Testkörning Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda kallades. Karakuri
Den andra generationen Mazda MPV hölls i augusti 1999, och tidigt under våren 2000 gick de första kopiorna av denna modell till försäljning på den vitryska marknaden. Det var då vi testade bensinversionen av den nya modellen. Nu, fyra år senare, har vi en uppdaterad version av Mazda MPV vid testet. Och i en mycket ovanlig konfiguration - Karakuri ... ärligt talat trodde jag att Karakuri var en mycket specifik japansk maträtt, som är känd för orientalisk mat. Men det visade sig att så att de japanska ringer specialboxar som är utformade för att lagra specialdockor. Och allt saltet av dessa lådor är att i utseende verkar dockorna för långa och komplexa för att passa in i dem, men ändå innehåller Karakuri lätt dockan. Och här är bilar? Ja, i allmänhet har det inget att göra med det, för i det här fallet, under namnet Karakuri, är ett unikt system för att fälla den tredje platsen med säten dold. Principen om drift av denna mekanism liknar verkligen japanska lådor: den tredje platsen med säten viks in i nischen på stammens golv, och när sätet är vikta förblir stamkönet absolut jämnt! Och om resten av minivanerna har en tredje rad med säten antingen alls från bilen, lämnar den i garaget, eller till och med efter att ett vikta tillstånd tar för mycket utrymme i bagagerummet, erbjuder Mazda MPV Karakuri två i ett: En rymlig stam och en bekväm soffa för två passagerare. Men vi kommer tillbaka till Karakuris distinkta egenskaper, men låt oss för tillfället se vad som har förändrats i Mazda MPV efter den senaste restylingen. Först och främst har vissa förändringar genomgått utseendet på bilen - som designarna uttrycks, hans ansikte drog honom. En ny främre belysningsteknik med transparenta glasögon och ett modifierat falskt kylargaller med en kromkant som fick föryngra bilen utan att ändra designen på kroppen. Alla andra kroppspaneler förblev desamma, och därför är det inte lätt att skilja den moderniserade versionen från modellen för föregående år i profil. Även om det är möjligt - på 16 -tums hjul, som nu ingår i standardutrustningen i turbodieselversionen. Det finns också något förändringar i ryggen: bara bakljusen i Lexus -stilen, som redan testats tidigare än Mazda -stilen på några versioner av modeller av 3 och 6 avsnitt, ger ut den uppdaterade versionen. Påverkan av trek och sex märks också inuti minivan. En trepoke -sportratt med en ljudkontrollnycklar, kromfälgar på panelen - allt detta är redan bekant för oss från ovanstående modeller. Det är väl bekant, men redan enligt den föregående MPV, och den höga spaken på kontrollpunkten som sticker ut ur golvet är konstigt att japanerna inte överförde den till tidvattnet på den centrala konsolen, eftersom den nu är modern. Detta är emellertid till och med till det bättre, eftersom golvspaken, som praxis visar, är av bättre tydlighet i arbetet. Som demonstrerades av Mazda MPV. Men tillbaka till Karakuris funktioner. Förutom den unika fällbara baksidan har denna modifiering en annan särdrag - den har sex passagerarplatser i kabinen, mot sju av standardversionen. Minus en visade sig bero på frånvaron av mellanstolen i den andra raden - landningsformeln för modifiering av Karakuri ser ut som 2+2+2, det vill säga två passagerare placeras i varje rad. Varför var det nödvändigt att minska antalet passagerarplatser? Först och främst för att förbättra levnadsvillkoren för andra passagerare. När allt kommer omkring, oavsett hur rymligt det skulle ha varit en bil, var tre passagerare i rad en oundviklig brist på utrymme i axlarna. Ja, om det är möjligt att flytta en av stolarna framåt eller bakåt, minskar det något obehag, men detta, som de säger, är halva åtgärder. Samtidigt kvarstår problemen - den skiftade passageraren saknar antingen en plats för benen, eller det är obekvämt att övervinna med andra resenärer. Mazda beslutade att hantera detta problem med radikala metoder: designarna tog helt enkelt bort den mellersta ordföranden på den andra raden, och de återstående två lateralerna gav alla möjliga justeringar. Båda fåtöljerna utrustade med armstöd på båda sidor kan flyttas fram och tillbaka, ändra lutningsvinkeln. Dessutom kan den högra stolen flyttas närmare mitten av bilen - så att den inte stör när passagerare i den tredje raden. Tja, naturligtvis kan båda sätena i den andra raden användas som ett campingbord. Förresten, om det behövs kan de också tas bort från bilen - demonteringsprocessen tar mindre än en minut.Den tredje platsen med säten har inte sådana möjligheter när det gäller omvandling. En dubbel soffa med en mekanism för vikning av Karakuri, designad för femte och sjätte passagerarna, demonteras inte, inte utrustade med armstöd och kan inte användas som ett campingbord. Ändå har han tillräckligt med fördelar utan det.
Till att börja med, i ett vikat tillstånd, förråder inte den tredje radens soffa sig med absolut ingenting - det utvecklas i en speciell nisch i stamgolvet, och stamkönet förblir absolut jämnt. Gissa att denna MPV har tre rader med platser är nästan omöjligt - en stor stam ger inte en antydning av möjligheten att transportera sex passagerare. Men en erfaren look kommer säkert att hålla fast vid två små lådor och kopphållare som ligger på sidoväggarna på hjulbågarna - varför är de i bagageutrymmet? Och detta är en liten luftkonditioneringsenhet på höger sida - är Mazda nu föreslagit att sätta en separat temperaturregime för bagagefacket?
Som svar på denna fråga drog återförsäljarens representant remmen som sticker ut ur stammens kön, och efter en andra var en extra soffa i kabinen. En annan rörelse, och baksidan av sätet är utformad - bilen är redo att acceptera ytterligare två passagerare! Och på den plats där den sammansatta soffan låg, i stammens golv bildade en imponerande trattstorlek, där flera turistväskor kommer att passa. Förresten, närvaron av ett speciellt fack i golvet i det speciella facket gör Mazda MPV mycket bekvämt för långvarig, eftersom vanligtvis sju -satser minivans har mycket små stammar -allt utrymme avsett för bagage, de upptar ytterligare stolar. Det är konstigt att ingen tänkte på Mazda till en sådan elementär sak - att göra en urtag på baksidan av bagageutrymmet ...
Karakuri är dock inte det enda som den uppdaterade Mazda MPV kanske gillar. För ett par år sedan hade vi redan testat den här modellen, och sedan noterade vi flera brister som nu inte hittades på den uppdaterade versionen. Detta indikerar att arbetet med att förbättra bilens konsumentkvaliteter utförs ständigt och inte bara förrän bilen är inställd på transportören. Det är dubbelt trevligt att eliminering av nackdelar förvandlade Mazda MPV till en nästan perfekt bil.
Säg, under den första bekanta, kom den japanska minivanen ihåg av tuffa hängsmycken (särskilt baksidan), som ett resultat av vilket varje ojämnhet på asfalten talade med ett hårt slag mot kroppen. Nu är detta inte alls i sikte: upphängningen har tydligt blivit mjukare, och bakaxeln föreslår inte längre den partiella föreningen av passagerare och godsmodeller. På den uppdaterade bilen arbetade de också grundligt med ljudisoleringen av salongen - alla ljud tycktes vara dämpade, och till och med en turbodiesel (mycket bra, förresten) kan inte bryta ett gap i detta försvar.
I allmänhet gillade vi den restyledde versionen av MPV mycket mer än 1999 -modellen. Alla de viktigaste problemen, på något sätt medioker jämnhet, motorbrus och dålig ljudisolering, elimineras, och därför är den uppdaterade Mazda MPV ett mycket mer attraktivt alternativ att köpa.
Tja, när det gäller versionen av Karakuri direkt, för det unika schemat att fälla baksätet, vill designarna av bilen säga särskilt tack. I de flesta modeller, där det finns en tredje rad med säten, kräver processen för att fälla och demontera för mycket tid och ansträngning, liksom kunskap om själva transformationsprocessen. I Mazda kan allt detta göras bokstavligen med ena handen - han dras med en penna, för den andra, och den bakre soffan är redan vikta. Den omvända processen är lika oöverträffad: mekanismens arbete är utformat på ett sådant sätt att det inte är nödvändigt att göra enorma ansträngningar - allt utvecklas och är utformat som i sig själv.
Så Karakuri är verkligen det som är värt att skrika om i varje reklam, som nu gör Mazda -representationen i Vitryssland. För dem som ständigt kör ett stort företag över enorma avstånd, och mellan krigare använder en bil för att resa runt i staden, Mazda MPV kommer att vara mycket intressant. Det styr bättre än Citroen C8, har mer last än VW Sharan och påskyndar bara lite långsammare än bensinen Chrysler Voyager 3.8. En mycket bra kombination ...
Pavelkozlovsky
