Testkörning MAZDA RX-8 sedan 2008 Coupe

Översikt över den uppdaterade Mazda RX-8

Från det ögonblick då Mazda RX-8 sportbil debut hölls, i 5 år redan, och bara nu bestämde företaget att det var dags att ändra honom lite och göra de första små uppgraderingarna. Små då var hon självklart, men ändringarna var dock inte så mycket. Och hur körde den här uppgraderade bilen? Vår expert tog en liten resa på en ny bil och här är hans intryck.
Urban Street Learner
För närvarande anses det att livslängden för en bilmodell inte är mer än 4 år, varefter generationsförändringar uppstår, den här gången. Och för det andra är det möjligt att få många fall när det inte äger rum och i år, och den här till synes nya modell börjar produceras i en delvis modifierad form. Ingenting kan göra någonting, livets gång blir alltmer dynamisk, alla har bråttom, alla körs och kan inte sluta. Och mycket, mycket sällan, det händer att året ersätts av en annan, och bilen är oförändrad. Ett av dessa sällsynta fall är historien om sport 4-dörren och 4-sitsen Mazda RX-8-bil.
Uniktet av detta projekt består inte bara i det faktum att de skulle ha gått, det verkar, alla släppta deadlines, och bilen lever allt (nu är det möjligt att leva), utan att förändras. Intressant: Motorn är inte alls vanlig, roterande typ, som i själva verket kroppsformen, oreflödigt föreslår att vi har en riktig sportbil, eller hur? Och samtidigt i stugan inte två, men lika mycket som 4 platser, som det borde vara i mer eller mindre praktisk bil. Så lite: För att underlätta tillgången till alla 4: e platser och blev det bekvämare att använda denna sportbil för transport av passagerare, dess kropp bestäms att utrusta inte två, men fyra dörrar. Vet du hur jag själv förklarar orsaken till att den här bilen existerade så länge i en konstant form? När skaparna av skaparna från Mazda visade sig vara inte riktigt ett vanligt barn, kallade han dem en sådan tidvatten av förälderns ömhet som de började behandla honom med en extra omvårdnad, som, bara länge, tillåter inte dem att ändra något i det.
Och även nu, när de säger, har det redan varit någonstans att dra, och de Willy-Unilietes måste vara engagerade i liten modernisering, försökte designerna fortfarande ta hand om det faktum att utsidan fokuserade på faktum att deras hjärnbarn. Åtminstone när du känner till en ny bil verkar det som att det här är exakt. Här är det till exempel mycket viktigt för en roterande motor så att oljan är på gnidningsdelarna i tid och i tillräcklig mängd, eller hur? Tidigare utfördes oljetillförseln med mekaniskt, men nu elektromagnetisk. Plus, om oljan var rädd för 2 poäng innan, matas den nu av en stråle av 3. Det är uppenbart att smörjkvaliteten från sådana innovationer otvetydigt vann. Om du tror att utvecklarna är denna reform av smörjsystemet så grundläggande i naturen, vilket kanske är ganska att dra in i en stor, men inte minst modernisering. Kort sagt, modellen, det visar sig att det nästan inte är det, så det visar sig vara! Smori vidare: Anterior Strut är installerad på bilen, (det är sant, det är endast anordnat i maskiner med en mekanisk överföring), de främre dörröppningarna förstärks också signifikant och därmed kroppen trots den till synes likheterna också blev mycket hårdare. Det gjorde naturligtvis några justeringar av geometrin på både fram- och bakfjädringen, även om allt är strukturellt allt, det verkar, är fortfarande kvar: framhjulen hänger på dubbla parallella spakar, och det longitudinella spaksystemet används. Således, trots den deklarerade mindre moderniseringen, är listan över förändringar som gjorts mycket imponerande.
Men allt detta handlar om vad inuti, och vad är ute? Och här är det bara ändringarna inte så mycket, eftersom det endast är i delvis uppdaterad, och inte i en helt ny modell. Vad skulle jag fördela först? Den centrala delen av frontluftintaget har blivit märkbart bredare och slutar nu precis under frontljusen, och utloppsfönstren är gjorda i form av en slits bakom de främre vingarna och görs samtidigt med sidorepetrarna av Vänd signaler så att allt ser ut som pounder. Och även: LED-lampor började användas i combo-lyktor. Det här är kanske allt som den nya modellen ser utåt utåt från densamma.
Den roterande motorn började rotera mycket jämnare
Såsom är känt är den grundläggande versionen av MAZDA RX-8, nämligen typ E-modifieringen, utrustad med en 215-stark motor av roterande typ (Renesis) och i tjänst av modeller som anses vara derivat, nämligen typ S och typ Rs, det finns en liknande motor, men bara makt i 235 hk Jag noterar samtidigt att modifieringen av typ RS uppträdde i modellområdet inte omedelbart, men endast som ett resultat av den nuvarande låga moderniseringen, att ta ledigheten av den mest höghastighetsmodellen i den här familjen. Efter att ha trott att bakom en bilhjul, som är inriktad uteslutande för hastighet, är det svårt att utarbeta en allmän uppfattning om vad som har med dig en liten modernisering, bestämde jag mig för att försöka inte prova det, men en mer Balanserad version av typen S.
Och typ Rs, och typ S släpps endast med 6-växlade manuella överföringar och tittar på spetsen av strömbrytaren, jag lärde mig med intresse att positionen omvänd, som tidigare var belägen närmare föraren, det vill säga omedelbart före Den 6: e överföringen flyttade nu bort från det för ett betydande avstånd. Med andra ord visade sig omvänden att överföras från den högra nedre vinkeln.
Och det här är inte av en slump, för, som jag förklarade, nu i RX-8-bilen, är det inte främlingar, men ett delvis avancerat företag av bolagets växellåda (vilket bara betyder en 6-växlad överföring). Denna förbättring, i synnerhet, uttrycktes i revidering av alla växelförhållanden i riktning mot en minskning. Och så, när jag omarrangerade omkopplingsspaken till 1: a hastigheten (spaken, förresten, började slå på överföringen med ännu större definition), var vridmoment på sekundäraxeln det verkade definitivt mer, som jag förstår Det är en av de användbara egenskaperna som har förvärvat en låda efter den ovan nämnda revisionen.
När bilen flyttade från platsen kände jag omedelbart att även om motorn roterar med en relativt låg hastighet, det vill säga när det inte gör mer än 3000 varv per minut, flyttar den fortfarande bilen ganska energiskt som en elektrisk motor. Det var nog bara att trycka på gaspedalen något starkare, och motorn reagerade nästan omedelbart. Åtminstone, för att säkert röra sig längs stadsgatorna, där det alltid är att sakta ner, kommer de att accelerera, försökte komma ikapp, en sådan vridmoment var tillräckligt för mig. Och det här är trots att om något, kan den här motorn snurra upp till 9000 rpm. Denna tröskel bör noteras, det är inte ett visst abstrakt värde som bara introducerades för att överraska någon. Den roterande typmotorn är verkligen som som har råd att rotera med en sådan ultra-högfrekvens, det här är dess obestridliga fördel. I detta fall är denna rotation också särskiljande av fantastisk jämnhet, så rörande, vilket inte ger tachometerpilen att falla under varumärket på 5 000 rpm., Ingen svårighet representerar. Det är sant att det bör noteras att i stället för jämnhet, har vi en delvis förlust av skicklighet vid rätt ögonblick för att explodera, eller, som de säger, för att få ett andra andetag. Och jag, ärligt talat, jag vet inte hur man behandlar det som en fel, eller som ett mönster av rörelse för att ändra tempo av rörelse för nöjet.
På en slingrande väg är trevligare när du sitter bakom hjulet av typen Rs
När det gäller körkvaliteter tillsattes den uppdaterade RX-8 tydligt, det är utan tvekan. Faktum är att hennes kropp blev så tuff att han framgångsrikt kunde kombineras med en svårare än den vanliga sedan, suspensionen. Och ändå är suspensionen tillräckligt mjuk, det är vad som är saken. Och alla chocker som går underifrån, när hjulen inte är för smidiga väg, skär de, vad som kallas, på roten och når inte salongen. Så om någon tycker att, efter att ha köpt en ny RX-8, måste du vara redo för obehag (fortfarande en sportbil!), Kan inte oroa sig: Faktum är att den här bilen inte är bekväm.
Förresten var det också sådana platser på mina sätt som överflödades av branta virag. Den främre delen av RX-8-lätta typen, varför det var värt det bara att vända ratten något, och framsidan omedelbart, utan dröjsmål, började avvika till sidan. Å andra sidan blev baksidan av den nya RX-8-bilen märkbart stabil än vad den var förut, och för det övergripande intrycket av tur på en slingrande väg skapade jag den mest gynnsamma var att vända, i den kursen omedelbart och lämna. Även om det är värt att notera rättvisa att denna känsla av stabilitet visade sig vara heltäckande, inte alltid, berodde allt i direkt på vägens kvalitet.
Och här var det en helt ovärderlig hjälp från bilen (och dess förare), Bilstein-märkets underbara stötdämpare, som dock inte är alla bilar är utrustade, men bara modifieringen av typ Rs. Så, när du sitter bakom hjulet i den här bilen, spelar trottoaren i och stora, och dessutom, även om det var nödvändigt att släppa hastigheten, på RX-8-typen RS-maskin var det ofta möjligt att göra utan det . Den motsatta sidan av detta, utan tvekan positiv kvalitet, är att med låg hastighet reagerar suspensionen för aktivt till varje tuberkel och kasta den, så jag skulle inte rekommendera det som en familjebil. Även om den påstådda medresenärer familjemedlemmarna inte är för picky och inte sådana lustiga, då kan du självklart tänka och varför inte?
Men det jag skulle definitivt rekommendera av mina berörda familjedjur, det här är naturligtvis Mazda RX-8-typen bil med en 6-växlad automatisk låda. Se: Den här bilens komfort kan kallas mjuk, jämn mjukare än den typ S, ja, plus till låg hastighet, som oftast måste göra när du sitter bakom bilens hjul för hem, för familjen , är förvånansvärt lugn och mätt så att även ibland glömmer du, vad är verkligen kraften i dig under huven. Ja, jag håller med, det är möjligt att någon kommer att orsaka missnöje det faktum att den här bilen, till skillnad från dess släktingar, har gränsen skuren till oanständigt (med mätning av rotorns motor) på 7.500 per minut. Och ändå att säga att rotorn inte känner alls och inte ger den förväntade effekten, kan bara vara för sofistikerad i sport.
I allmänhet är det möjligt att exakt säga att i enlighet med dess ytterligare förbättring, är RX-8-modellen helt enkelt skyldig att uppmärksamma betydligt mer än tidigare, antalet drivrutiner är sant, om du tror på ögat, den tidigare Modell RX-8, trots alla dess fördelar och blev inte för populär. Men hon hade utan tvekan och dessutom det har allt du behöver för det, och ännu mer. Därför, personligen vill jag önska sina skapare att inte accepteras, utan att fortsätta arbeta med sin förbättring, och inte hur det var före var femte år! Och då är jag säker på att allt kommer att träna.
 
 
Tekniska egenskaper hos Mazda RX-8 Typ RS och typ S
Full längd: 4 470 mm.
Full bredd: 1,770 mm.
Full höjd: 1 340 mm.
Hjulbas: 2 700 mm.
Maskinvikt: 1 350 kg.
Kör: På bakhjulen.
Motor: 2-rotor med vattenkylning, arbetsvolym 654 kubikmeter. Cm x 2, utvecklar kraft 235 hk Vid 8 200 varv per minut är det största vridmomentet 22,0 kg-m vid 5 500 rpm.
Grundpris Typ RS: 3 150 000 yen ($ 30 210).
Priset på typ Rs, där testturen gjordes: 3 544 800 yen ($ 34 000).
Lista över valfri utrustning och material som används i MAZDA RX-8 Typ RS: Comfort Package + Bose Audio System med 9 högtalare + ombord MAZDA G-Book Navigator med inbyggd hårddisk + uppsättning pneumatiska krockkuddar.
Grundpris Typ S: 2 940 000 yen ($ 28,200)
Priset på den bil där testturen gjordes: 3 270 750 yen ($ 31,400).
Lista över valfri utrustning och material som används i MAZDA RX-8 bil typ S: Comfort Package + ombord MAZDA G-Book Navigator med inbyggd hårddisk + uppsättning pneumatiska krockkuddar.
 
 

En källa: Webcg.net.