med en hårddisk, utan också röstkontroll och navigering med en karta över Ryssland. Utåt har bakljusen, en falsk kylargaller, speglar i kroppens färg och skivor förändrats i B-klassen. Med nödbromsning arbetar stop-signaler nu i impulsläge och varnar förare om fara. Kraften hos motorerna förblev densamma, men de blev mer ekonomiska.

Ett automatiskt parkeringssystem dök upp från ytterligare alternativ. För dem som inte är säkra på sina förmågor, en användbar sak. För att systemet ska kolla in det fria utrymmet måste du gå längs raden med hastigheter upp till 36 km/h. Vid denna tidpunkt får parkeringsarbetaren information från sensorer för sidoround. När tillräckligt med utrymme visas i radarens synfält kommer indikatorn att tändas. Efter föraren återstår det bara att slå på programmet, släppa händerna och justera hastigheten. I det här fallet roterar själva maskinen ratten till den nödvändiga vinkeln! För säkert arbete måste en automatisk parkeringsspelare vara cirka 65 cm mellan stötfångarna. Naturligtvis kan en sådan parkeringsplats inte kallas smycken, men jag tror att ett sådant system kommer att ha ett sådant system att smaka.
Ett annat hjälpsystem som fungerar i samband med stabiliseringssystemet har dykt upp. I den restyled B-klassen är det seriellt. Mot bakgrund av oro för kunder ser bristen på klimatkontroll i databasen eller halva justeringarna av stolen konstig ut, av vilka några manuellt kontrolleras och delas av elektriska enheter.
Vad det inte finns några klagomål om bilens beteende på vägen. Bromsarna på våt asfalt var bara utmärkta. Suspensionen är bekväm och energi -intensiv, minsta akustiskt brus. I version B170 är accelerationen inte särskilt frisk, men bränsleförbrukningen är liten. I blandat läge kom cirka 8l/100 km ut med oss. Variatorn hjälper till att spara bränsle. Bra alternativ till automatisk växellåda. Den har sju virtuella program och vet till och med hur man bromsar dem.
Det enda klagomålet orsakade en förstärkare av rattet. Med mycket snabb rotation finns det inte tillräckligt med prestanda, och ratten verkar vila mot det elastiska elementet. Den multifunktionella rattomkopplaren överlappas med en ratt, dessutom är dess längd kort, för att slå på omsättningen måste du sträcka fingrarna. Allt du kunde läsa om B-klassen gäller för den yngre A. Modellen utsattes för ansiktslyftning. Farah, stötfångare, speglar och andra dekorativa element har förändrats.
A-klass är faktiskt en stor hatchback från Mercedes. För att intryck från B och A ska skilja sig starkare åker vi på alternativet med en tre-dörrars kropp med en 116-hästkraftsmotor. Förresten, köparen erbjuds ett val av sju olika kraftenheter, varav de mest kraftfulla utvecklar 193 hk. Återigen upprepar jag att sensationerna från att resa på A-klassen liknar B, men om det finns tillräckligt med utrymme i Compactwane på någon plats, i en tre-dörrs luckback börjar det sakna det. Särskilt i den främre passagerarplatsen. Det finns helt enkelt ingenstans att sträcka sig där, ett brant lyftt golv stör.
Förresten, för Europa erbjuder Mercedes några alternativ som ännu inte har levererats till Ryssland, till exempel en version med ett bränslesystem som arbetar på naturgas. Med denna installation ökar den totala körsträckan vid en bensinstation till 1000 km.
Jag gjorde resten av resan på en bekväm C-klass universal. Om du startar inspektionen inte från bagageutrymmet (dess storlek i den nya generationen når en mycket imponerande 1 500 liter), så är det första som imponerar inre dekorationen i den här maskinen. I min version, C170 Kompressor, var panelen färdig med trä- och gräddehud. Acceleration med en sådan motor säker, men inte mer. Det finns inte tillräckligt med ljus. Efter att ha betalat mer kan du ta versionen mer kraftfull, som är utrustad med en sju-växlad 7G-tronic automatisk maskin och AMG-paket. För ryska köpare kommer C-Class Universal endast att finnas i speciella trimnivåer. De kommer att kosta mycket, men de kommer att inkludera alla nödvändiga alternativ. Detta beror på efterfrågan. Enligt representanter för företaget tar bara välmässiga människor Mercedes stationvagnar i Ryssland.

Yaroslav marshalkin
 

Källa: Auto.mail.ru