Testkörning Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda med en mage
En bra bil borde vara mycket tydligen, de resonerade i Mazda och designade en ny generation MPV Mini-Ven. Och du vet, det fungerade! Det var möjligt att skapa en värdig motståndare populär på vår Dodge Caravan -marknad. Det är sant att något fortfarande begränsar spridningen av en stor Mazda. Japanska minivans historia är mycket intressant. Till att börja med försökte designarna från den stigande solens land att erbjuda detta segment av marknaden något (universals med ett högt tak och vanliga svängdörrar; sådana var både Honda Shuttle / Odyssey och i själva verket Mazda MPV), men senare De hittade en annan väg som visade sig vara sant. Japanarna gick en slagen och beprövad väg: vi beslutade att spela någon annans spel enligt andra människors regler och överträffa alla. I det här fallet tänkte detta att utveckla en mini-skänn på amerikanska varumärkes bild och likhet: en stor, med växlingsdörrar och tre rymliga rader med säten. Det är exakt vad Mazda MPV, släpptes 1999. (Bilen genomgick två restyling, en liten 2002 och en djup, som genomfördes 2004. Just då dök upp en ny, 2,3-liters motor i stället för den föregående, 2-litersmotorn, och de gamla motorerna bearbetades återigen allvarligt.) Och japanerna förbi på många sätt förbi amerikanerna.
Vissa egenskaper
Typ av kroppsmini-ven
Antalet dörrar 5
Antal platser 7
Längd 4750 mm
Bredd 1830 mm
Höjd 1750 mm
Hjulbas 2840 mm
Markfrigång -
Acceleration till 100 km/h* 14 s
Maximal hastighet* 180 km/h
Utåt är MPV en vanlig amerikansk mini-wen med platta sidor och en vertikal aktern, Mazda kan gissas i den endast av en karakteristisk front. Men genom kroppens tillförlitlighet kommer han att ge hundra poäng före alla husvagn (om låg motstånd mot korrosion, liksom den senare dimma optiken). Rust kan endast visas som ett resultat av dåliga kvalitetsreparationer efter olyckan, precis som på en fabriksmål, kommer det inte att inträffa under några omständigheter (ja, utom med ålder). Den enda ömma platsen för denna bil av hjulen som de bakre dörrarna flyttas: de bryter över tiden (vilket i princip är det normalt för mini-wen, eftersom lasten på dem ligger ganska stor). Det är värt att notera skyddet av kraftenheten. Det önskade tillägget för MPV, eftersom det är lätt att träffa Carter's Pallet eller en hög gräns. 
Bilinredningen för många viktiga indikatorer är oklanderlig: Utrustningen är rik, säten är högkvalitet (antingen läder eller velor, och högerhänder har en slags Alcantara). Emellertid lämnar materialen i finishen ett dubbelt intryck: säg, ratten är extremt trevliga att beröra, men för skämt för att röra vid andra ytor, som du förstår att utvecklarna av maskinen sparade (i samma Toyota material av mycket bättre kvalitet). Men möjligheterna att förvandla salongen är inte sämre än analogerna: till exempel Middle -serien kan vikas eller helt dras ut ur bilen och lämna i garaget. Nej, naturligtvis, anspråk och kapacitet. Det är sant att det finns funktioner i ergonomi som du måste vänja dig: till exempel är den automatiska växellådaren tillverkad på ett amerikanskt sätt i form av en poker på en rattstång. Och hur är det med att köra egenskaper? Som svar skulle jag vilja ställa en motfråga: Vad ska de ha en mini-wan? Tja, bilen kör (motorerna är ganska kraftfulla, och även om 2-liters in-line fyra är fogade med den manuella växellådan kommer MPV fortfarande att gå mer eller mindre glatt), kommer den att styra, om än inte som en Passagerarmaskin, men bättre än en genomsnittlig SUV. Och dessutom bromsar det ner (de främre bromsmekanismerna migrerade med några förändringar med Xedos 9)! I allmänhet köps inte mini-wenes för glödgning, utan för uppmätt och lugnande körning. Och i denna roll är MPV oklanderlig.
MPV -motorer är ganska omfattande. Det börjar med en bekant 626 GF i rad fyra med en volym av 2 L med en kapacitet på 140 liter. med. Problemen förblev desamma som passageraren Mazda: Carters flödande pallar, bullriga arbete och ett kortlivat filter av grov bränslerengöring. Det finns också en diesel som experter inte klagar på grund av de höga underhållskostnaderna. Dessutom är reservdelar för det mycket svåra att köpa, till och med beställa. I allmänhet är det bättre att kringgå exemplar med en sådan sidmotor. Men Ford V6 är vad som behövs, särskilt 170-hästkraften 2,5-liters motor. Det är han som betraktas som en gyllene mitten, även om det finns en mer kraftfull, 203-hästkrafter 3-liters kraftenhet. Även om de också har sår: oljan flyter från pallen, såväl som genom den främre oljetätningen. Men det största problemet är känslighet för mängden frostskydd och i allmänhet för kylsystemets tillstånd: ett allvarligt fel kan leda till överhettning. Och då måste motorn kastas i papperskorgen, eftersom det helt enkelt inte finns några reservdelar för större reparationer. Observera att under 2002, i V6 -motorerna, i stället för järnintagsgrenrör, började de installera plast. Dessutom några förändringar i tändningssystemet (istället för en spole började de sätta sex, en för varje cylinder). Jag måste säga att i det gamla systemet tjänar ledningar och ljus under lång tid (upp till 5060 tusen km; De misslyckas ofta i ordning.
Det finns inga klagomål till växellådorna (och de är automatiska och konstigt nog, mekaniska): de går och går, ber att ibland byta olja och gå längre och gå. Förutom, förutom framhjulsdrivna versioner, finns det alla -hjuldrift (men bara i bilar med höger hjul och en 2,5 liters motor), dessutom är det fulla hjuldrivningssystemet mycket intressant. Faktum är att en halvberoende vridningsstråle lämnades i den bakre upphängningen, och bron installerades med två pennies oberoende av varandra (som i allmänhet var konstig, som några andra mini-wenes, för att göra den bakre upphängningen helt oberoende). Suspensionsdesignen är helt enkel, och med normal drift har den inte rivning respektive,
under lång tid behöver ingenting ändras i det. Det är sant att på våra vägar avger individuella detaljer ändå andan i förväg: till exempel till en körning på 50 tusen km. Berömda stöd misslyckas ofta (och alla 100 tusen km kan passera). Men nästan alla andra detaljer om stötdämpare, rack och bussningar av tallstabilitetsstabilisatorn tål 100 tusen km och kommer att känna sig ganska glad. De är behagliga med resursen och bromsarna: de främre med två -Piston -bromsok (nästan samma placerades på Mazda Xedos 9, och på Toyota Mark II med en turbomotor), den bakre trumman (förresten, trumman bromsar kräver sällan uppmärksamhet). Observera att vid byte av de främre kuddarna är det tillrådligt att ordna om de så kallade gnissarna från gamla kuddar till nya, eftersom de vanligtvis inte kommer in i satsen, utan att bestämma graden av slitage av kuddarna utan dessa skrikningar 
det är tillräckligt svårt (särskilt om stålhjul är installerade på maskinen). I allmänhet ger MPV intrycket av en mycket kompetent och korrekt utformad bil. Han har ett normalt utseende, en trevlig salong i alla avseenden, en hög komfortnivå, förutom att bilen är problem -fri: att döda den, kommer han att behöva försöka hårt. Men inte så perfekt husvagn är fortfarande mycket mer populärt. Vad är det? Och allt vilar på priset: MPV är mycket dyrare än amerikanska konkurrenter. Dessutom har den japanska kvinnan en mer helig enhet och därmed det mödosamma och dyra underhållet. Även om detta kan förenas med detta: MPV ger sällan orsaker till överklaganden till en biltjänst.
Fördelarna och nackdelarna med modellen
Fördelar
Rymlig salong
Pålitlig upphängning
Hög komfortnivå
nackdelar
Det finns ingen långsträckt version
Billiga dekorationsmaterial
Några klumpiga design
