Testkörning Mazda Tribute sedan 2008 SUV

För alla medborgares fall

Mer nyligen är sådana bilar, det verkar inte längre för sex år sedan, vi tittade på en annan storlek på Parquets som Fi! Ingen jämförelse ingick inte med dessa SUV, och vid utseendet i oktober 95, var det helt oklart vad Honda CR-V inte uppmärksammade alls. Genom att skriva denna hybrid av pakiferen, en bil och kompakt minivan, fann publiken plötsligt att det bara var ett sådant universellt fordon för alla tillfällen. Nu är sektorn för universella bilar med ökad passbarhet en av de snabbast utvecklade: många ledande tillverkare rusade här, och de nya föremålen visas efter varandra. Tillväxten av popularitet för sådana maskiner och en mängd olika kundkrav ledde logiskt till utseendet av dynamiska modifieringar med kraftfulla motorer. Idag har vi på degen bara en sådan Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
I tre dagar av degen blev det till en viss daglig ritual: en vägkakafe, en rökkopp på bordet, bakom ett stort fönster, på parkeringsplatsen av en ny bil med en ny lack.
   

Tankar för koppen
Alla tre bilarna är byggda enligt klassiken för sådana maskiner Recept: Med off-road-bildbärande kropp, passagerareavdrag, passagerarkorsarrangemang av kraftenheten. Och detsamma, som inte kräver förareinterventioner, ett fulldrivningsschema: Santa Fe är permanent med en inter-axel-differential (60% / 40%), delvis blockerad av Vussochette, resten av bakhjulen när de glider framsidan genom Viscuft (Land Rover) eller automatisk multi-skivkoppling (MAZDA). Även om ideologin hos ett universellt fordon för en medborgare och en bosatt i förorterna i sig själv kompromiss (den värsta anpassningen av svåra förhållanden i utbyte mot kapacitet, komfort, dynamik och effektivitet) fortfarande är att rörelsen kommer att inträffa, inte bara på vägarna med en beläggning, men också utanför deras. Dessutom är situationen för våra vägar och roasolinerna ibland inte särskilt olika från terräng, särskilt på vintern och i offseasonen.
Sådana alla tre bilar, på något sätt framställda: plastkropp kit på vingar och trösklar, stor markfrigång, är aggregaten väljs under botten och till en grad eller en annan är skyddade. Santa Fe är framför skydd i form av en ganska stark skikt av plast, och kraftenheten är stubcined för den massiva ribban av frontramen. Under hyllning motorns vevhus skyddande stål ski. Tja, kan Freelander märkesvaror utbildning avundas några riktiga SUV i generation erfarenhet, du vet. Så tre dagar, tre heta koppar, tre bilar.
KAFFE MED MJÖLK. Hyundai Santa Fe.
 
Big original. Uppenbarligen designers, som syftar till att väcka idrottsföreningar från köpare, bestämde sig för att vända sig till deras genetiska minne och försiktigt passerade amerikanska kataloger i början av 60-talet. Men Gud, som uppfanns för att måla den här bilen i svart? Det är dock koreanska? Minimala mellanrum mellan panelerna, jämna leder, klar fixering av öppna dörrar och solid ljud när du stänger ... Nej, men koreanska: Den maximalt tillåtna tillväxt föraren centimeter 180. sant, gastronomiska preferenser invånarna i den nya världen koreanska verkar vara medveten om: den så kallade sidostöd är tydligt utformad för personer som missbrukar hamburgare, stekt potatis och coca-cola. Men det finns en väg ut för fans av tät täckning, kan de sitta bakom trekant, och sedan den extrema blir lägre ryggstödet böja motsvarar den hjulförsedda bågen. Du är bekväm tillsammans och i verkligheten, och om en särskilt långbent kommer strävade att de sitter på paddeln, växlar sin uppmärksamhet till justeringen av stommen tilt behandla denna är elegant och mycket lärorikt.
Interiören är inte mindre original än utseendet, men mjuk klädsel plast och den exakta passformen av panelerna ger ett mycket värdigt intryck. Utmärkt ventilationssystem är stora, starkt utskjutande, och samtidigt skador säkert: när den trycks, tas den elastik till hälften av höjdpanelen. Santa Fe-stammen kommer att tvinga alla grannar på parkeringsplatsen, speciellt om du höjer golvpanelen: En liknande överflöd av tankar under bagagehandlingarna avstänger avstängningar även på de mest exakta snobben. Men om du är ute efter igår, så borde du inte visa i åtgärd En infällbar gardin Framgången att komma in i de lämpliga spåren är verkligen beror på handens hårdhet och noggrannheten att sikta. Även om hela Treenigheten av Santa Fe inte har den mest kraftfulla och spårade motorn, kompenseras bristen på dragkraft med intresse av en helt galna karaktär av maskinen: som svar på om än en mindre, men den snabba pressningen av acceleratorn hoppar han över Ett steg, och om det kom att sparka ner det omedelbart två. En sådan livlighet är inte alltid motiverad: En oväntad ökning i ögonblicket i en slippery kan leda till tråkiga konsekvenser. Information om Automatens handlingar kommer dock här i det bästa av det bästa, och det H-troniska läget för sequental kontroll är perfekt att hantera rollrollen. Och på spakens rörelse, reagerar maskinen, inte som ett exempel helt snabbt.
När du kör runt staden och en smidig motorväg Santa Fe uppför sig ganska i en passagerare: livliga tydliga reaktioner, små rullar, ljudreaktiv effekt. Men mycket snabb rörelse längs ett viklande landsväg kräver spänning, trots nästan perfekt stabilitet: med en ökning av hastigheten hos bilens reaktion, växer den reaktiva verkan också och rullen med stora vinkelaccelerationer. Som ett resultat är det en känsla av osäkerhet, men i själva verket är beståndet inte så litet. Men det är kanske fortfarande inte en sportbil till det bättre, och den snabba kylningen av heta huvuden kommer att vara tydligt inte överflödiga här, eftersom Santa Fes energiintensiva upphängning gör det möjligt att förekomma även på en ganska farlig trasig väg. Utanför Santa Fe är vägen mycket trevlig och pålitlig i ledningen, och i allmänhet beter sig bättre än alla. Men så länge som fallet inte nådde försvagade jordar. I en mer eller mindre djup sand började bilen riva ut (det saknas fullständig blockering av mittenskillnaden, och Hankook-däcken, täppning med sand, omvandlades omedelbart till gula slicks), och vi slutade experimentera. För experiment på att dra ut en ny bil till en annan i programmet för vårt test, gick inte in.

Kaffe svart. Mazda hyllning.
 
Faktum är att samma Ford Maverick, även om den har vissa externa skillnader och mycket mindre definierade interna. Vad som mycket förenklar vår uppgift: Eftersom ingen längre som en månad sedan smälte vi en del av de ovillkorliga fördelarna med den nämnda bilen, nu måste vi fortfarande lägga till några fler skedar av honung och en fluga, som utgör skillnaden mellan bilen och degen. Faktum är att det faktum att interiören inte gjorde det japanska märkbart: en typisk amerikansk mängd rationalism. En stor låda mellan framsätena kan tillgodose ölstocken för en rundtur, och dokafasen gjuten i klädseln är tydligen medfört att detta lager kommer att förstöras kontinuerligt. Den centrala armstödet på baksätet verkar vara ett offer för kampen mot överdriven lyx, och i utskötet av läderklädseln längs kanterna på ryggen är de delar av ramen och vikningsmekanismen synliga. Men de stör inte alls, och i ryggen utan problem kan det rymma tre.
I genomsnitt förarens höjd amerikaner högre åsikt än koreanerna, men tills det tar stopp ner och bakåt sätet, blir det meningslöst att sträcka på ratten. Och fortfarande sitsen är ganska bekvämt och ländryggen sidan är precis framför allt tystnad. Vänd 3-liters Duratec ger utmärkt grepp på ett ganska brett område, och den automatiska här är inte mindre clowning än Santa Fe, så att ägaren av Tribute inte behöver klaga. Men bon denna överföring också ibland ska packas och tvingade lägen gör det möjligt att göra, men inte med effekten som H-Tronic Santa Fe.
I övrigt kan du hänvisa till vår tidigare bil nummer, men med en liten ändring. Tribute har ingen dubbning vid körning oegentligheter (även om du kan fortfarande fånga en uppdelning under komprimering), men när du flyttar med höga hastigheter, lite sämre och feedback, och reaktionerna på rotation av ratten. Om vi \u200b\u200bantar att stötdämpare och fjädrar i upphängningarna är identiska, kommer det återstår att skriva av skillnaden på däcken: Att Ford Maverick var lindad i Firestone Wilderness HT och Mazda Tribute i Continental Contitrac SUV. I off-road program för Tribute solid tvåa. Även på maskinen, Mazda fullständiga enhet ganska framgångsrikt övervinner grunda sandiga områden och ganska djupa jord pölar, men under svåra förhållanden är det bättre att göra det möjligt för kopplingslåsningsläget i förväg. Men i alla fall, är det lämpligt att undvika platser där diagonal lossning är möjlig.

VARM CHOKLAD. Land Rover Freelander.
 
Real Land Rover, även om det inte kopiera någon av de äldre modellerna av märket, och off-road utstrålning är tillräckligt för ett par allvarliga passerar. Den mest lämpliga ord för att beskriva den inre smak, adel och även sofistikerade. Instrumentpanel arkitektoniska verk, men i själva verket är en konstruktör som tillåter dig att samla in alternativ och för höger och vänster ratten. Hårdplast, men hur detaljerna är monterade! Freelander är det närmaste i treenigheten. Förarens platser är något mer här än i Santa Fe, och framsätena är uppenbarligen inte tillräckligt justering i höjd: med tillväxt över genomsnittet du riskerar på den stora baren, upprepa den första konststycket att Pushkin Prince Guidon, och den inre spegeln kommer att överlappa. Sätena själva skulle kunna erkännas som den bästa om inte en kort kudde. Vuxna i baksätet trekant inte kommer att överleva under en lång tid, men åtminstone de inte kommer att vältrade om hjulhusen utspridda i Boc, trots hotande utseende, är de inte kände alls.
Stammen är liten, och dess funktionalitet offras till designen: Låt oss säga att du kan ta bort gardinen, bara vikta baksätet. Men det finns ett låsande rhund låsning på slottet och antalet olika hyllor, moseter och lådor i kabinen som trycker på siffror. Och gummimattor och kroppar på hyllorna! Och de universella innehavarna för flaskor på dörrarna! Klass! Freelander erövrar det mellanra rymden, lite svängande. Även om hans passegenskaper är imponerande, men dynamiken i reella förhållanden är inte så inspirerad: en höghastighetsbil är inte särskilt kompatibel med en rimlig automatisk maskin, inte i ett skyndande steg, utan att rush reagerar på kick-down och rörelsen av hävarmen i Steptronic-läge och nästan inte märker införande av sportläge.
Också omtänksamt reagerar freelander på rattets rotation, så att det är bättre att vägra att ge upp från diskbänken i transportströmmen. Men mutor stabilitet, och det viktigaste är en magnifik reaktiv handling som ger en sådan känsla av bil och vägen som även den snabba rörelsen längs den lindande motorvägen blir till nöje. Trots obehaglig skakning på separata stora oegentligheter. Under svåra förhållanden, freelander ovillkorlig mästare. Det rör sig säkert även i djupt viskös sand, och med den uppkomnande diagonala lossningen till hjälpen är det elektroniska distributionssystemet för draginsatser i tid. Och faktiskt är den enda faktorn som begränsar permeabiliteten markklar. Särskilt notera det härkomstsystemet från berget, som, även om det publicerar den skrämmande ursprungligen slipningen, men det tillåter även en nykomling utan mycket risk att snyggt glida av den branta sluttningen.

Om jag var sultan ...
... och valde en bil för din älskade fru, utan att ha restriktioner på medlen, skulle det förmodligen föredra att freelander. För design, inre funktionalitet, ärlighetsstyrning. Och dynamiken ... faktiskt är hon mycket bra och förlorar freelander bara i jämförelse med två konkurrenter. Men de små landsvägarna och inte särskilt rymliga. Så valet av realist är mest sannolikt att vara annorlunda. Dessutom, om vi pratar om en bil för familjen. Och om du lär dig nationella stereotyper, bör du erkänna att Hyundai Santa Fe och Mazda hyllar nästan lika rivaler. Alla är starkare i någonting, men igen, inte mycket. Tribute är mer dynamisk, mer bra, och låt oss säga, det ser bekant ut. På sidan av Santa Fe slutar de bästa kvaliteten, bra funktionalitet och ett mindre pris. Men vi jagade lyckligtvis, räknade. Det är ganska att äta alla tre. Och därför kan de som inte är vana vid att flyta pengar i bränsletanken vara uppmärksam på de turbo-dieseländringar som erbjuds av Hyundai och Land Rover. Men det här är ämnet för ett separat test.
 
Dmitry Filonov-bild Alexandra Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
Utanför:
Hela toppen av de klassiska företrädarna för den moderna och dynamiskt utvecklande klassen av bilar med hög passbarhet för utomhusaktiviteter. Dessa är inte hemska SUV, och därför, enligt generns lagar, bör deras utseende vara ljusa, glada och koppla av för sig själva. Till exempel ser sportkläder ut som det, som det, som det bjuder in gymmet eller till stadion, där vitalitetsbeståndet fylls på, väl, bilden, dessutom injicerade adrenalin i blodet.
En mer allvarligt på Freelander, vars bild skapas av orakad utseende Indiana Jones och desperata safaris och stöds av direkt samband med äkta Land Rover SUV. Hans design är faktiskt berövas subtressive, brutalen, men samtidigt roligt: \u200b\u200bVad är åtminstone de synliga från stötfångaren stötfångaren Carter skydd en puckelrygg silhuett på baksidan av kroppen och businesswito sticker ut ett reservhjul. Hyundai och Mazda är mindre excentrisk och mer likna vanliga asfalt universalar, allt är bra och lugnt, och för att slutföra denna likhet, de är inte tillräckligt bara målade i färgen på stötfångarstommen. Om du tar bort de främre emblem från bilar, kommer det att bli mycket svårt att avgöra varumärket beroende på graden av familjens likhet. Och Freelander, och ännu mer så, Santa Fe i praktiken inte har gemensamma drag med sina direkta släktingar och föregångare. Undantaget är kanske TRIBUTE med ett diamantformat radiator inför kännetecknande för många Mazda 2000 och femkantiga avlånga strålkastare. Hyundais ansikte kommer inte att påverka företagets beständighet. Icke desto mindre, är ursprungliga och lätt att komma ihåg utseendet på Santa Fe på grund av den karakteristiska för den våg-liknande huven och den utilitaristiska plast dynan längs omkretsen av radiatorbeklädnad. Strids färgning kallas inte framgångsrik. Till exempel ser Freelander mycket mer attraktiv när kroppen är lättare med tonen än plast bodykit, och allt annat, en sådan kontrast skulle bara få en droppe extrem.
Resultat:
Hyundai Santa Fe är en ganska distinkt design, mycket förlorar på grund av den totala avsaknaden av Hyundais märkes handstil, vars stil traditioner fortfarande produceras. Det kan dock vara medveten taktik.
Land Rover Freelander utformningen av denna söt och mycket harmonisk SUV fyra år. För en modern bil, är detta ett helt liv, men i familjen Rover har många lång lever, minne som arbetar på popularitet idag.
Mazda Tribute högkvalitativ och kompetent design, korrekt återspeglar idag. Men avsaknaden av en uttalad flygning i stil med en uttalad flygning i morgon kan mycket snart göra designers tänka på efterträdare.
Inuti:
Utformningen av det bebodda utrymmet motsvarar utomhusutseendet. Den mest funktionella stilen av Freelander, där arkitekturen och konstruktionen av instrumentpanelen ger möjlighet till relativt blodlös användning både vänster och höger ratt, vilket är mycket viktigt för specifikationerna för den engelska bildesignen. Tribute-panelen är den mest amerikanska, och Santa Fe-plastfärgen på panelen speglar helt den östra mentaliteten hos den yttre plasten. Mellan sätena är alla, förutom den engelska aristokraten, så favorit i det nya ljuset av den vanliga armstödet. Dörrarna matchar också den valda taktik- och nationella mentaliteten. Freelander de är platta, men bekväma ergonomiskt: för vilka de är tillräckligt och för vad de ska öppna det omedelbart. Santa Fe är det fullständiga motsatsen, och dörrarna för komplexitet och kontroversiell lättnad kan argumentera med utsidan och med själva panelen. Till de bakre passagerarna hör alla på olika sätt, men den mest uppenbara omsorget för deras komfort manifesteras av Hyundai och Land Rover, beviljat den centrala armstödet och en uppsättning av tre huvudbegränsningar. Eftersom alla tre fordon har en kroppstypskropp, är utformningen av bagagefackets inre utrymme, med inte mindre grundighet än passagerardelen av kabinen. Tillgång till stammen är traditionell genom den femte dörren som stiger uppåt, men Tribute visar också sitt engagemang för den amerikanska livsstilen, så att du kan öppna både glaset och hela dörren.

Resultat:
Hyundai Santa Fe Den märkliga mannen av plasten är på det farliga ansiktet av uppräkning och förlust av visuell integritet.
Land Rover Freelander Något stilstyvhet kompenseras av funktionaliteten i hela kompositionen, men även det sparar inte från moralisk åldrande.
Mazda Tribute Traditionell för stora amerikanska spår Beslutspanellösningen minskar bostadsutrymmet. Men allt är snyggt och kvalitativt exekverat.
 
 

En källa: Bilar